ホンダ NSR500V、モーターサイクルの歴史において最も印象的なバイクの一つが再び注目を集めています。1990年代の伝説的な500cc世界選手権に出場するために作られたこのマシンは、時代を定義しただけでなく、現在でも欲望の対象であり続けています。デビューから27年後、ほぼ新品のユニットがオークションに出品されており、コレクターにとって真のアイコンを手に入れるユニークな機会を提供しています。
伝説の背景
1990年代、500cc世界選手権はモーターサイクル競技の頂点でした。しかし、堂々たるNSR500のようなファクトリーバイクは、その高コストと技術的複雑さのため、多くのプライベートチームには手が届きませんでした。競技へのアクセスを民主化するために、ホンダはNSR500Vを開発し、より手頃で競争力のある選択肢を提供しました。
このバイクの秘密は、そのデザインのシンプルさと軽さにありました。100度のV型2気筒エンジンを搭載し、135馬力を提供していましたが、4気筒エンジンの180馬力以上には及びませんでした。しかし、重量が大幅に軽かったため、補っていました。4気筒エンジンが130kgである必要があったのに対し、NSR500Vはわずか102kgで、これはテクニカルサーキットでの機敏さが不可欠な場面での決定的な違いを生んでいました。
有望なスタート
NSR500Vのデビューは1996年、マレーシアグランプリで行われ、モーターサイクルの世界を驚かせるパフォーマンスを見せました。岡田忠之の手によって、このバイクは予想外のポールポジションを獲得し、強力な四気筒のNSR500で競っていたミック・ドゥーハンやアレックス・クリビレをも上回りました。チャンピオンシップを支配することはなかったものの、NSR500Vは競争力のあるマシンであることを証明し、レースの歴史にその名を刻みました。
競技からコレクションへ
1996年から2001年の間に、ホンダはNSR500Vをわずか22台しか製造しておらず、コレクターにとって希少で価値のあるアイテムとなっています。現在オークションに出ているユニットは、展示やイベント用に元々設計された最初のモデルであり、サーキットでは一度も使用されておらず、ほぼ手つかずの状態を保っており、キャブレターの入口にはまだ保護プラスチックが残っています。
しかし、長年の露出は多少の摩耗の兆候を残しました：タンクに小さなへこみ、下部カウルに傷、そしてアクセルケーブルの交換が必要です。さらに、再び動作させるためには、バイクは完全な点検が必要で、液体、タイヤの交換、エンジンの検査が含まれます。
時代を超えたエンジニアリングの傑作
NSR500Vのデザインは、ホンダのパフォーマンスと革新へのコミットメントを反映しています。バイクの時代において、Vツインの二気筒エンジンはコンパクトで強力でした。一方、アルミニウム製のフレームとカーボンファイバー製のサブフレームは、軽量で剛性のある構造を保証しました。競技専用に設計されたマグネシウム製のブレーキ、サスペンション、ホイールは、今でもモーターサイクル愛好家を興奮させる印象的なセットを完成させています。
歴史を手に入れる最後のチャンス
現在、このオークションのバイクの価値はすでに16万ユーロを超えており、入札の期限は12月7日です。生じた関心を考えると、価格はさらに上昇する可能性が高く、驚くべきことではありません：ほぼ30年後にほぼ新品のグランプリバイクを手に入れる機会は非常に稀です。
このユニークなバイクは、プラットフォームIconicmotorbikeauctionsを通じて入手可能で、新しい家を見つけ、コレクターや二輪愛好者の間でその伝説を永続させる準備が整っています。
出典: Iconicmotorbikeauctions
