ホンダ CBR1000RR-R ファイアーブレード 2024 – 競うために生まれた

新しいビモータKB998リミニは、2024年11月のEICMAでの公式発表に続き、販売される準備が整いました。 このモデルは、ブランドがスーパーバイク世界選手権に復帰することを示しており、アレックス・ローズとアクセル・バサーニが競技で使用するバイクのベースとなります。購入は4月9日から可能です。 エンジンはカワサキ・ニンジャZX-10Rと同じですが、シャーシはイタリアのビモータによって設計・開発されています。998ccの排気量を持つ4気筒エンジンを搭載し、200馬力と111Nmのトルクを発生させます。 フレームはアルミ製のトレリス型で、ショーワの逆フォークを前部に、後部にはアルミ製のスイングアームとショックアブソーバーを備えています。ブレーキは前に2つのディスク、後ろに1つのディスクが装備されています。 ビモータKB998リミニの各ユニットは、競技用バイクを設計したのと同じ専門家によってリミニの工場で手作りされています。4月に欧州市場で発売される予定ですが、まだ公道使用の認可は得ていません。2026年までに合計500台が生産される予定です。 ピエルルイジ・マルコーニ、ビモータの最高執行責任者は述べました：‘私たちは、BbKRTがWorldSBKでキャンペーンを展開するためのレースバージョンの作成に続いて、KB998リミニの顧客向けマシンの生産に集中しました。レースバイクを製作した同じ人々が、顧客向けマシンの製造も担当しています。ビモータのディーラーで入手可能な各KB998は、私たちのリミニ工房で手作りされており、製造プロセスの最初から最後まで、1人の技術者によって作られています。私たちは、顧客がこのような精緻なマシンから期待するイノベーションと手作りの品質というビモータの哲学に忠実であり続け、4月に初期のクライアントの反応を楽しみにしています’。

モト・グッツィの歴史的モデルの一つ、V7は2008年に生まれ変わりました。現在、約20年後、ラインアップは2025年に向けていくつかのアップデートと技術的進歩を伴ってリフレッシュされました。 さまざまなバリエーションに共通するのは、853ccの排気量を持つユニークな横置き空冷Vツインエンジンです。これはEuro 5+排出基準を満たし、ライドバイワイヤスロットル制御を備え、これまでで最も強力なV7エンジンで、67.3 hp（4%の増加）と79 Nmのトルクを発生します。バイクは2つのライディングモード - ロードとレイン - と、V7スポーツ専用のスポーツモードを提供します。 シャーシに関しては、このモデルはスチール製のダブルクレードルフレーム、V7ストーンおよびV7スペシャルには40mmのテレスコピックフォーク、V7スポーツには41mmのプリロード調整可能なフォークを特徴としています。リアサスペンションは、2つの調整可能なショックアブソーバーで構成されています。 ブレーキングは、V7スポーツにBremboのモノブロックラジアル4ピストンキャリパーを備えたツインフローティングディスクによって行われます。V7ストーンおよびV7スペシャルは、Bremboの4ピストンキャリパーを備えたシングルフロントディスクを保持しています。リアでは、すべてのバージョンにシングルディスクと2ピストンキャリパーが装備されています。 電子パッケージは包括的です。ライドバイワイヤとライディングモードに加え、V7はモト・グッツィトラクションコントロール（オフにすることが可能）、2チャンネルのコンチネンタルコーナリングABS、クルーズコントロールを備えています。 モト・グッツィV7は、21リットルの燃料タンク、再設計されたサイドパネル、短いフェンダー、より攻撃的な排気形状を備えています。照明は完全にLEDで、円形のLCDインストルメントパネルはすべてのバリエーションに標準装備されています。V7スポーツには燃料計も含まれています。 視覚的には、最も大きな違いはカラーリングにあります。V7ストーンは、Nero Ruvido（ブラック）とBlu Profondo（ブルー）の2色で、6スポークのアルミホイールが特徴です。V7スペシャルは、Nero Smeraldo（ブラック）とBianco 1969（ホワイト）で提供され、ポリッシュされたスポークホイールと専用のブラックシートが付いています。V7スポーツは、サイドパネルとハンドルバーにアルミニウムのインサート、アルミニウム製のヘッドライトサポート、バーエンドミラーが特徴です。また、赤いステッチの入ったブラックシートがあり、クラシックなVerde Legnano（グリーン）とGrigio Lario（グレー）の2色で展開されています。

