ジャック・ミラーは、アメリカズGPのレース中にマルク・マルケス（ドゥカティ）によって引き起こされた状況で、最後の瞬間にスリックタイヤに切り替えた数人のライダーの一人でした。
オーストラリア人は、2018年のアルゼンチンGPでタイヤを交換せずにグリッドに留まった数少ないライダーの一人であり、このシナリオの反対側に立ったことがあります。そして、オースティンで起こったことが公正ではなかったと彼は信じており、次のように述べています：‘私がその件についてどこに立っているかは分かっているでしょう。私の名前の横にもう一つの勝利があるべきです。だから、ルールによってふざけられた人に対して申し訳ないとは決して思わないでしょう。今は実際にルールがありますが、その時はありませんでした’。
しかし、ミラーはまた、瞬間の熱に任せてルールを忘れてしまったことを認めました – ウォームアップラップの終わりにタイヤを切り替える予定であったにもかかわらず：
– 私の仲間を見た瞬間、完全に忘れてしまいました。グリッドから外れることが許可されているとは知らなかったので、そのことを忘れてしまいました。サイティングラップに入っていました。しかし、それを見た瞬間、私は「おお、これができるんだ」と思いました。そして、ボックスに戻るために陸上速度記録を更新しました！
#43はまた、ヤマハがガレージにスリックタイヤを装着したバイクを準備していなかったことも明らかにしました：‘赤旗が出てくれて本当に良かった、どちらにしても私はふざけられていました。しかし、正しいタイヤを装着して再び行くチャンスを得ました。私たちは幸運でした’。
マルク・マルケスは、MotoGPアメリカズグランプリのサイティングラップの直前にスリックタイヤのバイクに乗り換えるために、ピットレーンに入った多くのライダーの中で最初のライダーでした。 ルールでは、オースティンでの一連の出来事が展開される時間枠内でタイヤを変更した場合の手続きとペナルティ（ライドスルー）について説明しています。レースディレクターのマイク・ウェッブは、ドゥカティのライダーがペナルティを受ける寸前だったことについて語りました。 選手権の公式ウェブサイトに対して、イギリス人は、スタート直前に多くのライダーが同時にバイクを交換したことによる混乱がなければ、ルールが守られていたであろうと説明しました： – 2018年のアルゼンチンでも似たような状況がありました。私たちは一緒にルールを改訂し、グリッドを離れる際に天候が変化する中でバイクのタイヤの種類を変更した場合、ペナルティを受けることを確実にしました。混乱がなければ、新しいスタート手続きを行う必要はなかったでしょう。そのまま続けられれば、ピットレーンで異なるタイヤの予備バイクを取りに行ったライダーは、レース中にライドスルーペナルティを受けることになっていたでしょう。 マルケスの具体的なケースについて、ウェッブはライダーがペナルティを回避できたことは幸運だと述べました：‘マルケスのチームはライドスルーを予想していなかったようです – おそらくピットレーンからのスタートかグリッドの後方からのスタートを予想していたのでしょう。現在のルールでは、そのようにタイヤを交換する場合、ウォームアップ[ラップ]後に元のグリッドポジションを取り、レース中にライドスルーを受けることになります。彼らはライドスルーのリスクを冒していました。多くのバイクと人々がグリッドに出入りする混乱の中で、私は新しいスタートを呼びかけ、彼らはそれを逃れることができて非常に運が良かったです’。
昨日のアメリカGPレースが始まる前から、混乱がグリッドを襲い、ファビオ・クアルタラロは手続きに対する批判をためらうことなく述べました。その indecision と confusion はあまりにもひどく、彼は目にしたものを混乱だと考えました。 ヤマハのライダーはその瞬間を振り返り、バイクからどのようにそれを体験したかを語りました: '私にとって、それは完全な混乱でした。ある瞬間、私は思いました…最初は、マルク [マルケス] をよく見えませんでした。誰かが見えました。彼がチェストプロテクターを忘れたのかと思いました。そして、みんなが走っているのを見ました。誰も見えなかった…それが可能かどうかも分からなかった、わかりますか？' クアルタラロは適用されたルールに困惑しました: '私はそのルールが正確に何かは分かりませんが、スタートが遅れたのは理由があるからです。私はバイクに乗って待っていました。' この状況は、ヤマハのライダーにとって忘れたいレースの別の章に過ぎず、彼は以前に視察ラップで説明できないクラッシュを経験し、全く異なる設定のリザーブバイクを使用しなければならず、レース全体にわたって電子的な問題にも直面していました。
アメリカズGPのMotoGPが始まる直前の数分間は、スリックタイヤを装着したバイクへのラストミニッツの変更によって混乱が生じました。 ポールポジションからスタートしたマルク・マルケス（ドゥカティ）は、グリッドにあるバイクのタイヤを交換するのではなく、バイクを変更するためにピットに向かうという最後の瞬間の決断を下しました。他の数人のライダーも彼の例に従い、混乱を引き起こし、レースの進行が10分遅れることになりました。 ルールはあまり明確ではなく、「ピットレーンの閉鎖後の天候に関連するタイヤ変更」について言及しています。 規則により、ピットレーンはウォームアップラップの開始の約10分前に閉鎖されます。しかし、これはライダーが合理的な時間内にバイクを変更することを妨げるものではありません。 タイヤを変更するライダーの手続きも明確です：「[彼らは] ピットレーンからウォームアップラップをスタートし、予選グリッドポジションを取って、レースディレクションの指示に従ってライドスルーペナルティを受ける」となっています。 しかし、規則のもう一つのポイントは議論の余地があります：レーススタートの遅延です。ルールには次のように記されています：「グリッドでエンジンがストールしたライダーや他の困難を抱えるライダーは、バイクに留まり、腕を上げなければならない。他の手段でスタートを遅らせることは許可されていない。グリッドでバイクを再始動しようとすることは許可されていない」。 再び、これは解釈の問題です - そして、ここでより重要なのは意図です。マルク・マルケスの行動が、雨の脅威が和らぐ間にスタートを遅らせることを目的としていたと主張できるでしょうか、それとも単なる無邪気な戦略的動きだったのでしょうか？
