フェルミン・アルデゲールが、2024年にVR46と共にMotoGPを辞退した理由を説明しています。

ホルヘ・マルティンがアプリリア・レーシングのガレージに不在であることは、現在マルコ・ベゼッキにとっての利点であるとニール・ホッジソンは考えています。チームはイタリア人ライダーとその進化にリソースを集中させており、これはRS-GPの開発に関しても彼にとって有利に働いています。 ニール・ホッジソンは、クラッシュによって引用されたイタリアのチームの新しい加入者について語りました：'彼のチームメイトは現在怪我をしていますが、それはベゼッキにとって良いことです。彼はチームからすべての注目を集め、自分のライディングスタイルに合わせてバイクの開発を進めることができます。彼らはまだ実験を行っており、彼はそれをコントロールできます'。 それにもかかわらず、TNTスポーツのコメンテーターは、'超速のチームメイトがデータを収集していないことは、週末を通して大きな不利です'と保証し、ドゥカティが長い間大きなアドバンテージを持っていたことを思い出させます：'彼らは8台のバイクを持っていたため、タイヤの耐久性を評価するのが容易でした'。 ドゥカティは、パドックで最も代表的なメーカーであり続けており、6台のバイクを持っています。また、ベゼッキとマルティンはそれぞれペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームとプライマ・プラマック・レーシング（2024）からイタリアの領域に由来しています。

ヨハン・ザルコは2024年の最後の部分で行った良い仕事を引き続き行い、新しいMotoGPシーズンをトップテンでスタートしました - 彼はタイGPで7位に入り、最も優れたホンダライダーとなりました。 したがって、これは励みになるスタートであり、特にRC213Vが昨年よりもかなり競争力があることが証明されたためです。実際、ホアン・ミル（ホンダHRCカストロール）も転倒する前にトップテン争いに加わっていました。 ブリーラムのレースの後、ザルコ（カストロールホンダLCR）は結果に満足していることを表明し、今後のレースへの励みになることを強調しました： –この結果には非常に満足しており、チームのために次のレースに向けて大きな希望を与えてくれます。また、トップライダーとのギャップを見てみると - 15秒です。このような長くて厳しいレースでは馬鹿げているわけではありません。私が期待していたよりも良いかもしれませんし、私はそれを受け入れます。

タイGPはエネア・バスティアニーニにとって、MotoGPでのレッドブルKTMテック3での初レースでした。彼はKTM RC16に乗って9位でフィニッシュし、バイクに対する良い感触を得ました – まだ慣れている最中のバイクです。 イタリア人ライダーは、アジアラウンドを通じて高まる自信について語りました：‘今、このトラックでのバイクとの関係がより良く分かるようになった。別のトラックで違いがあるか確認したい – おそらくそれもより良くなる可能性がある。週末を通じて自信が高まった’。 バスティアニーニは昨年までドゥカティのバイクのみで競技しており、KTMにまだ適応中です。それでも、彼は現在のバイクの可能性を信じています： – 古いバイクでは、どのトラックでも非常に簡単だった。このバイクをもっと理解する必要がある、なぜならこれが初レースだから。しかし、可能性は高いかもしれない。現時点ではドゥカティのようにはいかない、彼らは超速いから。 でも、私たちはそこにたどり着ける。

マルク・マルケスは、ドゥカティ・レノボ・チームでのキャリアをスタートさせ、MotoGPでのファクトリライダーとしての復帰をバンコクのブリーラムで果たしました。日曜日に示された支配力の後、彼の新しいチームメイト、ペッコ・バニャイアに対する最初の反応を見ることができました。 このイタリア人は、メーカーとともに2度の世界チャンピオンに輝いた後、スペイン人に対して「競争相手と遊んでいた」と語り、#93は後に相手が「なぜそうだったのか」を理解することになると説明しました。これは、レース中にリードしている時に、彼の兄弟アレックスに敗れた瞬間を指しています。 その後、ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャとのやり取りや、彼の技術スタッフとの交流が続き、マルケスから感謝の言葉がありました。 今、組織がソーシャルメディアで共有したビデオをご覧ください： First race with @ducaticorse for @marcmarquez93 and already joking around Gigi's heartbeat! #ThaiGP pic.twitter.com/OZ9UZbmofh— MotoGP™ (@MotoGP) March 7, 2025

モトGPシーズンのスタートはホンダにとって励みとなるもので、タイGPではトップ10争いに加わっていました。唯一、ヨハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）が7位でフィニッシュしましたが、そのポテンシャルは明らかでした。 LCRホンダのチームプリンシパル、ルチオ・チェッキネロはGPOne.comに対し、RC213Vの改善を考慮するとトップ10争いに加わることは予想されていたと述べました： – バイクは2024年の最後のバージョンと比較して少し改善されていることは分かっていました。昨シーズンの終わりにはいくつかのポイントを獲得でき、主に10位、11位、または12位でフィニッシュしました。時には直接Q2に進むこともありました。そのため、2025年のトップ10結果に対しては正当な期待を持っていました。しかし、始まる前にあまり期待はしていませんでした。なぜなら、ドゥカティはまだ非常に強いからです。 イタリア人はアプリリアとKTMの強力なパフォーマンスにも気づいており、GPOne.comに対し、通常の状況下ではトップ10は手が届く範囲にあると語りました：‘タイでの7位には満足していますが、現実的でなければなりません。 アコスタはクラッシュし、ラウル・フェルナンデスは完走できず、ジョアン・ミルもクラッシュしました、そして マルティンはいませんでした。通常の状況下では、私たちはトップ10争いができると言えるでしょう。それは2024年と比較して改善されたことを意味します。’

フェルミン・アルデゲールはタイGPでMotoGPデビューを果たし、最高峰クラスでの旅を始めました。BK8グレシーニライダーはメインレースで13位でフィニッシュしました。 Moto2から来たアルデゲールは、レースが比較的短く、ラップ数や競争セッションが少ないことから、この点での違いを強く感じたと認めました： – 最も難しいのは、週末全体のペースだと思います。最初のプラクティスでラップタイムを設定し、その後タイムアタックがあるので、とても大変です。スプリントを走り、次に長いレースがあります。たくさんのラップを走ると思いますし、これは重いです。これがMoto2との大きな違いだと思います。 Moto2では、昨年までGP週末は3回のフリープラクティスセッション（MotoGPより短い）、予選セッション、そしてレースで構成されていました。MotoGPでは、2回のフリープラクティス（45分 + 30分）、1時間のプラクティスセッション、予選セッション、スプリントレース、そして長いレースがあります。