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今週月曜日に、最新のTVS Apache RR 310のバージョンが発表されました。これは、インドのメーカーがスーパープレミアムスポーツバイクセグメントで提供するトップモデルです。 TVS Racingの伝統にインスパイアされた新しいApache RR 310は、パフォーマンスが11パーセント向上し、セグメント初となるバイディレクショナルクイックシフター、タイヤ圧監視システム、クルーズコントロール、エアロダイナミックウィングなどの技術を搭載しています。 DOHCエンジンは、9,800回転/分で37馬力以上、7,900回転/分で29Nmのトルクを発生し、新しい鍛造アルミニウム製ピストンを採用しています。吸気システムは、体積効率を向上させるために改良されました。 エアロダイナミックウィングはこのセグメントでは新しいもので、理想的な空力負荷と安定性を確保し、前輪が路面にしっかりと接地するように設計されています。また、クルーズコントロール、タイヤ圧監視システム、競技用に調整された空力安定性制御（RT-DSC）、透明なクラッチカバーもこのセグメントで初めて使用されています。 新しいIMU 6Dは、さまざまな安全機能を提供します：コーナリングABS、コーナートラクションコントロール、ウィリーコントロール、傾斜依存制御、リアホイールリフト制御です。 ライダーは、4つのライディングモード（トラック、スポーツ、アーバン、雨）を利用でき、5インチのTFTディスプレイと接続機能を備えています。このバイクは、新しいレーシングレッドとボンバーグレーの2色で提供されます。 TVS Apache RR 310は、DynamicとDynamic Proの2つのBTOキットでカスタマイズすることがまだ可能です。Dynamicには、前部のプリロード、圧縮、リバウンドが完全に調整可能なサスペンションと、後部のプリロードとリバウンドが含まれています。一方、Dynamic Proは安全性に重点を置いており、RT-DSCが含まれています。

最近テストで目撃された後、TVSの新しくなったApache RR 310が正式に発表される寸前にあり、明日9月16日に発表されることが期待されています。 BikeWaleによると、電子機器のレベルで更新されたバイクが期待されており、テストで見られたバージョンにはサイドカウルにウイングが付いており、これは現在のスーパーバイクで特に一般的な解決策です。 一方、RR 310にはRTR 310のいくつかの特徴が含まれる予定で、例えば双方向クイックシフター、クルーズコントロール、トラクションコントロール、コーナリングABSなどです。サスペンションは非常に似ている可能性があります。 エンジン自体は、TVSが現在この排気量の範囲で持っているものになる可能性が高く、312.2ccの水冷単気筒エンジンです。RTRでは35.08馬力を発揮します。

TVSは最新モデルの発売を準備中で、テストプロトタイプが最近ホスールの施設近くで試験走行しているのが目撃されました。これは最新のApache RR 310というスポーツバイクです。 RushLane.comによると、これはKTM RC 390、カワサキニンジャ300、ヤマハR3などの競合と競り合い、さらにはそれを超える特徴を持つことを約束しています。 2025年版では、このバイクはRTR 310で見られた特徴や電子機器を搭載する予定です。テスト中のプロトタイプはサイドにウイングを装備しており、インドでは310ccの単気筒エンジンを搭載したバイクとしては新しい試みです。 テスト中のバージョンは現在のモデルのスタイルラインを維持しており、これらのウイングを除いても同様です。RTR 310と同様に、35馬力と28.7Nmのトルクを持つバイクが期待されており、ライドバイワイヤのスロットルやバイダイレクショナルクイックシフターなどの電子機器の特徴もあります。Motorrad Theory Mediaによると、冷却シートも搭載される可能性があります。

バジャジ・フリーダム125の後、新しい圧縮天然ガス（CNG）スクーターが登場しようとしています。それはTVSジュピター125になるでしょう。これらはインドで最も大きなオートバイメーカーの2つで、より持続可能なモビリティのソリューションを提案しています。 オートカー・インディアのウェブサイトによると、このジュピター125のバージョンは来年にも発売される予定で、月に約1,000台を販売する能力があるとのことです。そして、これはTVSがCNGオプションを持つ最初のモデルに過ぎないと期待されています。 メーカーの広報担当者は、前述のウェブサイトに対して、さまざまなソリューションが検討されており、2024年に向けて3つの異なるモデルが準備されていると述べました： – すべての技術的オプションは非常に興味深く、私たちは関心を持っています。しかし、投資家との前回の会議で示されたように、今年の私たちの計画は別の電動車両、ICE 車両、そしてE3W を発売することです。私たちはそれを実現するために取り組んでいます。

TVSモーターカンパニー（TVSM）は、80カ国に二輪および三輪車両を輸出しているインドの巨大企業で、2024年5月15日にイタリアおよびヨーロッパへの正式な進出を発表しました。この企業は、世界で3番目に大きな製造業者であり、これまで主に新興市場や中小型の能力で評価されてきましたが、私たちの市場に対して、内燃機関および電動のバイクとスクーターのセレクションを提供します。 発表の際、TVSモーターカンパニーのグループ戦略ディレクター、シャラド・モハン・ミシュラは、イタリア市場への進出が企業のグローバルな野望を実現するために重要であると強調しました。新任のTVSモーターイタリアのゼネラルマネージャー、ノターバルトロ・ディ・ファルナリも、イタリア市場に対する企業の長期的な戦略に自信を示し、製品の品質と顧客満足を運営の基本的な柱として強調しました。結論として、TVSモーターカンパニーのイタリア進出は、企業にとって重要な一歩を意味し、イタリアの消費者に対して、品質、技術、アクセス可能性を兼ね備えた製品を体験する機会を提供します。 プレスリリースでは、ヨーロッパ地域でのさらなる拡張についての言及はありませんが、他の地域でも近日中に展開されることが期待されています。

