インディアンモーターサイクルは、モトストラーダポルトの「バスタード」が「ファースト6」スポーツチーフRTカスタムの勝者であると発表しました。

アプリリア・ツアレグ660は、2024年と2025年のアフリカ・エコ・レースで際立ったモデルとなる、最も著名なイタリアのアドベンチャー・バイクの一つです。 このオフロード・アドベンチャー・バイクはダイナミックで、80馬力と70Nmのトルクを発生させる660ccのツインシリンダーエンジンを搭載しています。6速のギアボックスと組み合わされています。 新しいフレームはチューブ状のスチールで作られています。オフロード使用を目的としたサスペンションには、カヤバ製のテレスコピックフロントフォークと、両側アルミニウムスイングアームと組み合わされたリアショックアブソーバーがあります。 ブレーキに関しては、前に2枚、後ろに1枚のディスクがあり、ブレンボ製のキャリパーが装備されています。スチールリムのサイズは前が21インチ、後が18インチです。シート高は860ミリメートル未満です。 車両には5インチのTFTインストゥルメントパネルがあり、ライダーは4つのカスタマイズ可能なライディングモードや、トラクションコントロール、クルーズコントロール、エンジンブレーキを提供するAPRCシステムにアクセスできます。照明は完全にLEDです。

2025年の新しいドゥカティ ストリートファイター V4 Sが公式ディーラーに到着し始めました - ボルゴ・パニガーレからの今年の主要なニュースの一つで、アイコニックなドゥカティ レッドのカラーが用意されています。 これはファミリーの中で最も強力なモデルです。デビューするのは、2025年のパニガーレ V4で使用されるのと同じ1,103ccのV4デスモセディチ・ストラダーレエンジンです。最大出力は214馬力で、バイクのパワーウェイト比は1.13馬力/kgとなっています。 このバイクはSバージョンだけでなく、パニガーレ V4と共有されるいくつかのソリューションを使用した標準バージョンでも利用可能です - HSSスイングアームや最新世代の電子制御を含み、六軸慣性計測ユニットによって管理されています。 Sバージョンのサスペンションは、Öhlins製の電子式（NIX 30フォーク、TTX 36リアショック、ステアリングダンパー）で、Öhlins Smart EC 3.0システムによって制御されています。標準バージョンには、Showa BPOFフロントフォーク、Sachsリアショック、ステアリングダンパーが装備されています。 ブレーキングに関しては、Brembo Hypureモノブロックキャリパーが際立っています：前部には2つのセミフローティングディスクと4ピストンラジアルキャリパー、後部には1つのディスクと2ピストンキャリパーがあります。ホイールは合金（標準バージョン）または鍛造アルミニウム（Sバージョン）で作られ、Pirelli Diablo Rosso IV Corsaタイヤが装着されています。 電子機器に関して、このバイクは印象的です：レース用のeCBSコーナリング機能を備えた組み合わせブレーキシステム、ドゥカティトラクションコントロールDVO、ドゥカティスライドコントロール、ドゥカティウィリーコントロールDVO、ドゥカティパワーランチDVO、ドゥカティクイックシフト2.0、エンジンブレーキ制御、70以上のセンサーを持つドゥカティビークルオブザーバー（DVO）アルゴリズムを備えています。 ライダーは4つのライディングモード（レース、スポーツ、ロード、ウェット）を楽しむことができ、最新の6.9インチカラーTFTインストゥルメントパネルを備えています。照明はフルLEDです。

ビモータはカワサキの管理の下で市場に強力な復帰を果たし、特別で独占的なロードスター – KB4RCを発表する予定です。 イタリアのメーカーは先週末、大阪モーターサイクルショーでこのモデルを披露し、SoyMoteroによると、正式には4月19日に発売される予定です – イースターの直前です。価格は約30,000ユーロになると予想されています。 やや高価なロードスターですが、そのコストは仕様、コンポーネント、材料によって正当化されています。このバイクは、1,043ccの4気筒エンジンを搭載しており、142馬力と111Nmのトルクを発揮します。 KB4RCにはÖhlinsサスペンション、ブレンボブレーキ、チューブラースチールフレーム、アルミニウムスイングアーム、OZアルミホイールが装備されています。シャシーにはカーボンファイバーの仕上げが施されており、シートは本革で仕立てられています。各ユニットはイタリアの職人によって手作業で組み立てられ、塗装されます。 デザインに関して、ビモータはKB4RCをレースカフェと表現しています。カフェレーサーのエッセンスを持ちながら、MotoGPの要素も取り入れた、空力的で攻撃的、かつ彫刻的なラインを持っています。大きな#4が側面に目立つように表示されています。

KTM AGは、すでに数百人の解雇をもたらした困難な時期を迎えています。そして、アレックス・ホフマンはオーストリアのメーカーとのコラボレーションを終了しました。 元ライダーで現在はMotoGPのテレビ解説者であるホフマンは、SPEEDWEEK.comに対し、ブランドアンバサダーとしての彼の退任はKTMのコスト削減努力の一環であると説明しました： – それは本当です。ブランドアンバサダーとしての役割を通じて密接な関係がありました。この契約は2025年に終了します。KTMが安定を取り戻すために取らなければならなかったいくつかの措置の一つです。一緒に過ごした素晴らしい時間でしたが、現在の状況は理解できます。 ホフマンは2015年11月にKTM RC16 MotoGPバイクを初めてサーキットで走らせたライダーであり、ミカ・カリオと共に初期のテストライダーの一人として活動していました。ドイツ人はKTMモータースポーツディレクターのピット・バイラーとも親しい友人であり、テレビプレゼンテーションのためにマッティヒホーフェンのマシンを頻繁に走らせてきました。

ホンダは、プロホンダバイクオイルシリーズのイメージを刷新し、新しいブランドを導入することを決定しました。更新された製品は4月から順次発売される予定です。 このシリーズには、4ストロークエンジン用のオイルが5種類、2ストロークエンジン用のオイルが3種類含まれています。これらは、環境に優しく、エンジン性能を最大限に引き出すように開発されています。さらに、1種類のブレーキフルードと2種類のベースオイルも用意されています。 ボトルには、ブランドコンセプト「「ライダーと製品を力づける」」を示すロゴが新たに採用され、「本物の威厳と高品質感を与えること」を目指してデザインが見直されています。 価格は、日本でのみ発表されており、すでにこれらの潤滑油は発売されています。価格は1,705円（€10.56）から4,730円（€29.30）までとなっています。

Langen Motorcyclesは、今日、最も象徴的でユニークなモデルの一つであるTwo Stroke 250を持っています…これは、発売から3年後に生産の終わりを迎えています。 これは、メーカーの創設者であるクリストファー・ラトクリフがMotorcycle Newsに語ったもので、‘250 Two Strokeをこれ以上生産することはありません。100台に制限しています。Langensが時間とともに価値を保ち、素晴らしいバイクであるだけでなく、コレクターズアイテムにもなることを望んでいます’。 すでに2台が日本に販売されており、さらに多くのバイクがその国に出荷される予定です。そのレトロなデザインと、Vinsからの76馬力の249.5cc V2ツーストロークエンジンが際立っています - 特に、ヨーロッパでこの排気量とツーストロークカテゴリーのバイクは非常に少ないためです。 必要な書類は重要な役割を果たしています。クリストファー・ラトクリフによれば、‘私たちはヨーロッパに販売できません。なぜなら、私たちにはあまりにも多くの規制があります。日本では、250cc未満のバイクに対する独自のルールがあり、私たちは249.5ccです’。