レッドブルの難題：元F1レーサーがドライバーのジレンマについて語る
劇的な展開の中、レッドブルの戦略的決定が批判を浴びています。元F1ドライバーのカルン・チャンドックが、チームが彼が予告していた課題に直面していることを明らかにしました。注目はリアム・ローソンに集まり、彼は2025年のF1シーズンでわずか2ラウンドを終えた後、レーシング・ブルに戻されました。一方、角田裕毅は高圧的なレッドブルの舞台に飛び込み、ついにマックス・フェルスタッペンと並ぶ貴重なポジションを獲得しました。
レッドブルはドライバー選択を誤っているのか？
意見を控えないチャンドックは、ローソンも角田もレッドブルが本当に必要としているものには合わないと示唆しています。代わりに、彼はアレックス・アルボンがフェルスタッペンと組むべきだと主張しています。アルボンは、以前フェルスタッペンと共にレースをするという厳しい挑戦に直面しましたが、その後ウィリアムズで評判を再構築し、レッドブルへの復帰やフェラーリへの移籍の噂を呼んでいます。
チャンドックは、イサック・ハジャールがレーシング・ブルでのデビュー戦で印象的だったにもかかわらず、サイドラインで育成中の才能として留まるべきだったと考えています。「アルボンの経験と復活は、彼を理想的な候補者にしています」とチャンドックは主張し、フェルスタッペンの才能を補完するために経験豊富なドライバーの必要性を強調しています。
ローソンと角田の入れ替え：戦略的な誤りか？
ローソンと角田を入れ替える決定は、レッドブルのドライバー育成戦略に疑問を投げかけています。ローソンはレッドブルのジュニアチームで11回のグランプリ出場を果たしていましたが、レッドブルのシニアチームの最先端の要求に適応するのに苦労しました。この動きはF1アナリストの間で議論を呼び起こしており、バーニー・コリンズは、なぜレッドブルがティーンエイジャーの天才キミ・アントネッリと同様の包括的なテストプログラムを実施しなかったのかを疑問視しています。
アントネッリのメルセデスとの厳格なテストスケジュールは、過去のF1マシンを使用して若い才能を育成する基準を設定しました。コリンズは、レッドブルの独特な車両ダイナミクスが専門的な準備を必要とすることを指摘しており、ローソンにはそれが欠けていたようです。「レッドブルに乗り込むことは、レーシングブルズの車を運転することとは異なります。特性が異なり、広範なテストがあればローソンをより強い立場に置けたでしょう」とコリンズは主張しています。
ローソンとツノダの未来は？
ローソンがレーシングブルズに戻る中、ツノダは母国レースである日本グランプリでレッドブルデビューを果たす予定です。この移行は、両選手にとって重要な段階を示しており、ツノダは卓越性を追求するチームで結果を出すための大きなプレッシャーに直面しています。
レッドブルで展開される物語は、チームの長期的なドライバー戦略や、フォーミュラ1のハイステークスな世界で競争力を維持できるかどうかについて重要な疑問を提起しています。シーズンが進むにつれて、これらの戦略的決定がトラック上でどのように展開されるかに注目が集まります。
レッドブル陣営での衝撃的な動きの中で、ツノダ・ユウキが2025年のフォーミュラ1シーズンのチームのリザーブドライバーとして確認されました。彼はフルタイムのレースシートを争っていましたが、レッドブルはリアム・ローソンを昇格させることを選択し、現チャンピオンであるF1チャンピオンにとってのハイリスクな賭けを設定しました。 レッドブルの冷酷な決断：再びツノダが見落とされる 数ヶ月間、ツノダはセルジオ・ペレスの後任としての有力候補と見なされていました。メキシコ人ドライバーの惨憺たる2024年のキャンペーンの後です。日本人ドライバーはアブダビのポストシーズンテストでレッドブルのRB20を試乗し、彼が次にマックス・フェルスタッペンと組む可能性があるとの憶測を呼び起こしました。 しかし、大胆で物議を醸す決定として、レッドブルはツノダの代わりにF1出場経験が少ないリアム・ローソンを選びました。ツノダはレーシングブルズ（旧アルファタウリ）での5シーズン目に入っています。 ツノダの新しい役割：ローソンとフェルスタッペンのバックアップ レッドブルはツノダの未来に対して完全に扉を閉ざしてはいません。もしローソンが期待に応えられない場合、チームはツノダが昇格の考慮対象に残ることを明言しています。 その間、角田のリザーブドライバーの地位は、予期しない状況が発生した場合にRB21を走らせるために待機していることを意味します。 