フランコ・モルビデリは、MotoGPタイGPのプラクティスで5番目に速いタイムを記録し、最も速いライダーの一人であることを示しました。しかし、ペルタミナ・エンデューロVR46のライダーは、セッションを3ポジションのグリッドペナルティで終えました。
イタリア人は、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）との事故によるペナルティを受けたため、複雑な気持ちを抱いていることを認めました：‘素晴らしい日でしたが、ペッコとのエピソードでペナルティを受けたので、少し悪い味が残っています。だから、非常に甘く、少し苦いです’。
とはいえ、モルビデリはペナルティの公平性を認めました：‘それは公平でした。私はそのエピソードを経験しましたし、実際に危険なエピソードは私に起こりました – それには多くの背景がありましたが。私は熱くなっていて、赤いヘルメットで来ていました – 実際には大きな赤いヘルメットで – そして、ターン3に到着したとき、まだ [マルコ] ベズのバイクがありました – 彼らはまだベズのバイクを拾っていましたが、イエローフラッグは出ていませんでした。しかし、私の前の2人のライダーはターン4で大幅に減速し、ターン4に到着したとき、彼らが遅くなっているのを見ました – そのセクターで通常よりも7秒と5秒遅かったです。だから、私も減速しました。しかし、私が減速したとき、振り返り、振り返ったときにペッコがすぐに来ていました。彼はそのラップタイムがQ2に進むために重要だったので、減速しなかったのです。だから、危険なエピソードは私に関係しています。何が起こるか分からなかったからです。私はもっと減速できたかもしれませんし、もしかしたら接触していたかもしれません。何が起こるか分からなかったので、公平なペナルティです’。
#21によると、すべてが限界にあり、数秒の差で結果が異なっていた可能性がある: ‘危険はそこにあったが、実際にはそれは去っていた。限界の状況で、50/50の状況だった。10秒、5秒早ければまだイエローフラッグが出ていただろう。5秒遅ければ、通過したときにイエローフラッグは出ていなかっただろう。だから、非常に限界の状況だった。誰のせいでもない、それがMotoGPだ’。
ペナルティが彼の仕事に与える影響について、モルビデリはコメントした: ‘それは、明日の予選で最初の3位を狙うために大きく攻めることを強いる。私たちが何ができるか見てみようが、いつも以上に頑張る必要がある’。
マックス・フェルスタッペンは平和を望んでいると主張しています。フォーミュラ1のレジェンドは、昨年のカタールグランプリでジョージ・ラッセルとの間にあった「争い」を終わらせることについて語りました。この対立は公に行われ、直接的な対決を避けるスポーツにしては異常に醜いものでした。結局、時速140マイルで走行しているときに誰かと議論するのは難しいものです。 どうやら、裏ではこの二人のスターレーサーの間にしばらくの間、問題がくすぶっていたようです。この問題は、ジョージ・ラッセルが昨年のカタールグランプリでフェルスタッペンに対するペナルティを提案した後に、頂点に達しました。 予選イベント中、ラッセルはフェルスタッペンの位置取りについて不満を述べたようです。 それ自体は大した問題ではありません。しかし、その後のドラマはより重要なものとなりました。二人のレーサーはロッカールームで言葉を交わした後、フェルスタッペンはメディアに対してラッセルに対する「全ての尊敬を失った」と語りました。 これらはすべて、F1 2025カレンダーにとって何を意味するのでしょうか？ 概要 この問題の核心にある「グリッドペナルティ」は、氷山の一角に過ぎません。知らない方のために説明すると、グリッドペナルティとは、レーサーが予選で得た位置よりも低い位置からレースを開始しなければならないことを意味します。 それは想像を絶するほど良いことではありませんが、通常はレースの結果を決定することはありません。フェルスタッペンの一ポジションのペナルティは、彼がレースに勝つのを止めることはありませんでした—その過程でジョージ・ラッセルを克服しました。 二人の間の嫌悪感の強さは、対立そのものよりも個人的な要因に起因しているようです。 フェルスタッペンが述べたことは次のとおりです。「何か分かりますか？彼（ラッセル）はいつもカメラの前ではとても良い人のように振る舞いますが、そこ（スチュワードの部屋）に入ると、まったく別の人になります。 