「2025年のエンジンが競争力がないわけではないが…」 – フランチェスコ・バニャイア

過去に、ホルヘ・マルティンとマルコ・ベッゼッキはMotoGPに至るまでのフィーダーカテゴリで激しいライバル関係にありました。現在、彼らはアプリリアのチームメイトですが、過去は置き去りにされています。 イタリア人はチャンピオンシップのウェブサイトに、緊張した瞬間があったことを認めました：‘ホルヘがいないのは私たちにとって難しいことです。過去には、もちろん厳しい時期もありました - 特に若い頃は。Moto2とMoto3の初めには、常に何か問題がありました - 時にはお互いに怒っていました。でも、それは普通のことです’。 現時点で、ベッゼッキは相互の尊敬があると信じています：‘今は私たちが大人になり、幸運なことに今の関係は良好です。もちろん、私たちは親友ではありません。彼と一緒に夕食に行ったりすることはないと思いますが、お互いを尊重しています。彼は信じられないほどのライダーで、常に本当に速く、常に本当に強いので、私は彼を非常に尊敬しています。そして、彼も私に対して同じことをしていると思います’。 #72、マルティンと同じくアプリリアで初めてのファクトリライダーとなった彼は、次のように付け加えました：‘今は気分が良く、今シーズンもボックスを共有することで、日々私たちの関係が改善されることを願っています。そして、年末までには一緒に夕食に行けるかもしれません ’。

ジャック・ミラーはアメリカズGPで5位でフィニッシュし、プライマ・プラマック・ヤマハに加入して以来のベスト結果を記録しました。そのモチベーションと励ましを胸に、彼はカタールGPに向かいます。 オーストラリア人はプレスリリースで、今年の第4戦を前に、岩田製のバイクにより適したサーキットを期待しています： –カタールを楽しみにしています — ヤマハに合ったトラックで、長いコーナーがたくさんあり、長いストレートが1本だけあります。オースティンで一歩前進したと感じており、ルサイルでのドライタイムが増えることがこのバイクの開発を続ける鍵になるでしょう。 ミラーによれば、内部の雰囲気はポジティブです：‘オースティンで進展を示したような堅実な週末を過ごしたことで、チーム全体に大きな士気の向上をもたらしています。今、私たちはその同じ方向に進み続ける必要があります。’

すべての兆候は、リバティ・メディアがMotoGPのプロモーターであるドーナの買収を進めるための承認を受けることを示しています。この買収は、ちょうど1年以上前に発表されました。 それ以来、アメリカの企業は、フォーミュラ1も所有しているため、独占に関する懸念があることから、欧州連合の独占禁止当局に計画を提示する必要がありました。テーブルに載っている取引は、ドーナの86％を35億ユーロで買収することです。 ロイターによると、欧州委員会は買収を承認する見込みですが、決定は7月1日にのみ行われる予定です。一方、リバティ・メディアのスポークスマンは次のように述べました： – スポーツを超えた非常に大きく成長する視聴覚エンターテインメント市場があり、この取引はMotoGPがこの競争の激しい市場で競争力を高めるのに役立ちます。

アレックス・マルケスの2024年に対する進展は明らかで、MotoGPシーズンの開始時に常連の表彰台争いを繰り広げるようになりました。ドゥカティ・デスモセディチGP24との感触は良好で、彼が最大限のポテンシャルを引き出す手助けをしています。 最初の3ラウンドを2位で終えた後、BK8グレシーニのスペイン人ライダーはキャリア初のチャンピオンシップリーダーとなっています。 グレシーニのMotoEライダーの一人であるマッテオ・フェラーリは、昨年のアレックス・マルケスの状況について語りました：‘アレックスはGP23を好まなかった、他のライダーたちと同様に ベッゼッキ。マルク とGP23を扱うのは簡単ではなかったと思う’。 GPOne.comで引用されたイタリア人は、その後#73にとってのGP24の重要な変化について言及しました：‘バルセロナでGP24を試したとき、彼はすぐに気に入ったことに気づいた。実際、彼の顔には素敵な笑顔が浮かんでいた。結局、これは惑星が整列して状況が好転したということだ’。

KTMは、リブランドとそれに伴う投資を通じて、Tech3ライダーがMotoGPのファクトリーチームと同等の立場であることを明確にしました。そして最近、エネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスは風洞テストを行う機会を得ました。 これは、レッドブルKTM Tech3のチームマネージャーであるニコラス・ゴヨンによって明らかにされ、SPEEDWEEK.comが引用しています：‘KTMでは、私たちとライダーをサポートするためにすべてが行われています。先週、両ライダーは風洞専門家と重要な空力テストを行う機会を活用でき、これが彼らのスピード向上に確実に役立つでしょう’。 ご存知の通り、空力学は現在MotoGPバイクの性能の重要な部分であり、この分野での解決策や革新が引き続き proliferate しています。 KTMがそのトップライダーと共に行った風洞テストは新しいものではなく、すでにブラッド・ビンダーとペドロ・アコスタというファクトリーチームのデュオと同様のテストを行っています。トラックテストは制限されており、オーストリアのメーカーはコンセッションシステムの第3層にあり、公式テストセッション中にのみレースライダーとテストを行うことができます。

ドゥカティがMotoGPを支配し続けているのは驚くことではありません。このシーズンの開幕段階では、最初の3つのグランプリで表彰台を独占し、終わりの見えない勢いを維持しています。 現時点で、スプリントレースとメインレースで3勝を挙げているイタリア勢は、111ポイントでコンストラクターズ選手権の首位に立っています - これは最大限のポイントです。 2位はホンダで36ポイントです。日本のメーカーは明らかに改善を見せていますが、それでもコンセッションティアDにいる利点を失うには不十分です：これはこれまでのポイントの約32.4%であり、そのティアの閾値は34.9%です。 言い換えれば、もしシーズンが今終了した場合、コンセッションティアのランキングではドゥカティだけがティアAに位置し、アプリリア、ホンダ、KTM、ヤマハは反対の端にあり、バイクの開発とテストの自由度が最も広く得られることになります。 しかし、次回のレビューでは2025年のポイントだけでなく、2024年の夏休みと今年の夏休みの間の期間も考慮されます。 言い換えれば、その時点で2025年のポイントは、英国GPと2024年シーズンの終了までにメーカーが獲得したポイントに加算される必要があります：KTMは162、アプリリアは127、ヤマハは76、ホンダは51です。合計で851ポイント（23グランプリ）が考慮されます。