ジェイク・ディクソンがオースティンの雨の中で行われたMoto2 FP1をホームライダーの前で制しました。

スペイン人は、身体の回復において重要な進展を遂げたことを認めていますが、各周回に伴う疲労感と筋肉痛が増していることに警告を発しています。 ホルヘ・マルティンは、カタールグランプリを真の身体的耐久力の試練として迎えました。限られた練習セッションの後、ドライバーはスプリントレースで11周を完走し、明らかな苦痛にもかかわらず、成功と見なすマイルストーンを達成しました。 「おっしゃる通り、昨日の朝に2周しました。午後には3周。そして今朝は4周できて、今は11周をこなしました。確実にコンディションは改善しており、大きなステップを踏んでいますが、昨日よりもはるかに疲れています。明日はどう目覚めるか見てみましょう。今日は昨日よりも痛みが多かったので。」とマルティンは説明しました。 スペイン人は、まだ100%には程遠いことを認めていますが、すべての小さな改善を評価しています：「私たちの週末は、これらの周回をすべてこなしたことで既に成功だと思います。バイクをよりよく理解し、カタールで11周のシーケンスを行ったからです。良いことです。明日のためにもっと理解し、作業を続ける必要があります。」と彼は付け加えました。 レースの最後の周回について、そしてそれが痛みを伴ったかどうか尋ねられると、マルティンは直接的でした：「筋肉痛がひどかったです。とても苦しみましたが、少なくとも一貫性を保つことができました。速くはありませんでしたが、今の私のペースは53.4秒、53.5秒です。そしてそのペースを維持することができたのも目標でした。全体的に私は満足しています。そして、これからもっと多くのターンを続ける時間です。」 マルティンのこのGPへの参加は、純粋な野心よりも克服によって特徴づけられています — そして、これはまだ右手の才能に体が追いついていないときに最も欠けている要素かもしれません。

ライバル関係はどのスポーツにも存在し、モトクロスも例外ではありません。中にはより激しいものもあれば、純粋にスポーツ的なものもあり、他には選手の個人的な関係に悪影響を及ぼすものもあります。 しかし、スコット・レディングはMotoGPにおけるライバル関係が変わってきていると考えています。ライダー同士の友情が増え、敵意が減っていると述べています。現在スーパーバイク世界選手権に出場している彼は、Motosan.esで引用されたMotorsport Republicaポッドキャストのインタビューで、MotoGPにおけるライバル関係が友情に変わっていると語りました： –残念ながら、オートバイ業界は年々変わっています。20年前、偉大な戦いを振り返ると、結局はバレンティーノ・ロッシ対マルク・マルケスでした。しかし、ロッシ対・ロレンソ、ロッシ対セテ・ギベルナウを見ました。それは個人的なものでした。そして今では、彼らはみんな一緒に座って、手をつないで、一緒に夕食をとっています。それを消化できません。私にとって、それは戦争に行くようなものです。あなたが私を嫌うのと同じくらい、私もあなたを嫌っています。あなたを打ち負かしたいのと同じくらい、私もあなたを打ち負かしたいのです。そして年々、それは友情に近づいています。 レディングが理解できないことの一つは、ライバル同士が一緒にトレーニングすることです：‘彼らはみんな一緒にトレーニングしています。私はライバルと一緒にトレーニングしたくありません。なぜそんなことをしたいのでしょうか？彼らはお互いの強みと弱みを学んでいます。あなたは自分自身に集中することができません。なぜなら、他の人のことを心配しすぎているからです。’

元チャンピオンが土曜日のシミュレーションでトップに立ちましたが、再び最速のライダーとして際立ったのはマッティア・カサデイでした。 FIM MotoE世界選手権のアクションは、完全なレースシミュレーションが行われた土曜日のテストの2日目で続きました。数回のフリープラクティスを経て、ライダーたちは公式スタートを含む完全なレース手順に挑みました。 2019年カップの勝者であるマッテオ・フェラーリ（フェロ・グレシーニ・モトE）は、7周の中で最も効果的であり、2人のLCR Eチームの代表者を上回ってフィニッシュしました。イタリア人はマッティア・カサデイをわずか0.192秒差で打ち負かし、シミュレーションでの勝利を確保しました。防衛チャンピオンのカサデイは、これまでのテストでの最速タイムを維持し、この2025年のプレシーズンでの安定性を強化しました。 カサデイのチームメイトであるエリック・グラナドは、シミュレーションで表彰台を締めくくり、LCR構造の全体的な良好なパフォーマンスを確認しました。チームは、日曜日にこのテストプログラムを締めくくる予選シミュレーションに向けて準備を進めています。 また、金曜日の夜には、心配なクラッシュを経験したエクトル・ガルソ（ダイナボルト・インタクトGP）に関する重要な更新がありました。最初は左手の trapezium に骨折が疑われましたが、さらなる検査でこれが否定されました。骨に損傷はないものの、スペイン人は予防措置としてテストセッションから離れることを続けます。 トラックアクションの第3日目、最終日は日曜日に行われ、MotoEの公式ソーシャルネットワークでさらにニュースや画像が公開される予定です。