トライアンフは、待望の新しいエンデューモーターサイクル、TF 250-EとTF 450-Eを今週火曜日に正式に発表しました。これらは公道走行が可能です。 2026年向けに設計されたこれらのバイクは、エンデューワールドチャンピオンであるイバン・セルバンテスとポール・エドモンドソンとのコラボレーションで開発され、敏捷性と安定性のバランスの指標となることを目指しています。 新しいアルミニウムスパインフレームは軽量で、どんな地形でも優れたハンドリングを保証します。サスペンションに関しては、前方に完全調整可能なKYBフォーク、後方に三段階調整可能なショックアブソーバーが装備されており、エンデューモーターサイクル専用に設計されたスイングアームと組み合わされています。 シングルシリンダーエンジンプラットフォームも両モデルで新しいものです。TF 250-Eは排気量250立方センチメートルで、41.7馬力と27Nmのトルクを発揮します。一方、TF 450-Eは排気量450ccで、57.8馬力と49.3Nmのトルクを生み出します。この場合、DLCコーティングが施されています。 アテナとのコラボレーションにより、トライアンフはモーターサイクルに洗練されたエンジン管理システムを装備し、ボタン一つで異なる条件に応じてパフォーマンスを調整できるデュアルエンジンマップを搭載しています。エンジンマップは2つあり（よりアグレッシブなパフォーマンス用と、テクニカルな地形での滑らかなハンドリング用）、選択できます。 ブレーキシステムには、前輪に浮動式二ピストンキャリパー、後輪に浮動式一ピストンキャリパーを備えたガルファーディスクが各ホイールに装備されています。ホイールにはミシュランエンデューモ2タイヤが装着されています。 車両にはデジタルスピードメーターを備えたインストゥルメントパネルがあります。Pro Taperハンドルバーは調整可能なマウントを持ち、ハンドルバー、シート、フットペグの間でカスタマイズされた最適な位置を実現します。 燃料タンクの容量は8.3リットルで、ミニマリストで軽量かつ耐久性のあるフェアリングを備えたバイクに搭載されています。デザインはレースインスパイアで、黄色、黒、白のカラーリングです。

ドゥカティは、昨年のMotoGPイタリアGPでのフランチェスコ・バーニャイアの勝利を称え、新しいパニガーレ V4 トリコローレ イタリアを発表しました。これは、企業とメイド・イン・イタリアの大臣の前で明らかにされました。 CEOのクラウディオ・ドメニカリとアドルフォ・ウルソ大臣が出席したイベントで、この特別版のバイクが紹介され、限定163台のみの販売となります。 トリコローレのカラーリングは、バーニャイアが2024年6月2日にムジェロでデスモセディチ GP24に乗ってイタリアGPを制した際に着用したものに似ており、青いベースに同じスポンサーが施され、イタリア国旗の色をあしらった白い部分があります。 通常のパニガーレ V4と比較して、トリコローレ イタリアは、バーニャイアのサイン入りの17リットル容量のアルミ製燃料タンク、188 kg（燃料なし）の車両重量、アルカンターラシート、レーシング用プレキシガラス、ドライクラッチキット、乗客用に認可されたカーボンファイバー製ホイール、フロントおよびリアの泥除け、チェーンガード、ヒールガードに適用されたカーボンファイバー、スイングアームカバー、エキゾーストガード、オルタネーターカバーを特徴としています。 その他の違いには、調整可能なビレットアルミ製フットペグ、GPSモジュール、前方のPRO+ブレーキシステムが含まれ、現在は2つのブレンボTドライブ通気ディスクとブレンボGP4スポーツプロダクションキャリパー、さらにリモート調整可能なブレンボMCS 19.21ポンプが装備されています。 163台の各ユニットには、進行番号とモデル名を表示するビレットアルミ製ステアリングプレートが付属し、キーを挿入するとダッシュボードに専用のアニメーションが表示されます。アルミ製の接触キーにも進行番号が記載されています。 バイクの追加装備には、専用の木製輸送箱、専用のバイクカバー、認証書、追加コンポーネント用のカスタマイズボックスが含まれています。 公道使用には homologated されていませんが、このエディションの追加装備には、ビレットアルミ製のレーシング燃料タンクキャップ、カーボンファイバー製のブレーキキャリパー用エアコンベイヤー、ナンバープレートホルダー取り外しキット、オープンカーボンファイバー製のクラッチカバーが含まれています。 その他については、ドゥカティ パニガーレ V4 トリコローレ イタリアは、216 hp と 120.9 Nm のトルクを持つ同じ...

