ハーレーダビッドソンナイトがもうすぐやってきます。

アプリリア・ツアレグは、イタリアモータラリー選手権の第一ラウンドでラリーアクションに復帰し、ジャコポ・チェルッティと共に勝利を収めました。 今年の初めにアフリカ・エコ・レースで2回目の勝利を収めたライダーは、G-1000カテゴリで競技しました。 reigning championはその地位にふさわしい走りを見せ、土曜日はスタートからフィニッシュまで支配しました。 日曜日のコンディションは、視界不良と湿った滑りやすい路面のため、厳しいものでした。イタリア人は転倒を経験しましたが、復活して総合優勝とランキングのリードを確保しました。 同じカテゴリのフランチェスコ・モンタナリは、両日ともにツアレグを7位に導きました。一方、選手権デビューを果たしたマルコ・メニキーニは、土曜日に4位、日曜日にGPXクラスで勝利を収めました – パオロ・ペッティナリは5位と6位に入賞しました。 アプリリア・ツアレグ 660 アプリリア・ツアレグ 660は、659ccのエンジンを搭載し、80馬力の出力と70Nmのトルクを発揮します。6速ギアボックスとライドバイワイヤ技術が組み合わされています。 フレームはスチールとアルミニウムで作られており、前後に完全調整可能なカヤバサスペンションを装備し、高性能ブレンボブレーキ（前300ミリメートル、後260ミリメートル）を備えています。 前輪は21インチ、後輪は18インチのスポークホイールです。トラクションコントロール、調整可能なエンジンマップ、エンジンブレーキコントロール、クルーズコントロール、4つのカスタマイズ可能なライディングモード、フルLED照明が含まれています。シート高は860mmで、燃料タンクは最大18リットルを保持します。

2024年のヤマハXSR900は、レトロなスタイリングとスポーティなパフォーマンスという二つのモーターサイクルの世界のベストを融合させています。この最新バージョンは、ヤマハのレーシングヘリテージに敬意を表しながら、最先端の技術とスリリングなパフォーマンスを提供します。 その心臓部には、液冷式のインライン3気筒890ccエンジンが搭載され、6速ギアボックスと組み合わされています。117馬力と93 Nmのトルクを発生します。ヤマハは、A2ライセンス保持者向けの35 kWバージョンと、中型ライセンス向けの70 kWバージョンの制限付きモデルも提供しています。 サスペンションは、前方に完全調整可能な逆フォーク、後方に調整可能なショックを備え、両方ともプリロードとリバウンドの調整が可能で、フォークには圧縮調整機能もあります。フレームはヤマハの最新世代のデルタボックスで、剛性と精密なハンドリングで知られています。 ブレーキに関しては、ヤマハは前方にラジアルキャリパー付きの2つの油圧ディスク、後方に油圧ディスクを装備し、すべてにABSが搭載されています。17インチのホイールには、ブリヂストンバトラックスハイパースポーツS22タイヤが装着されています。 計器パネルはモダンで、フルカラーのTFTユニットです。慣性計測ユニット（IMU）はR1から派生しており、傾き感知トラクションコントロール、スライドコントロールシステム、前輪リフトコントロールシステムを管理します。また、アシスト＆スリッパークラッチ、クイックシフター、クルーズコントロールも搭載されています。 外装はヤマハの伝統的なレーシングカラーを尊重し、白と赤のトーンの組み合わせになっています。丸いヘッドライト、バーエンドミラー、シート形状は、フェアリングを取り除いたこのヤマハXSR900を特徴づける他の要素です。

QJモーターは、新しいスクーターモデルSQ 16を発表しました。これは都市交通を対象とし、125ccのハイホイールセグメントに位置しています。 液冷式125cc単気筒エンジンは15馬力を発揮し、A1またはBの運転免許を持つライダーに適しています。CVT自動変速機を搭載しています。 スタート＆ストップシステムとイモビライザー付きのスマートキーがあります。サスペンションに関しては、前方にテレスコピックフォーク、後方には2つのショックアブソーバーを備えており、ブレーキは各ホイールに240mmのディスクとABSが装備されています。 照明は完全にLEDで、現代的なLCDデジタルインストゥルメントパネルが搭載されています。現代的なスタイリングを持つSQ 16は、収納スペースも重視しており、標準のトップケースとフルフェイスヘルメット用のシート下スペースが付いています。 また、サイドスタンドとセンタースタンドの両方が含まれています。カラーリングに関しては、スクーターはシルバー、ホワイト、ブラックの3つのオプションで提供されています。

ドゥカティは2025年のためにいくつかの更新を発表しました。その中の一つがスポーティなパニガーレ V2 Sで、これは新しい技術と向上したパフォーマンスでラインナップの標準を引き上げます。 これは史上最軽量で、新しい890cc V2エンジンを搭載しており、120 hpの出力を発揮します。デザインに関しては、2025年の「ビッグ」パニガーレ V4に非常に近いラインを持っています。 また、パニガーレ V2の初のSバージョンでもあり、前のV2よりも17 kg軽い175 kgです。完全調整可能なサスペンションが装備されており、Öhlins NIX-30のフロントフォークと同じブランドのリアショックアブソーバー、アルミニウム製スイングアームが含まれています。 ブレーキに関しては、フロントに2つのセミフローティングディスクとBrembo M50モノブロックラジアルキャリパー、リアには2つのディスクと2ピストンキャリパーが装備されています。どちらのセットアップにもコーナリングABSが含まれています。 電子制御パッケージには、ドゥカティトラクションコントロール、ドゥカティウィリーコントロール、ドゥカティパワーランチ、ドゥカティクイックシフト2.0、エンジンブレーキコントロールが含まれています。 ライダーは、レース、スポーツ、ロード、ウェットの4つのライディングモードを利用でき、シングルシーターとして設計されたバイクです。ただし、パッセンジャーキットアクセサリーが利用可能で、ドゥカティパニガーレ V2 Sはドゥカティマルチメディアシステムに対応しています。

2週間も経たないうちに、KTM AGは特別株主総会を開催し、会社の将来について再度議論される予定です。 ここ数ヶ月は、オーストリアのメーカーにとって財政危機の時期でしたが、2月末に再構築計画が承認され、すでに生産を再開し始めています。 現時点では、新しい資本を求めるためにさらなる措置が必要です。そして、資本の半分を失ったため、法律により特別株主総会の召集が求められています。 この資本の半分を失ったのは、2024年度の予想される悪影響の結果であり、これにより数百人の解雇とKTM AGの生産の完全停止が引き起こされました。 4月25日のこの会議では、最大1億5000万ユーロの増資について決定される見込みです。現金による増資がプロセスの第一歩となり、その後に物的資本の増資が行われる予定です。

6気筒エンジンを搭載したオートバイ？それは珍しいアイデアですが、スズキは20年前にストラトスフィアコンセプトを通じてこれを探求しました – 2005年の東京モーターショーで発表されました。 全体的なデザインはカタナに似ていましたが、真に印象的だったのはエンジンでした：6気筒、1,100立方センチメートルで、驚異的な180馬力を発揮しました。 技術的には、内蔵GPSナビゲーション、Bluetoothオーディオ接続、LEDヘッドライト、電子調整式ウィンドスクリーンなど、現在ほとんどのオートバイに共通するいくつかの要素が搭載されていました。 スズキストラトスフィアが生産に移されるという話もありましたが、それは実現しませんでした。それでも、高品質で革新的、かつ大胆なコンセプトであり、浜松のメーカーの歴史に足跡を残しました – それほどまでに、20年後も話題に上ることがあります。