それが耐えられません。それなら、ただ消えてしまった方が良いです。私はそれに対処する必要はありませんから。正直なところ、とても失望しました。ここにいる私たちはお互いをとても尊重していると思います。私は人生やキャリアの中で、レースをした人たちと何度もその会議室にいました。そして、誰かをそこまでひどく妨害しようとする人を見たことはありません。私にとっては、すべての尊敬を失いました。」 しかし、ラッセルは< a href="https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/cn4x21xwp8go">非常に異なる見解を持っています。 「嘘をつくことは何もありません。彼は遅すぎました。彼はレースライン上にいて、高速コーナーにいました。私は彼にペナルティを与えようとしていたわけではありません。ただ自分のラップを準備しようとしていただけです。 「トラック上で激しく戦い、スチュワードでも同じことをします。マックスが翌日、イエローフラッグのランダのペナルティをチームに見てもらうように頼んだのと同じです。それは個人的なものではありません。それがレースです。なぜ彼がこの個人的な攻撃を必要と感じたのか分かりませんし、私はそれを受け入れるつもりはありません。」 物語の続き: ジョージ・ラッセルは、公のF1の対立の最も可能性の高い候補ではありません。現在のサーキットで最もフレンドリーなプロレーサーの一人と広く考えられており、彼のキャリアのこれまでの波紋は、速い車の運転技術に中心を置いています。 わずか27歳のイギリスのレーシングセンスは、すでに3回のグランプリを制覇しています。 フェルスタッペンと同様に、ラッセルも彼らの対立が単なるグリッドペナルティの事件以上の原因に起因していることを認識しているようです。しかし、ラッセルにとっては、それはいじめと虐待の問題です。彼は、フェルスタッペンが過去に彼を言葉で侮辱し、物理的な暴力を脅迫したと主張しており、機会があれば若いイギリス人を後ろからクラッシュさせると言っていたようです。 「私にとってそれは受け入れられないことで、彼はここでラインを越えており、私はそれを受け入れるつもりはありません。だから、こういう男に対して誰かが立ち上がらなければ、制御が効かなくなる前に」とラッセルは主張しました。 明らかに、それはかなり強い告発です。確かに、それはフェルスタッペンの主張、つまりラッセルはカメラの前では優しいが、実生活ではそうではないという主張を overshadow しています。 この主張はもちろん、検証が難しいです。フェルスタッペンにはペナルティや攻撃的なトラック上の行動の歴史があります。メキシコグランプリでは、ランド・ノリスをトラックから強制的に追い出したことで否定的な注目を浴びました。 事件について尋ねられた際、フェルスタッペンは自分の選択を後悔していないように見えた。 「私はF1での10年目です。自分が何をしているのか分かっています。勝つことが好きです。負けることは好きではありません。負けることが好きな人はあまりいないと思います。私は結果を最大化しようとしただけで、言ったように、勝つこともあれば、負けることもあります。」 これらのことはF1 2025年カレンダーの予測に影響を与えるのでしょうか？もちろん、そんなことはありません。ラッセルとフェルスタッペンはお互いを好まないかもしれませんが、共通点もあります。両者とも勝つためにプレーしています。2025年シーズンで彼らの確執がどのように展開されるかを見るのは楽しいでしょう。
2025年のIMSA VPレーシングスポーツカー選手権のオープナーは、予想された支配と驚くべきサプライズのミックスを提供し、スリリングなシーズンの舞台を整えました。3つの激しい競争が繰り広げられるクラスと際立ったパフォーマンスで、デイトナインターナショナルスピードウェイは壮大なバトル、予想外の展開、歴史的なデビューで活気づきました。 カタラーノ、ポマーのペナルティドラマの後にP3を制す ル・マンプロトタイプ3（P3）クラスでは、バレンティーノ・カタラーノがNo. 30ゲバルト・イントラロジスティクス・モータースポーツ・デュケインD08で完璧なドライブを披露し、チームメイトのマルクス・ポマーとの接戦の末に勝利を収めました。ポールからスタートしたカタラーノは、レースの大部分をリードし、リードを一時的に譲った後、再び制御を取り戻しました。 