角田がレッドブルのシートに戻る可能性のある重要な要因は、マックス・フェルスタッペンのペナルティポイントの状況です。 フェルスタッペンのリスク：レース禁止が迫る 2025シーズンに向けて、フェルスタッペンは不安定な状況にあり、8ポイントのペナルティを抱えています—これは自動的なレース禁止まであと4ポイントです。 オランダ人は明言していますが、彼は攻撃的なレースアプローチを変更しないとし、別の事故があれば全レースを欠場する可能性があることを知っています。ペナルティポイントはオーストリアの第12ラウンドまで有効であるため、フェルスタッペンは慎重に行動する必要があります。 もしフェルスタッペンがレース禁止のためにグランプリを欠場することになった場合—あるいはローソンがレースに出られない場合—角田はレッドブルのシートに入る最初の候補となります。 レーシングブルズの空白を埋めるのは誰か？ 角田がレッドブルのリザーブを務める中で、必要な場合、レーシングブルズで彼をカバーするのは誰か？という疑問が残ります。 その答えは岩佐歩夢です。 日本人ドライバーは、鈴鹿のFP1でVCARB-01をテストし、ポストシーズンテストに参加したが、すでにF1でレースをするために必要な40のFIAスーパライセンスポイントを持っている。もし角田がレッドブルに移籍するようなことがあれば、岩佐がレーシングブルズに加入することになる。 レッドブルの賭け：ローソンは期待に応えられるか？ レッドブルが角田よりもローソンを支持するという決断は、間違いなく賭けである。ローソンは限られたF1の出場で印象を残しているが、フェルスタッペンと共に深い水に投げ込むのは大きな飛躍である。 もしローソンが期待に応えられない場合、角田は予想より早く再び選択肢に戻ってくる可能性がある。しかし今のところ、彼は待機状態で、再び彼を見落としたレッドブルに間違っていることを証明する機会を待っている。 フェルスタッペンのペナルティリスク、ローソンの未検証の一貫性、そしてレッドブルのドライバープログラムの常に変化する状況を考えると、2025年にはたくさんのひねりとドラマが期待できる。
元F1チームのボス、グエンター・シュタイナーは、レッドブルがマックス・フェルスタッペンの2025年のチームメイトとしてユキ・ツノダではなくリアム・ローソンを昇進させる決定に対して批判し、その動きを「妥協」と「間違い」と呼びました。 2024年にセルジオ・ペレスの期待外れのパフォーマンスがレッドブルにコンストラクターズ選手権を失わせた後、チームはメキシコ人ドライバーと別れ、2025年のフェルスタッペンの新しいパートナーとしてローソンを選びました。しかし、シュタイナーはツノダがそのシートに値すると強く信じており、レッドブルが彼をジュニアチームに5シーズン連続で留めておくという決定を失敗したと考えています。 「それが完璧な選択だったとは思いません。すべてが妥協でした、それは[そういう]選択の一つです、」とシュタイナーは述べました。「[ツノダ]にはチャンスを与えるべきだったというのが私の意見です。」 「なぜ彼を残しておくのか？」 – シュタイナーがレッドブルの戦略に疑問を呈する シュタイナーはツノダがすでにレッドブルのジュニアチームで4年間を過ごし、複数のチームメイトに対して自分を証明してきたことを指摘しました。それにもかかわらず、ほとんどのチームメイトを上回るパフォーマンスを見せたにもかかわらず、彼はローソンに取って代わられました。ローソンはRB（以前のアルファタウリ）でわずか6レースしか競技していませんでした。 "彼を車に乗せて1年経ってどうなっているか見てみる方が良い賭けだったでしょう。もし彼が良くなければ、彼を解放してあげてください、" ステイナーは説明しました。"今、彼はレーシング・ブルにもう1年座っていて、彼にとってもモチベーションにはなりません。" ステイナーのコメントは、レッドブルのドライバー育成プログラムの深刻な問題を浮き彫りにしています。歴史的に、ピエール・ガスリーやアレックス・アルボンのようなドライバーは、早期にチームから外されるために昇進しました。ステイナーは角田が同様の運命に苦しんでいると見ており、レッドブルが彼の能力を信じていないのなら、なぜ彼を残しておくのか疑問を呈しています。 "彼は同じことを繰り返していますが、ステップを踏む機会が与えられていません、" ステイナーは言いました。"彼に機会が与えられていないようなので、なぜ彼を残しておくのか？わかりません。彼はジュニアチームでの5年目ですよね？これはジュニアチームなのか、それとも何なのか？" 角田にとって「モチベーションを失う」シーズンが待っているのか？ イザック・ハジャールが2025年にRBでF1デビューを果たすため、角田は再び自分を証明しなければならないが、レッドブルのメインチームへの実際の道はありません。彼の堅実なパフォーマンスにもかかわらず、彼は行き詰まり、レッドブルのシートを確保する希望はほとんどありません。 シュタイナーの批判はより大きな疑問を提起します：レッドブルはジュニアドライバーの哲学を放棄したのか？ もし角田がシニアチームでのチャンスに値しないと見なされるなら、RBはまだフィーダーチームなのか、それとも実質的な昇進の道がない永続的なミッドフィールドチームになってしまったのか？ 確かなことは一つ—角田は2025年に際立ったパフォーマンスを発揮する必要があるということです。F1キャリアを維持するためには、しかしレッドブルへの明確な道がない中で、彼はどれくらいの間ここに留まるのでしょうか？
レッドブルがマックス・フェルスタッペンとともに2025年のフォーミュラ1シーズンにフルタイムのシートを持つことになったリアム・ローソンを昇格させる決定は、パドック内で激しい議論を引き起こしています。わずか11回のF1スタートしか経験していない22歳のニュージーランド人は、経験豊富だがパフォーマンスが不調のセルジオ・ペレスに代わって、モータースポーツの中で最も激しいチームダイナミクスの1つに足を踏み入れます。 ハーバートがローソンの準備状況に疑問を呈す グランプリで3回優勝したジョニー・ハーバートは、この動きについて意見を述べ、ローソンが87回のグランプリスタートを持つ角田裕毅よりも完全にその地位を勝ち取ったかどうかに懐疑的な見解を示しました。 「ローソンはアルファタウリでの時間の中で角田を圧倒することはできなかった」とハーバートは述べました。「角田の予選ペースは素晴らしく、ローソンは可能性を示しましたが、彼がレッドブルのようなチームをリードするためにステップアップできるかが問題です。」 しかし、ハーバートはローソンが簡単な相手ではないかもしれないことを認めました：「彼はおそらく角田よりも一段か二段上ですが、レッドブルで成功するためには、フェルスタッペンに対抗して彼のパフォーマンスを劇的に向上させる必要があります。」 フェルスタッペンの要因 マックス・フェルスタッペンのレッドブルでの支配は、彼をF1で最も手強いチームメイトの挑戦者にしました。ローソンは、5連続ドライバーズチャンピオンシップを追い求めるドライバーと真っ向勝負するという厄介な任務に直面します。ハーバートは、フェルスタッペンのアプローチを伝説的なチャンピオンであるミハエル・シューマッハやアイルトン・セナに例え、フェルスタッペンが用いる心理戦を強調しました： "それは威圧です。マックスにはシューマッハやセナのようなオーラがあり、彼の存在だけでチームメイトを不安にさせることができます。ローソンはすぐに結果を出さなければならず、さもなければフェルスタッペンはすぐに支配権を主張するでしょう。” 取る価値のあるリスク？ レッドブルがペレスを契約終了前に解雇した決定は、チャンピオンシップの栄光を追求するために大胆なリスクを取る意欲を示しています。ペレスの2024年初頭のフォームはレッドブルのコンストラクターズリードに寄与しましたが、シーズン後半の苦戦によりマクラーレンがタイトルを奪う結果となりました。 レッドブルのローソンへの信頼は、フェルスタッペンと共にレースをするプレッシャーの高い環境を扱う彼の潜在能力への信念を示しています。ヘルムート・マルコがローソンにフェルスタッペンのタイムから0.3秒以内に入るようにという指令を出したとの報道があるため、ルーキーには遅いスタートを切る余地はありません。 今後の道のり ローソンの2025年のパフォーマンスは、間違いなく今シーズンで最も注目されるストーリーラインの一つになるでしょう。若きキウイはその瞬間に応えることができるのか、それともダニエル・リカルド、ピエール・ガスリー、アレックス・アルボン、そしてペレスのようにフェルスタッペンの影に隠れてしまうのか？ ハーバートの見解 "ローソンが直面するプレッシャーは非常に大きい"とハーバートは結論付けました。"もし彼がフェルスタッペンに対抗できれば、それはレッドブルの賭けが正しかったことを証明するでしょう。そうでなければ、それはフェルスタッペンの伝説にさらなる追記をするだけです。" 2025年シーズンが近づくにつれ、ローソンにスポットライトが当たっています。彼は沈むのか、それとも浮かぶのか？一つ確かなことは、レッドブルの最新の賭けが今シーズンにドラマの欠如をもたらすことはないということです。
