ギャラリア: ベネリのスーパースポーツの新しい旗艦モデル、トルネード550

Pierer Industrie AGは、1月1日付けで新しい役員が就任するなど、経営陣の変更を発表しました。再構築計画は2月に投票される予定です。 同社の経営陣には、ゴットフリート・ノイマイスターとステファン・ツョクリンが加わります。ツョクリンは、Pierer Mobility AGの監督委員会にも参加します。一方、フリードリッヒ・ロートナーはPierer Konzerngesellschaft mbHに移籍し、Pierer Industrie AGでの任務を辞任します。 SPEEDWEEK.comによると、ツョクリンは1月27日の株主総会でPierer Mobility AGの監督委員会の会長に指名される見込みです。彼は、交渉能力で知られるステファン・ピエラーの信任を受けた人物です。 現在、彼はスポーツ用マフラーの製造業者RemusのCEO兼共同所有者であり、アジア企業との契約に関与した経験があり、ロシアとのコネクションも持っています。

Kymcoは、2019年に初めてコンセプトとして名前が登場して以来、彼らのスポーツ電動バイクRevoNEXについての約束を私たちに提供してきました。しかし、最新のバージョンはそのマシンとは全く似ておらず、ついに生産に向けて進んでいるようです。 2022年には、元のバイクのスタイルと構造を完全に再設計した第二のRevoNEXが発表されました。この第三のバージョンは、同じ名前を共有しているにもかかわらず、再び完全に異なります。注目すべきは、新しいバージョンが実際に近い将来の生産に向けて実現可能であり、機械的にはLiveWire S2の多くのコンポーネントを共有している点です。 LiveWire Del MarとMulhollandで使用されているS2 Arrowプラットフォームは、Kymcoと共同で開発されており、いつかKymcoのバイクに統合されることを常に目指していました。これはそのマシンを垣間見る初めての機会ですが、まだ生産形態には遠いです。バッテリーケースとフレームは明らかにLiveWireの部品ですが、上部のカウルは少なくとも異彩を放っています。透明な赤いカウルから鍛造カーボンのリアまで、材料や形状の点で競合他社とは意図的に区別されています。一部の要素は他よりも成功しています。 RevoNEXは従来の規範やLiveWireモデルからも距離を置いていますが、最初のバージョンからRevoNEXのコンセプトの重要な要素である「マニュアル」変速を維持しています。ただし、このバージョンでは異なる方法で実現されています。初期デザインでは実際のマニュアルトランスミッションを使用していましたが、最新のイテレーションではシミュレーションされたマルチギアトランスミッションを使用し、従来の外観のクラッチ操作と変速を組み合わせて、重量や複雑さを追加することなく、運転者にとって馴染みのある感覚とインタラクションレベルを提供しています。 出典: Cycleworld

2月には、バイク愛好家、特にアイコニックなホンダCBR1000RRファイアブレードのファンにとって、20年の歴史を持ちながらも新品同様のバイクを手に入れるユニークな機会があります。 アイコニックオークショニアーズによって開催されるDevitt MCNロンドンモーターサイクルショーの一環として、オークションが行われ、バイクは2月16日にExCeLロンドンで販売されます。2日前の2日間、実際に見ることができます。 このファイアブレードは、当時のホンダのMotoGPチームにインスパイアされたデコレーションが施されており、最近香港から輸入されました。一度だけエンジンがかけられた後、元の箱に戻され、登録はされていないため、実質的に20年の歴史を持ちながらも新しいスーパーバイクです。 エンジンは998ccの直列4気筒で、6速のギアボックスと172馬力を持っています。 当然ですが、最新のテクノロジーを期待することはできず、改造は一切されていません。ガイド価格は10,000ポンドから15,000ポンド（約11,900ユーロから17,856ユーロ）で、税金が加算されます。

2025年が始まってまだ2週間も経っていないのに、アプリリアはすでに1つの賞を獲得しました。RS 457はインドで2025年のモーターサイクルオブザイヤーに選ばれました。 最終選考には、スポーツバイクからストリートネイキッド、通勤用バイクまで、さまざまなセグメントから10台の候補がありました。その半分は400ccから500ccの排気量のモデルでした。 審査員は、インドの主要なモーター関連出版物の編集者や特派員で構成されており、各候補のすべての側面を詳細に分析した結果、アプリリアRS 457が選ばれました。 アプリリアRS 457は、アグレッシブなデザインと空力的な形状を持つ軽快で機敏なスポーツバイクです。457ccの並列2気筒エンジンは、47.6馬力と43.5Nmのトルクを発揮し、A2ライセンスに対応しています。 サスペンションには、前に倒立フォーク、後ろに完全に調整可能なモノショックが装備されています。フレームはダブルクレードルのアルミニウム製です。ブレーキは、前に4ピストンのByBreラジアルキャリパー付きのフローティングディスク、後に1ピストンのByBreキャリパー付きのディスクで確保されています。 このバイクは、3つのライディングモード、5インチのTFTインストゥルメントパネル、LEDヘッドライト、エンジンマッピング、さらには2チャンネルABSを装備しています。