3ヶ月以上の期間を経て、KTM AGはマッティヒオーフェンでのオートバイ生産を再開しました。最初のユニットは木曜日に準備が整う見込みです。 GPOne.comのウェブサイトによると、約4,000人の従業員が現地時間の午前5時30分に仕事に戻りました。この長期間の非稼働は、構造改革プロセスの結果であり、750人の労働者の解雇も伴いました。 現在、2025年モデルのオートバイの生産が始まり、最初のユニットは3月20日木曜日に生産ラインを出る見込みです。これはKTMだけでなく、GasGasやHusqvarnaからも行われます。 この段階では、4つの生産ラインのうちの1つを運営する1シフトのみが行われます。再開は段階的かつ慎重なプロセスであり、完全な生産能力に達するのは6月または7月になる見込みです。それでも、オートバイだけでなく部品に関しても需要の良い兆しがあります。 この生産再開は、バジャージからの5,000万ユーロの注入によって可能になり、さらに3月末までに1億ユーロが注入される見込みです。KTM AGは、5月23日までに債権者に6億ユーロを支払わなければなりません。

新しいドゥカティ XDiavel V4 の生産が始まりました - ボルゴ・パニガーレのメーカーからのユニークなスポーツクルーザーで、5月に市場に登場します（ヨーロッパで）。 このバイクは、MotoGPから派生したV4 グランツーリズモエンジンを搭載しており、排気量は1,158cc、逆回転クランクシャフトを持ち、168馬力と126Nmのトルクを発揮します。6速ギアボックスはドゥカティのクイックシフトアップ/ダウン2.0と組み合わされています。 XDiavel V4の車両重量はわずか229kgで、モノコックアルミフレームを採用しています。サスペンションに関しては、完全調整可能な50mmフロントフォークと、片持ちアルミスイングアームで動作するリアショックアブソーバーを備えています。 ブレーキ性能も印象的です：前方には330mmのセミフローティングディスク2枚とブレンボスタイルマの4ピストンモノブロックキャリパー、後方には265mmのディスクとブレンボの2ピストンフローティングキャリパーがあります。両軸にはコーナリングABSが装備されています。 DQS 2.0とコーナリングABSは電子アシストの一部に過ぎず、コーナリングモードのドゥカティトラクションコントロール（DTC）、ドゥカティウィリーコントロール（DWC）、およびローンチコントロールも含まれています。 車両には新しい6.9インチTFTインストルメントパネルが搭載されており、Bluetooth接続によりスマートフォンと接続して通話、テキストメッセージの管理、音楽を聴くことが可能です。また、ドゥカティリンクアプリを介してターンバイターンナビゲーションにアクセスするオプションもあります。 後部座席には、XDiavel 1260と比較して幅が30％、長さが50％広くなっており、標準装備としてリアグラブハンドルが付属しています。色に関しては、バーニングレッドとブラックラバの2色があり、どちらもメタリック仕上げです。 新しいドゥカティ XDiavel V4が生産中で、5月にはヨーロッパのディーラーに、6月には北米に到着し、徐々に他の地域にも展開される予定です。 https://youtu.be/C-TIQBmlvEg