アレックス・マルケスは、MotoGPカタールGPのスプリントレースで再び兄のマルク・マルケス（ドゥカティ）の後ろにいる2位以上の成績を収めることはできませんでした。 土曜日のレースのスタート時、BK8グレシーニのスペイン人ライダーは動きを見せましたが、成功には至りませんでした…主に自信を持って行動しなかったためです。彼はこう説明しました：‘それは半端な攻撃でした：本当に自信を持って攻撃していなかったので、攻撃するなら、もっと自信を持ってドアを閉める必要があることは分かっていました。しかし、ターン1では、特に2周目では常に難しいです – まだすべてをコントロールできていません。朝と比べて風が変わったので、いつも分からないのです。そのレースのその時点で、もし本当に外に出て緑の部分に行くと、いくつかのポジションを失います。だから、余裕を持つ必要があり、そのために彼に抜かれました。そして、 2ではそこに行こうとしましたが、彼はとても速く入ってきました。だから、それが全てで、半端な攻撃でした’。 アレックス・マルケスによれば、兄のマルクは左コーナーで優位に立っていました…そのうちの一つでは、彼は怖い思いをしました：‘使い古しのタイヤでよりも、特に左コーナー – ターン2、ターン6、10、15では彼の方が速かったです。そして、そこで私はもっと問題があり、感覚が少なかったです。私は彼のラインを少しコピーしようとしていましたが、後に6周目でターン2でほぼクラッシュしそうになりました。それから、ギャップをコントロールすることに決めました’。 一方、#73はマルクが使い古しのタイヤで非常に効果的であることを指摘しました：‘明日、データを少し確認して、より良い方法で少し近づけることができれば、良いでしょう。しかし、使い古しのタイヤでは、彼は誰よりも優れています。そして、もっと周回を重ねれば、彼はもっと差をつけられると思います。だから、私たちはそこにいて、それから学ぶ必要があります’。

モトGPカタールGPは、マルク・マルケスにとって予想以上に順調に進んでおり、ルサイルでスプリントレースの勝利とポールポジションを獲得し、伝統的に彼にとって難しいサーキットで支配的な走りを見せています。彼は兄のアレックス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）を打ち負かしました。 8度の世界チャンピオンは、今日のパフォーマンスの重要性を強調しました：‘今日は全く予想外の土曜日で、私にとってはシーズンで最も重要な土曜日です。嘘はついていません; 歴史的に見ても、ここは過去に苦しんだサーキットで、通常はトップ選手からかなり離れてフィニッシュすることが多かったです。そして今日は、スプリントレースをリードし、ギャップを開くことができたので、すごく良い気分です’。 マルク・マルケスは続けて言いました：‘最も重要なのは、私がカレンダーに印を付けて守るべきサーキットで、私の対戦相手も攻撃するために印を付けていると予測しているということです。今のところ、私たちはチャンピオンシップのトップに戻ってきました。しかし、今は感情をコントロールしようとしています。なぜなら、明日が最も重要な日だからです’。 ドゥカティライダーは、特に使用済みタイヤとトラックのグリップが少ない状況で良い感触を持っています：‘使用済みタイヤの方が、私は最も良い感覚を持っています。例えば、昼間、トラックの温度が高いときは、すべてが滑りやすくなるので、さらに良い気分になります。夜になると、すべてが厳しくなり、振動などが出始めます。そしてその時は気分が悪くなりますが、タイヤが使われると、再び快適ゾーンに戻る感覚が始まります。それがスプリントレースで私がしたことです：最初の4周をコントロールしてから攻撃するということです’。 キャリアを通じて、マルケスは左コーナーで常に強かったが、今年はルサイルに豊富にある右コーナーでも進歩を遂げた。‘右コーナーに取り組んでいます。左コーナーほど一貫性や正確さはないのは本当ですが、何周かはアレックスやペッコに近づいています。彼らはまだ少し速いですが、私は諦めずに続けます。32歳になっても、改善すべき点がたくさんあります。そして今シーズン、右コーナーはこれまでの最大のステップでした。左コーナーでは、一貫性とレベルを維持しようとしています。また、バイクも少し変え、バイクをよりよく理解し、さまざまな状況で何が必要かをより理解し始めています’。

スペイン人は、トラックでペッコ・バニャイアに勝つことを期待していなかったが、レースの良いスタートが最終的には自分の身体的限界によって妨げられたことを認めた。 ホルヘ・マルティンは、レース中にペッコ・バニャイアをオーバーテイクしたとき、カタールGPの最も予想外の瞬間の一つを演じた。しかし、アプリリア・レーシングのスペイン人は、その動きがファンと同じくらい自分を驚かせたことを告白した： - いいえ。私はそれを期待していませんでした。確かにそれが私の自然なポジションでも彼のポジションでもないと思います。彼が問題を抱えていると思ったので、私はそれを越えました。すると、彼がまた私を上回っていることに気づきました。しかし、その時点では私は良い状態でした。相良愛を追いかけようとして前に進もうとしていましたが、私の身体的状態が私をブロックし、これ以上速く行けませんでした。 ライダーは、自身のパフォーマンスの主な障害として身体的状態を明確に指摘したが、他の要因を否定することはなかった：「すべての要素が少しずつ関係していると思います。バイクを知らないし、どう機能するのかもわかりません。バイクが受け入れられないような乗り方をしているので、確実に通常よりもタイヤを多く使っています。だから、バイクの上での私のポジションは素晴らしくはありません。自然ではないです。私は緊張していて、筋肉的に疲れやすくなっています。痛みに関しては大きな問題ではなく、対処できますが、そうですね、私は体の右側で全てを補おうとしています。」 困難にもかかわらず、ホルヘ・マルティンはレースの一部で競争力を維持できたことに満足していたが、最後までペースを維持できなかった。