電動モーターがコンパクトなパッケージから驚異的な出力を提供できることに疑いの余地はありません。出力密度は本当に印象的です。80馬力を提供し、バイクの総重量が驚くほど軽いStark Vargを見てください。 まだ克服すべき障害があります。たとえば、航続距離の密度、充電インフラ、その他の課題ですが、小型の電動ユニットから得られる出力の向上は、内燃機関のモーターを簡単に上回ります。これを証明するものが、Donut Labのハブに統合された新しい電動モーターであり、Verge Motorcyclesのバイクでの以前の作業が評価されています。 このモーターの出力密度はどれほどでしょうか？わずか40キロのモーターがほぼ1,000馬力を生み出すことを想像してみてください。印象的ですよね？ Donut Labの新しいモーターは、今年のラスベガスで開催されたConsumer Electronics Show（CES）で発表され、同社はその技術を展示しました。このハブ内のモーターは、Vergeのために開発されたものに似ていますが、はるかに強力で、内燃機関や市場に出回っている他の電動モーターと比較しても軽量です。 この小型モーターの仕様は、出力と重量の不均衡を際立たせています。わずか40キロで856馬力を生み出します。もちろん、これは従来のバイクには過剰な出力ですが、縮小版がバイク、UTV、ATV、スノーモービル、個人用水上バイク（PWC）市場を革命的に変える可能性があります。ポラリスRZR、カンナムアウトランダー、またはBMW GSにこのモーターの軽量版を搭載し、約300馬力を提供することを想像してみてください。それは革命になるでしょう。 これはまさにドーナツラボの目的です：製造業者のプロセスを簡素化することです。アイデアは、エンジン、バッテリー、制御ユニット、ソフトウェアを構築し、研究開発コストを削減し、製造業者に対して堅牢で即使用可能なソリューションを提供することです。会社のウェブサイトによれば、「革新的なビジョンを持つエンジニア、デザイナー、業界の専門家のチームに支えられ、ドーナツラボはシンプルさを再定義し、パフォーマンスを向上させ、メンテナンスを最小限に抑えるソリューションの開発に注力しています。リーダー企業とのコラボレーションを通じて、私たちは電動モビリティを変革し、自動車から航空、ロボティクスに至るまでの産業に対して多様なソリューションを提供する一貫したエコシステムを構築しています。」 ドーナツラボのエンジンは、昨年TSモデルを発表したバージのバイクで既に使用されています。これらのバイクは約200馬力を持ち、条件や運転スタイルに応じて最大370キロメートルの航続距離を誇ります。しかし、バージのバイクで見るように、ドーナツラボのエンジンの潜在能力は明らかです。

バイクを運転することは、多くの人にとって情熱であり、実用的で刺激的な交通手段です。しかし、背が低い人にとっては、その体験が挑戦的であり、場合によっては制限的であることがあります。停車中に足で地面に届かないことは、特に新しいライダーにとって、やる気を失わせ、不安感を生むことがあります。しかし、これは潜在的なバイク愛好者を遠ざける重要な理由なのでしょうか？そして、この状況を解決するために何ができるのでしょうか？ 技術的視点：調整と変更 技術的な観点から、背の低いライダーにとってバイクをよりアクセスしやすくするために行えるさまざまな適応があります。最も一般的な解決策の一つは、サスペンションの低下です。このオプションは実用的ですが、製造元の仕様を守り、安全性とバイクの操縦性が損なわれないように慎重に行う必要があります。 もう一つの一般的な適応は、シートの変更です。より低いまたは人間工学に基づいたシートは、ライダーと地面の距離を縮め、より快適で安全な体験を提供します。これらの変更は専門家によってしばしば推奨され、さまざまな体型に合わせてカスタマイズ可能です。 心理的影響：不安と諦め 多くのライダー、特に初心者にとって、バイクを完全にコントロールできない感覚は落胆させるものです。低速での停止や操縦に対する不安は、バイクに乗るという考えを放棄させることがあります。したがって、身長は新しいライダーを遠ざける心理的要因となることがあります。特に、即座にアドバイスや適応策へのアクセスがない場合はなおさらです。 しかし、多くの経験豊富なライダーは、練習と正しい技術を用いることで、身長は問題ではなくなると主張しています。バランスと体の位置を効果的に使うことを学ぶことで、身長の不足を補うことができ、これは教えられ、訓練されるべきものです。 産業とインクルーシブ性 バイク業界はこの問題を認識しており、近年、いくつかのブランドがより低いシート高や調整可能なオプションを備えたモデルの開発を始めました。このインクルーシブ性に向けた動きは歓迎されますが、すべての人が身長に関係なくバイクにアクセスできるようにするためには、まだ長い道のりがあります。 さらに、身長の低い人々のための特定のコースを開発することは、自信と技術的スキルを育むのに役立ち、より多様な人々がモーターサイクルの世界に入ることを促すことができます。 身長は一部のライダーにとって実際の障害となることがありますが、克服できないものではありません。適切な調整とサポートがあれば、身長に関係なく、より多くの人々がバイクを運転する際に快適さと安全を感じることができます。業界とバイクコミュニティにとっての課題は、すべての人がバイクに乗る自由と興奮を楽しめるような解決策を引き続き創造し、包括的な環境を育むことです。