ヴェスパGTVは2006年に誕生し、よりクラシックなデザインを復活させ、最も純粋なヴェスパとしての地位を確立しました。フロントフェンダーに位置するロービームヘッドライトを備えています。2023年には、クラシックとモダンが出会い、完全にリモデルされたヴェスパGTVが技術的なアピールとスポーティなタッチを披露します。
エンジンから始めると、このGTVは300ccのHPE単気筒エンジンを搭載しており、23.8馬力を発揮します。これは、ヴェスパに搭載された中で最も強力なエンジンです。5,250rpmで最大トルク26Nmを発揮し、GTVは早い段階から輝きを放ち、発進時の良好な応答性を示します。これはイタリアのブランドのバイクとそのエンジンの特徴の一つです。
このヴェスパの強みは最高速ではなく、空力的な保護の欠如はこの特徴を補うポイントになるかもしれません。それでも、110km/h近くの速度でも、応答は常に迅速で、GTVに見られるほぼ24馬力に適したものです。しかし、ヴェスパである以上、その目的は都市間の移動であり、この単気筒エンジンは何も不足しておらず、非常に良好な挙動を示します。ただし、少し高速道路を走行したい場合でも、拒否することはなく、速度制限を超えない限り、悪い印象を与えることはありません – それを超えるべきではありません。
コンパクトで機敏
GTVの12インチのホイールを見ると、あまり快適ではないと思いがちですが、メッシを思い出させます。そして、アルゼンチンのスター選手のファンたちは私が言いたいことを理解しているでしょうが、説明します。低く、重心が地面に近く、小さなホイールは、より大きな機敏さにつながります。これはすべて理論上の話です。当然、いくつかの穴にはより注意が必要ですが、それでも12インチのホイールは、良好なモノリンク前サスペンションと二重後ろショックアブソーバーと組み合わせることで、GTVは道路の不規則性をかなり効果的に吸収します。小さなホイールで短いストロークにもかかわらず。しかし、自転車の特性に関してはすべてがポジティブではなく、ブレーキは期待を少し下回っていることが明らかで、特に前ブレーキは前のレバーを大きく引くまで作動しません。
前輪と後輪の両方のブレーキを作動させることで、フロントブレーキレバーのこの小さな詳細があまり目立たなくなるのは確かですが、前のディスクだけを使用すると、GTVを希望通りに止めるためにはレバーに過剰な力と距離が必要であることがわかります。それでも、ディスクの効きが最も効果的とは言えません。シートはもう少し長い距離を走るには硬めであることがわかりましたが、都市での移動には完全に適しており、運転姿勢も非常に広々としていて、足を快適な位置に置くことができます。ハンドルは快適に操作できる幅を持っており、GTVを楽に左右に動かすことができます。また、非常に大きなブレーキがあり、どんなに狭い場所でもこのヴェスパを操縦することができます。
最高 低回転時のトルク、機敏さ、デザイン 改善が必要 ブレーキ、シートの快適さ
クラシックなデザイン、現代の技術
テクノロジー部門では、このヴェスパにフルLED照明システムと丸型LCDインストゥルメンテーションが搭載されています。市場で見つかる情報量が最も多いパネルではありませんが、必要な情報を提供し、優れた視認性を誇ります。また、オプションのVespa MIAを使用してスマートフォンを接続することが可能で、これにより通話、メッセージ、音楽に関する通知を確認できます。テクノロジー面では、このGTVはABSとトラクションコントロールを装備しており、特に侵入的であることが判明しました。時には過剰に感じられ、進行を妨げ、トラクションの欠如がすでに克服された状況でも数秒間アクティブのままです。このGTVは、従来のキーなしでイグニッションをアクティブにすることを可能にするキーレスシステムも搭載しており、ピアッジオがこのモデルに施した技術的進歩を補完しています。
新しいヴェスパGTVは、クラシックなスタイルと現代的なテクノロジーをほぼ完璧に融合させています。特徴的なビジュアルと良好なエンジンとサスペンションの組み合わせを持つこのスクーターは、7,799€からの価格で提供されており、イタリアのブランドの最大かつ最も本物のファンを確実に惹きつけるでしょう。より控えめな色を求める場合は、黒を選ぶこともできますが、オレンジのアクセントは決して消えません。
VESPA GTV
単気筒エンジン、4ストローク、4バルブ、液冷式
“`htmlシリンダー 278 cc
出力 17.5 kW (24.8 cv) @8,250 rpm
トルク 26 Nm @ 5,250 rpm
CVTトランスミッション、トルクコンバーター付き
フレーム チューブラートラス鋼
タンク 8.5リットル
前サスペンション モノブレース、スプリングコイルと単筒油圧ショックアブソーバー
後サスペンション 二重油圧ショックアブソーバー、4段階プリロード調整付き
前ブレーキ ステンレス鋼ディスク、Ø 220 mm、油圧制御 – ABS/ASR
後ブレーキ ステンレス鋼ディスク、Ø 220 mm、油圧制御 – ABS/ASR
前タイヤ 120/70 – 12”
後タイヤ 130/70 – 12”
ホイールベース 1,375 mm
シート高 790 mm
重量 157 kg
参考価格 (から): 7,799 €
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