ポマーは2位でゴールしましたが、フォールスタートによる10秒のペナルティで3位に降格され、ブレイディ・ゴランがNo. 80トニー・ドライバー・デベロップメント・リジエJS P320で2位を確保する道を開きました。ゴランのレースは、プレレースのペナルティからグリッドの後方からの impressive comeback story でした。 「すべてはタイヤの管理とスムーズに走ることにかかっていました」とカタラーノは言いました。「マルクスのペナルティを聞いて、安全に帰ってくることに集中するのが楽になりました。」 ミルコ・シュルティスはNo. 70ミシュモータース・リジエJS P320でブロンズカップを獲得し、混沌としたP3レースを締めくくりました。 アデルソンがGTDXの初レースを制す アダム・アデルソンは、新しいグランドツーリング・デイトナX (GTDX)クラスの初代チャンピオンとして歴史に名を刻みました。No. 24 ライト・モータースポーツのポルシェ911 GT3 R (992)は、スタートからフィニッシュまで完璧なパフォーマンスを発揮し、競争相手に対して30秒の印象的なマージンを築きました。 「特に初めのうちは、タイヤの温度を素早く上げることが鍵でした」とアデルソンは言いました。「GTDXのデビュー戦で勝てたことは光栄です。これは素晴らしいシーズンのスタートです。」 アデルソンの後ろでは、表彰台争いが激化しました。AJ・ムスは、失格となった予選から復活し、No. 66 アフ・コルセのフェラーリ296 GT3で2位に入賞し、チームメイトのマティアス・ペレス・コンパンクをNo. 50 フェラーリで抜き去りました。GTDXのブロンズカップは、No. 99 コンケスト・レーシングのフェラーリを駆るデイヴ・ミュジアルが受賞し、No. 38 STレーシングのBMW M4 GT3を駆るサマンサ・タンをわずか0.241秒差で抑えました。 ポルトがGSXの勝利を劇的に奪う グランドスポーツX (GSX)クラスは、週末の最も衝撃的な瞬間を生み出しました。2台のトヨタGRスープラGT4 EVO2の厳しい戦いの後、キコ・ポルトは、No. 8 RAFAレーシングエントリーでリーダースティーブン・クレモンズの最終ラップでの不運を活かしました。クレモンズのNo. 76 BSIレーシングトヨタは、最後のターンに入る際に予期せず減速し、ポルトに驚くべき勝利をもたらしました。 「彼が減速しているのを見たとき、信じられませんでした」とポルトは言いました。「私にとっては生き残ることが全てでしたが、最後のコーナーではブレーキを踏んでいませんでした。」 No. 43 スティーブン・キャメロン・レーシングのフォード・マスタングGT4のグレゴリー・リーフオーゲが2位に入り、No. 12…
フランコ・モルビデッリは、MotoGPタイGPで表彰台のすぐ外側の4位でフィニッシュしました。ペナルティのため9位からスタートし、いくつかのポジションを回復しなければなりませんでした。 Pertamina Enduro VR46のイタリア人ライダーは、状況を考慮するとこれが彼が達成できる最高の結果だったと信じています：‘今日は最大限の結果が出せたが、金曜日のミスからスタートしたポジションを考えると、4位が私たちができる最大限の結果だった’。 ソフトフロントタイヤの選択は、彼のオーバーテイクにとって重要だったとモルビデッリは認めました：‘昨日は非常に良く回復できました。ハードフロントを使うつもりでしたが、実際にはチームがソフトフロントを使うように私を説得しました。そして実際、それが正しい選択でした。レースの最初の方で私が行ったオーバーテイクができたのは、そのおかげです。それはレースを通して見られた唯一のオーバーテイクであり、このような気温とこのようなレイアウト、そしてライダーたちがこのトラックで走る距離を考えると非常にリスキーでした’。 3位はフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が獲得しましたが、#21はライバルに挑戦するペースがありませんでした：‘そのオーバーテイクをするのは非常に難しかったですし、ペッコに到達したときにミスを犯しました。おそらく他のライダーをオーバーテイクするためにフロントタイヤを使いすぎる必要があったからです。そしてその後、暑すぎたので再び呼吸を整え、P4に戻す必要がありました’。
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