ルイス・ハミルトンのフォーミュラ1の旅は、チームメイトのシャルル・ルクレールに対して大きな「欠損」があることを認めたため、重大な後退に直面しています。この7度の世界チャンピオンは、日本グランプリで失望の7位に終わった後、フラストレーションを表明しました。
ハミルトンは最善を尽くしましたが、ルクレールには追いつけず、ルクレールは予選で4位を確保し、鈴鹿でのレース中もその位置を維持する素晴らしいパフォーマンスを見せました。一方、ハミルトンはグリッドの8位からスタートし、イサック・ハジャールをオーバーテイクして7位でフィニッシュするのがやっとでした。イギリスのドライバーは、自分の車の未特定のコンポーネントに問題があることを示唆しました。
ハミルトンは、「最初の3レースを通じて、車のある要素に関してガレージの両側で少しの欠損があったので、私の側では何かがパフォーマンス不足です」と明らかにしました。彼は、この欠損が1周あたり約0.1秒のロスを生んでいる可能性があり、これはフォーミュラ1では大きなギャップであると考えています。
メルセデスのドライバーは、次回のバーレーングランプリでの改善に期待を寄せていますが、フェラーリ、マクラーレン、その他のトップチームからの厳しい競争を認識しています。ハミルトンは、自分の車のパフォーマンスと、速度とダウンフォースのギャップを埋める必要性について懸念を表明しました。
フェラーリが依然としてフィールドを支配し、マクラーレンとメルセデスが強力な挑戦をしている中、ハミルトンは彼と彼のチームがやるべきことがたくさんあることを理解しています。彼は、シーズンを通してのアップグレードの重要性を強調し、先行車とのパフォーマンスギャップを埋める必要があると述べました。
ハミルトンのこの後退を克服しようとする決意は、バーレーンで試されることになります。彼は進展を遂げ、ライバルとのギャップを縮めることを目指しています。競争が激化する中、ハミルトンとメルセデスがフォーミュラ1のグリッドのトップに戻るために奮闘する様子に、すべての目が向けられることでしょう。
フェラーリ SF-25は、ルイス・ハミルトンがF1 2025シーズンで運転する予定であり、モータースポーツ界で注目を集めています。元F1技術ディレクターのゲイリー・アンダーソンは、この車のパフォーマンスの可能性について懸念を表明し、昨シーズンハミルトンが運転していたメルセデス車からの大きな改善は見込めないかもしれないと示唆しています。 ハミルトンは、F1史上最も多くのタイトルを持つドライバーであり、7つの世界選手権と100回以上のレース勝利、ポールポジションを記録しています。彼は来週のオーストラリアグランプリでフェラーリデビューを果たす予定です。これは、冬の間にメルセデスからの注目の移籍を経てのことで、F1の風景を揺るがすことが期待されています。 しかし、フェラーリ SF-25は最近のバーレーンでのプレシーズンテストで印象を残さず、アンダーソンはその競争力に疑問を呈しました。初期の印象では、この車は期待されるほど「ドライバーに優しい」ものではない可能性があります。ハミルトンは2022年以降、メルセデスでの勝利がわずか2回にとどまっており、チームはF1のグラウンドエフェクトルールへの適応に苦しんでいました。 ハミルトンのフェラーリへの移籍は、彼が前例のない8つ目のタイトルを手に入れるチャンスと見なされていました。しかし、バーレーンでのSF-25のパフォーマンスは、これらの期待に影を落としています。PlanetF1.comによれば、フェラーリは現在、F1 2025の初期順位でマクラーレン、レッドブル、メルセデスに後れを取ると予測されています。 アンダーソンは、フェラーリ SF-25がトラックで苦戦しているように見え、ハミルトンが普段では考えられないミスを犯していることを指摘しました。彼は、新しいフェラーリ車が昨シーズンのメルセデスよりもハミルトンにとって適しているかどうかに疑問を呈しました。そのメルセデス車も多くの問題を抱えていました。懸念が高まる中、ハミルトンのチームメイトであるシャルル・ルクレールがバーレーンでSF-25の予測不可能な挙動に苦しんでいるとの報告がありました。冬の間に実施された変更により、車のバランスがルクレールの好むオーバーステアからアンダーステアにシフトし、ルクレールの車両への自信が低下しています。 フェラーリの技術チームは、ロイック・セラの指導の下、オーストラリアGP前にSF-25の問題を理解し修正するために全力を尽くしていると報じられています。マクラーレンやレッドブルが好むコンセプトであるプルロッド前サスペンションレイアウトへの復帰は、チームがより良いパフォーマンスを引き出すために期待している主要な変更の一つです。 驚くべき初期の印象にもかかわらず、まだ初期段階であることを忘れてはなりません。フェラーリチームは卓越性を追求することで知られており、シーズンが進むにつれて開発と改善の余地はまだ十分にあります。 レーシングドライバーであり、スカイF1の解説者マーティン・ブランドルの息子であるアレックス・ブランドルは、SF-25の難しいハンドリングについて最初にコメントした一人でした。彼は、車がトラック上で「本当に、本当にひどく見えた」と述べ、アンダーソンの懸念にさらなる信憑性を与えました。 結論として、ハミルトンが昨年の終わりに「もう速くない」と認めたことを考えると、フェラーリSF-25のパフォーマンスは彼のキャリアの軌道を定義する上で重要な役割を果たす可能性があります。F1 2025シーズンが始まると、フェラーリとハミルトンに注目が集まり、ファンは物語がどのように展開するのかを心待ちにしています。
