ホンダは今週火曜日、2025年モデルのNT1100のアップデートを発表しました。デザインだけでなく、パフォーマンスにも改良が施されています。このバイクは2022年に発売されて以来、ヨーロッパで最も人気のあるツーリングバイクの一つです。
エンジンのアップデート
1,084ccの二気筒エンジンは、吸気、燃焼、排気が見直され、低中回転域でのトルクが7%向上しました。最大出力は変わらず、航続距離は400kmで、タンクは20リットルの燃料を搭載可能です。
新しいショーワEERAサスペンション
NT1100は、新しい電子式ショーワEERAサスペンションを搭載することが可能になりました。このサスペンションは、6速のデュアルクラッチトランスミッションを備えたNT1100 DCTバージョンと共に利用可能で、低速時のフィーリングを向上させるために再設計されています。ショーワサスペンションは、すべての走行条件においてリアルタイムで減衰を最適化でき、走行中にリアスプリングのプリロードを調整することも可能です。
電子的なアシスト機能についても、6軸IMUユニットのおかげでアップデートが行われました。これにより、3段階の可変トラクションシステムHSTCの制御精度が向上し、3段階のウィリーコントロール、コーナーABS、リアホイールのリフトコントロールが可能になりました。ライダーはIMUの影響を受けて、Urban、Rain、Tour、Userの4つのライディングモードを選択でき、各パラメーターをカスタマイズすることができます。
デザインが見直され、さらに実用的なバイク
外観において、ホンダはツアラーのクラシックなラインを保ちながら、新しいエアロダイナミクスのデフレクターのプロファイルを改善し、要素からの保護を向上させるために協力して機能します。フロントフェンダーは長くなり、ウィンドシールドは調整可能で、運転者が手動で操作できるようになりました。
シートは再設計され、より大きくなり、快適さとサポートが向上しました。また、サイドバッグも新しいデザインで、容量が増え、フルフェイスヘルメットを収納できるようになっています。
新しいデイタイムランニングライトと統合された方向指示器を備えたデュアルヘッドライトも、他の美的な特徴です。車両内では、運転者は6.5インチのカラーTFTタッチスクリーンを使用でき、スマートフォンとの接続性があります。
さらなる快適さのために、ホンダNT1100は改善されたヒートグリップ、クルーズコントロール、ACCおよびUSBソケット、中央スタンドを備えています。また、標準装備として、自動キャンセル機能付きの方向指示器と緊急停止機能（ESS）もあります。
装飾の面では、3つのカラーが用意されています：マットアッシュグレー、ガンメタルブラック、ホークスアイパールブルー。
“`html- エンジン 並列2気筒、水冷
- 排気量 1,084 cc
- 出力 100.5 cv (75 kW) @7,500 rpm
- トルク 112 Nm @5,500 rpm
- トランスミッション 6速マニュアル
- トランスミッション (DCTおよびDCT ES) 6速、デュアルクラッチ
- フレーム セミダブルクレードル、スチール製
- タンク 20リットル
- フロントサスペンション 43 mmのショーワ製逆テレスコピックフォーク、プリロード調整可能、ストローク150 mm
- フロントサスペンション (DCT ES) 43 mmのショーワ製逆テレスコピックフォーク、ショーワEERA電子制御ユニット、圧縮および伸び調整可能、ストローク150 mm
- リアサスペンション モノブロックスイングアーム、プロリンクシステムおよびショーワ製ショックアブソーバー、プリロード調整可能、ストローク150 mm
- リアサスペンション (DCT ES) モノブロックスイングアーム、プロリンクシステムおよびショーワ製ショックアブソーバー、プリロード調整可能、圧縮および伸びの減衰調整を備えたショーワEERA電子制御ユニット、ストローク150 mm “`
- フロントブレーキ 310 mmのダブルフローティングディスク、4ピストンラジアルキャリパー
- リアブレーキ 256 mmのディスク、1ピストンキャリパー
- フロントタイヤ 120/70ZR17 M/C (58W)
- リアタイヤ 180/55ZR17 M/C (73W)
- ホイールベース 1,535 mm
- シート高 820 mm
- 重量 238 kg (NT1100)、248 kg (NT1100 DCT)、249 kg (NT1100 DCT ES)
