大胆な試みとして、ファイアストンはインディカーシリーズが提起した挑戦に成功し、主要タイヤと副次的タイヤの間に明確なパフォーマンスギャップを生み出しました。この成果は、シリーズのトップランクの競技者の二人から熱心な反応を得ています。
ファイアストンの革新的な副次的タイヤは、緑のバンド付きサイドウォールで認識され、持続可能なグアユールラバーを使用して構築されています。この独特のデザインは、レーシングコミュニティに好奇心と興奮を呼び起こしました。アンドレッティ・オートスポートのカイル・カークウッドは、金曜日のレースを圧倒的に制した後、「緑のタイヤはゲームチェンジャーです。長持ちしないかもしれませんが、今週末の競争を確実に揺るがすでしょう」とコメントしました。
カークウッドは、タイヤのパフォーマンスの即時性に驚かされ、タイヤの迅速な活性化と同様に急速な消耗の明確な対比に気づきました。
「彼らはやり遂げました!明確な違いを生み出しました」と彼は叫びました。「まるで事前に温められたタイヤで運転しているような感覚です;グリップは瞬時に得られます。トラックに乗ると、すぐに向上したグリップレベルを実感します。昨年のタイヤに比べて大きな改善です。」
チップ・ガナッシ・レーシングのスコット・ディクソンは、新しいタイヤのパフォーマンス特性が日曜日のレースでピットストップ戦略の変更を必要とするだろうと予測しています。その理由は、高性能でありながら摩耗しやすい性質です。
ディクソンは、「両方のタイプのタイヤは即時のパフォーマンスを提供します。特に緑のタイヤはすぐに効きます。最も速いタイムのほとんどは最初のラップで記録されました。ファイアストンは素晴らしい仕事をしました。しかし、緑のタイヤの摩耗はかなり高いと思います。二回のストップ戦略は実行不可能かもしれません。緑のタイヤが長持ちしない可能性が高いため、三回のストップ戦略に移行するでしょう。」
ディクソンはまた、主要タイヤの著しい摩耗にも言及しました。彼は、この新しい変数を効果的に管理できるチームの間に明確な区別が生まれると予測しました。「素晴らしいレースが展開されるでしょう」と彼は付け加えました。 結論として、ファイアストーンの新しいタイヤデザインは、インディカーシリーズに新たなダイナミクスをもたらし、チームがプライマリータイヤとセカンダリータイヤの異なる性能特性に適応することを求めています。この開発は、今後のレースに新たな興奮のレベルを注入することを約束しています。チームがこの画期的な革新を乗り越える中で、スリリングなレース戦略と激しい競争にご期待ください。
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