すでに確立された事実ですが、小排気量のバイクはヨーロッパでも独自の市場を持っています。何年も前からディーラーの顧客たちは「大きいことは良いことだ」という概念を支持しており、時には一貫性のない結果をもたらしています。1980年代の1000ccや1100ccのスポーツバイクについて言及しないわけにはいきません。これらは当時の驚異的なパワーに加え、スポーティな運転には不適切な重量とサイズが伴っていたため、排気量や性能がはるかに控えめなバイクにコーナーで嘲笑されることになりました。
しかし、この例を除いても、問題は、約10年前にロイヤル・エンフィールドが開いた隙間が他のメーカーを引き寄せているということです。シンプルで運転が簡単、そして「コストパフォーマンス」に重点を置いたバイクが、美しいデザインと独自の個性を持っていることで、魅力的になっています。
インドのメーカーは常に、小排気量から中排気量の魅力的な価格帯のバイクセグメントでは、ヨーロッパでやるべきことが多く、成長の余地があると主張してきました。そして彼らは正しかったのです。ロイヤル・エンフィールドは今や古い大陸で（再）確立されたブランドであるだけでなく、すでに300ccや400ccのバイクをヨーロッパに導入した他のメーカーへの道を開きました。インドでは、350cc前後のバイク市場を獲得するための壮絶な戦いが繰り広げられており、現在最も売れているモデルはロイヤル・エンフィールド・クラシック350です（2023年11月時点で、インドだけで31,000台以上が納入されています！ チェンナイに本社を置く企業の競合メーカーの一つが、我が国に上陸し、ロイヤル・エンフィールドの成功の道を繰り返す可能性があるかもしれません）。
インドのメーカーがグローバルな流通に十分適したバイクを持っていることを考えると、現在国内での覇権を争っているメーカーの中で、私たちの意見ではヨーロッパに進出する可能性が高いのはどれでしょうか？また、私たちがほとんど知らないインドのメーカーに何の関心があるのでしょうか？こう言ってしまうと、いくつかの仮説的な回答が求められる質問になります。
インド市場は、世界の強力なプレーヤーが対峙する場所です。例えば、2023年にはヒーローが生産量で2番目に大きなメーカー（1番はホンダ）となり、TVS、バジャージ、クラシックレジェンズグループもそれぞれ significantなボリュームを持っています。アジアで見られる多くのことが、成熟した市場での条件によってこちらに重要な影響を与えることを考えると、2025年またはその少し後に、これらのブランドのいくつかがヨーロッパに進出し、300/400ccのバイクセグメントに新たな刺激を与え、販売ボリュームのバランスを大きく変えることになっても驚くことはないでしょう。
TVS: BMWとの提携によりインドでG 310ファミリーの生産を行っている巨人であり、さらにG 310 RRはTVSのベストセラーであるApache RRに非常に近いです。ミュンヘンとの提携はここで終わらず、電動車両にも続いています。TVSは歴史的で認知された英国ブランドのノートンを買収しました。このことを思い出しましょう。
Bajaj: 2023年に世界で4番目に大きなメーカーである別の巨人で、現在進行中の欧州メーカーとの提携があります。具体的には、トライアンフと提携しており、400 ccのScrambler 400 XおよびSpeed 400ファミリーを生産しています（同じプラットフォームに基づく他のバイクも予定されているようです）。また、KTMとも関係があり、持ち株を通じてつながっており、Bajajは小排気量のKTMおよびHusqvarnaバイクを製造しており、これまでに500万台のバイクを生産しており、この数字は今後の電動バイクの増加に伴い増加するでしょう。
Jawa: はい、チェコのブランドは2つに分かれました。一方では、チェコ共和国で運営されているJawaがあり、もう一方では、クラシックレジェンズ（マヒンドラ）がインド地域でのブランドの運営権を取得し、クラシックスタイルの300または350 ccの単気筒バイクのラインアップを生産しています。Pèrakも含まれています。「なぜ？」と彼らは尋ねるでしょうが、Jawaが過去にインドで非常に人気のあるブランドだったことを知るまでです。さらに、チェコに本社を置くJawaのリストを見ると、インドで製造されたモデルもいくつか見つかるでしょう。
イェズディ：この名前を覚えている人は少ないと思いますが、それは驚くべきことではありません。これはインドの歴史的なブランドで、ジャワの遺産を引き継ぎ、その後消え、後にクラシックレジェンズによって再生され、ブランドの魅力と市場での支配を探求しています。要するに、ジャワPèrakエンジンを基にした3つのモデル（スクランブラー、アドベンチャー、ロードスター）のリストがあり、大きな開発計画があります。
ヒーロー：ヨーロッパではなく、アメリカとの関係です。ヒーローとハーレーダビッドソンの結婚は、現在インドでのみ販売されているハーレーダビッドソンX440というロードスターを生み出しました。しかし、数日前にヒーロー・マーヴリック440が発表され、ほぼX440と同じプラットフォームで作られています。さらに、ヒーローがヨーロッパに定着したいことを隠しておらず、ハーレーがX440をこちらに持ってこない（少なくとも、今のところそのニュースはありません）という事実を考慮に入れると、早かれ遅かれ西洋でマーヴリックを見ることができると期待できます。
確かなことは、TVSがスイスのエミル・フライグループを通じてヨーロッパでの車両の輸入と販売契約を発表したことです。すでにJawaはすでに一歩を踏み入れており、HeroはEICMA 2023で明確に示された具体的な意図を持っています。また、BSAは英国以外でのより集中的な流通を待っています。さて、外れたのは何でしょうか？Bajajは、もし望めば、確実にヨーロッパ市場向けのモデルを持っているでしょうし、Yezdiは、正直なところ、西洋では認識されていないブランドに思えますが、Jawaに対して（300ccの小型アドベンチャーを考えてみてください）そのバイクを提供することができるかもしれません。
要するに、インドの侵攻は、中国の後にすでに始まっていますが、CFMOTO、QJ、VOGE、そして他の中国ブランドが市場でのシェアを拡大しているのとは非常に異なる前提と方法で進行しています。実際、インドと中国の間で競争力のある価格という共通の領域がどのように扱われ、管理されるのかを見るのは非常に興味深いことでしょう。このシナリオはまだ大部分が書かれていません。