2022年、インドに本拠を置く多国籍バイクメーカーTVSが、ノートン・モーターサイクルズに1億ポンドの大規模な投資を行いました。さて、ノートンのようなアイコニックなブランドは、このような資本の流入を受けて何をするのでしょうか？当然、拡大するわけですが、それ以来、ノートンは様々な革新や開発でニュースに登場しましたが、誰かがノートンがメインストリーム市場に戻ったと言えるような本当に革命的なものはありませんでした。  この状況は変わるかもしれません。なぜなら、TVSがノートンとの関与を強化しているからです。実際、複数の情報源によれば、TVSはノートンブランドの下で新しいバイクのラインを開発中だと報じられています。インドに拠点を置く自動車専門誌AutoCar Professionalの最近の記事によれば、TVSモーターカンパニーはノートンのための新しい製品ラインを開発しており、その英国での発売は2026年を予定しているとのことです。現在、ノートンのラインアップは、主に英国市場で流通している非常にプレミアムなバイクであるCommando 961、V4SV、V4CRから構成されていますが、ごく少数が他の市場にも到達しています。 ノートンの次の製品ラインは、TVSによって開発されており、"スーパープレミアム"セグメントのグローバル市場をターゲットにしています。このカテゴリーは、特にアジアで主要市場において顕著な増加を見せています。TVSモーターのCEOであるKNラダクリシュナンは、AutoCar Professionalに対して「健全な製品ラインを持つ必要があります。現在、私たちはこれらの製品を完全に設計、開発、投入しており、その恩恵を完全に理解するには6〜8四半期が必要です」と述べました。実際、ノートンのCEOであるロバート・ヘンツェル博士も同様の発言をし、新しいバイクを発売する際の品質向上の必要性を強調しました。 Web Bike Worldの以前の報告で、ヘンツェル博士は「いくつかの部品の供給と...品質が十分ではなかったため、契約にサインしませんでした。顧客からの苦情を避けるために、ここで適切な品質の製品を持つ方が良いと考えています。これは、ノートンのこの段階では許されません」と述べました。実際、ノートンの最近の過去は、欠陥が全くなかったわけではありません。しかし、TVSの買収とノートンの新しいリーダーシップは、これを変えることに取り組んでいるようです。

すでに確立された事実ですが、小排気量のバイクはヨーロッパでも独自の市場を持っています。何年も前からディーラーの顧客たちは「大きいことは良いことだ」という概念を支持しており、時には一貫性のない結果をもたらしています。1980年代の1000ccや1100ccのスポーツバイクについて言及しないわけにはいきません。これらは当時の驚異的なパワーに加え、スポーティな運転には不適切な重量とサイズが伴っていたため、排気量や性能がはるかに控えめなバイクにコーナーで嘲笑されることになりました。 しかし、この例を除いても、問題は、約10年前にロイヤル・エンフィールドが開いた隙間が他のメーカーを引き寄せているということです。シンプルで運転が簡単、そして「コストパフォーマンス」に重点を置いたバイクが、美しいデザインと独自の個性を持っていることで、魅力的になっています。 インドのメーカーは常に、小排気量から中排気量の魅力的な価格帯のバイクセグメントでは、ヨーロッパでやるべきことが多く、成長の余地があると主張してきました。そして彼らは正しかったのです。ロイヤル・エンフィールドは今や古い大陸で（再）確立されたブランドであるだけでなく、すでに300ccや400ccのバイクをヨーロッパに導入した他のメーカーへの道を開きました。インドでは、350cc前後のバイク市場を獲得するための壮絶な戦いが繰り広げられており、現在最も売れているモデルはロイヤル・エンフィールド・クラシック350です（2023年11月時点で、インドだけで31,000台以上が納入されています！ チェンナイに本社を置く企業の競合メーカーの一つが、我が国に上陸し、ロイヤル・エンフィールドの成功の道を繰り返す可能性があるかもしれません）。  出典:https://www.moto.it インドのメーカーがグローバルな流通に十分適したバイクを持っていることを考えると、現在国内での覇権を争っているメーカーの中で、私たちの意見ではヨーロッパに進出する可能性が高いのはどれでしょうか？また、私たちがほとんど知らないインドのメーカーに何の関心があるのでしょうか？こう言ってしまうと、いくつかの仮説的な回答が求められる質問になります。 インド市場は、世界の強力なプレーヤーが対峙する場所です。例えば、2023年にはヒーローが生産量で2番目に大きなメーカー（1番はホンダ）となり、TVS、バジャージ、クラシックレジェンズグループもそれぞれ significantなボリュームを持っています。アジアで見られる多くのことが、成熟した市場での条件によってこちらに重要な影響を与えることを考えると、2025年またはその少し後に、これらのブランドのいくつかがヨーロッパに進出し、300/400ccのバイクセグメントに新たな刺激を与え、販売ボリュームのバランスを大きく変えることになっても驚くことはないでしょう。 出典:https://www.moto.it TVS: BMWとの提携によりインドでG 310ファミリーの生産を行っている巨人であり、さらにG 310 RRはTVSのベストセラーであるApache RRに非常に近いです。ミュンヘンとの提携はここで終わらず、電動車両にも続いています。TVSは歴史的で認知された英国ブランドのノートンを買収しました。このことを思い出しましょう。 Bajaj: 2023年に世界で4番目に大きなメーカーである別の巨人で、現在進行中の欧州メーカーとの提携があります。具体的には、トライアンフと提携しており、400 ccのScrambler 400 XおよびSpeed ...