ヘルムート・マルコ、レッドブルのアドバイザーは、最近大胆な発言をし、ルイス・ハミルトンが新しいフェラーリのチームメイト、シャルル・ルクレールにまだ及ばないと示唆しました。これは、彼がこのアイコニックなチームでのデビューF1プレシーズンを始めるにあたってのことです。この判決は、先月バーレーンで行われたフェラーリの唯一のテストの後に出されました。このテストでは、ハミルトンがルクレールよりわずかに速かったものの、ハミルトンは車での時間を妨げる小さな未公表の問題にもかかわらず楽観的で、フェラーリのSF-25のハンドルを握る経験を楽しんでいました。しかし、マルコは警告します。この熱意は全体的なパフォーマンスには反映されないかもしれないと示唆し、ハミルトンはまだ若いチームメイトの後ろにいる可能性があるとしています。 バーレーンテストでのルクレールの優れたスピードは、マルコによって強調されました。彼は、ルクレールがチームと車に対して持っている親しみが彼にアドバンテージを与えていると指摘しました。ハミルトンは徐々に改善を見せており、数多くのラップを刻んでいますが、マルコによれば、まだルクレールの基準には達していません。 2025シーズンでは、ハミルトンがフェラーリでルクレールとパートナーを組むことになり、この動きは興奮と注目を集めています。ハミルトンは2024年にメルセデスでの前シーズンに多くの困難を抱えており、特に予選中に気まぐれな車から最適なラップタイムを引き出すのに苦労しました。 マルコは、これらの1周の問題を解決することが、今後のシーズンでハミルトンにとって重要であると強調しています。競技者間のマージンは非常に薄くなることが予想されます。彼は、適切な状況下でハミルトンが素晴らしい改善を遂げる可能性があることを認めていますが、ルクレールが最高の予選者の一人であり、彼の初タイトルを追求していることを考えると、リスクも高いことを指摘しています。この分野の競争的な性質は、予選タイムのわずかな違いが数ポジションのグリッドシフトを引き起こす可能性があることを意味しています。現在のレースではオーバーテイクが課題となっているため、ハミルトンが早期の予選セッションでルクレールと同等であることが重要です。これはマルコが簡単ではないと認める課題です。 マルコはまた、フェラーリがSF-25で順調にスタートできない場合、ハミルトンのモチベーションが低下する可能性があると警告しました。もし車がリーダーの中で最も遅いことが証明されれば、ハミルトンの熱意は揺らぐかもしれません。 マルコは、ハミルトンが新たな挑戦を求めて自発的にフェラーリを選んだことに言及しました。彼は、ハミルトンが自分の期待に応えるために全力を尽くすと信じています。しかし、条件が理想的でない場合やハミルトンが勝利のチャンスを見出せない場合、モチベーションの低下につながる可能性があるとも警告しました。 来るシーズンは、ハミルトンがフェラーリの高圧的で高リスクな世界を乗り越えるための試練となることが約束されています。彼のパフォーマンスはファンと批評家の両方によって注視されることは間違いなく、マルコの言葉は今後の挑戦を強く思い出させるものとなっています。
フェラーリのフォーミュラ1チームは、日本グランプリで競争相手に追いつくのに苦労しており、パフォーマンスの欠如がトラック上での進展を妨げています。シャルル・ルクレールが4位でフィニッシュを果たしたにもかかわらず、SF-25は先頭集団に挑むために必要なスピードを示すことができませんでした。 ルクレールとハミルトンは、さらなるスピードと一貫性を引き出すために車に対して常に挑戦を強いられています。ルクレールは現在、選手権の順位で6位に位置しており、ハミルトンは8位と遅れをとっており、アレックス・アルボンにも後れを取っています。 鈴鹿でのレースでは、ルクレールは序盤に意欲的なジョージ・ラッセルを抑えなければならず、その後は引き離して今シーズンのベスト結果を確保しました。一方、ハミルトンはハードコンパウンドタイヤでスタートした後、苦戦しました。強力な初期のスティントで2位に上昇したものの、レースの終盤にはメルセデスの代役であるアントネッリのペースに追いつくことができませんでした。 チームプリンシパルのフレッド・ヴァスールは、チームの限界を認め、「私たちが持っていた車では、これ以上のことはできなかったでしょう。予選では2、3テンポ遅れていて、レースでもほぼ同じでした。」と述べました。ヴァスールは、バーレーンとサウジアラビアでの今後のレースでパフォーマンスを引き出すために、車のバランスとタイヤ管理に取り組む必要があると強調しました。 フェラーリがパフォーマンスの低い車に苦しむ中、彼らが今後のレースでどのように適応し改善するのか、すべての目が注がれています。彼らは苦境を克服し、マクラーレン、メルセデス、レッドブルの支配に挑むことができるのでしょうか？フォーミュラ1の世界でのすべてのアドレナリン満載のアクションをお見逃しなく。
