ここモトシクリズモでは、さまざまなSYMモデルを手にしてきましたが、このADX 125はクロスオーバーセグメントの最初のモデルだと言えます。自動車のSUVブームの後、この冒険の哲学はスクーターにも定着してきたようです。
ホンダは数年前にX-ADVで大きな一歩を踏み出しました。快適さを提供するために設計されたマキシスクーターがひしめくセグメントで何か違ったものを作ろうと試みたホンダは、実際に成功を収め、予想以上の結果を得ました。パワーや特性（DCTトランスミッションを搭載しているため）において、同ブランドは競合メーカーが同様のものを試みるのをまだ見ていませんが、125ccの排気量ではさまざまなメーカーから興味深い提案が次々と登場しています。
しかし注意してください、もしあなたが40歳以上であれば、過去の他のモデルで似たような特徴を思い出したことでしょう。ギレラ・タイフーン、アプリリア・ラリー、ヤマハ・BWSは、90年代に非常に有名だったTTスタイルの50ccモデルの一部であり、今ではこのADX 125を含むさまざまなモデルで再び思い出される可能性があります。
モダンで充実した装備
この台湾ブランドの125ccスクーターのラインアップは基本的にシティモデルで構成されていますが、Cruisym Alphaは間違いなく最高級モデルです。このADXは最近の新モデルの一つで、シティ機能とマキシスクーター機能の中間に位置しています。
クロスオーバーであることは、TTフォーマットのないハンドルと、ミックスデザインの13インチのケンダタイヤによってすぐに目に留まりますが、注目すべき点は他にもいくつかあります。ラインは角ばっていてスポーティで、ブランドで見慣れたものに比べるとかなり過激です。また、前面と後面にはフルLED照明が装備されています。それから、技術的な面では、非常に実用的な2.0キーレスイグニッションや、信号待ちなどの数秒間の停車時にエンジンが自動的に停止するスタート＆ストップシステムも備わっています。さらに、125ccのさまざまなモデルで見られるトラクションコントロールもあり、こちらもスタート＆ストップと同様にオフにすることが可能です。
5インチのカラーディスプレイを備えたTFT計器が搭載されている点も挙げておきたいです。非常に魅力的で、自動的に明るさを調整します。3つの異なる背景を選ぶこともできますが、平均燃費や航続距離に関する追加情報があれば良かったと思います。この欠如は深刻ではありませんが、信頼性のあるガソリンインジケーターがあり、ガソリンタンクが非常に大きいため、満タンにするとガソリンを入れることをほとんど忘れてしまいます！このタンクの容量は15リットルで、航続距離は最大500キロメートルに達することができます！
スムーズなエンジン、正確なサスペンション
エンジンに関して言えば、このADX 125は液冷式の4バルブ単気筒エンジンを搭載しています。約12馬力を発揮し、この排気量のエンジンに対して法律で許可されている15馬力には少し届きませんが、性能は許容範囲内で期待通りです。心地よい加速を提供し、直線では110 km/hに達し、うまく加速すれば120 km/hを超えることもありますが、何よりも単気筒エンジンの反応は常にスムーズで、若いドライバーや自動車免許を持つ方々に自信を与えています。
良い点 装備レベル、デザイン、ブレーキ性能、航続距離
改善点 調整できないブレーキレバー、シート下のスペースの活用が不十分
サイクリングの観点から見ると、このADX 125は優れたコンポーネントを示しています。前後の両軸に大きなサイズのディスクブレーキ（前260 mm、後230 mm）が装備されており、そのパワーは高く、迅速な操作が可能です。唯一の欠点は、多くの場合に見られるように、レバーが調整可能ではなく、少し硬いタッチで、ハンドルから少し離れているため、このSYMの運転者には慣れるまでに少し時間がかかるかもしれません。サイクリングに関して言えば、ADXは前に伝統的なフォーク、後にサイドモノショックを搭載しており（このタイプのスクーターでは通常のダブルショックとは大きく異なります）、SYMはこれをA.L.E.H. – Anti-Lift Engine Hanger – と呼んでおり、加速や減速の際の典型的な振動を抑えるためのものです。実際に感じるのは、ショックが頑丈で、都市型スクーターの従来のショックよりも質が高いということですが、軽い運転者には少し硬めです。このサイドモノショックを使用することで、リアホイールが完全に見えるモノアームもあり、これはこのセグメントではあまり一般的ではありません。
実用的な側面
ここでは、左側の前方のグローブボックスと、右側のキーレスイグニッションの近くにある充電ポートについて話しましょう。シートの下のスペースは興味深いですが、この形状とシートの下部のため、特定のモデルのヘルメットを収めるのはあまり簡単ではありません。実用性の観点から言えば、燃料タンクがあるセンタートンネルは少し高く、したがってこのスクーターはシートの出入りが最も簡単ではありませんが、それでも従来のバイクと比較していくつかの利点があります。このモデルは、走行時の重量が150kgで、シートの高さは地面から810mmです。
結論
快適なライディングポジションと簡単でスムーズな運転を提供するADX 125は、とても魅力的なスクーターで、都市や道路での快適な移動を提供することができます。オフロードでは、13インチのケンダ製のミックスタイヤを装備したホイールが小さな移動を可能にし、サスペンションがそれをサポートします。トラクションコントロールをオフにすれば、さらに楽しむことができますが、過度には注意が必要です。ABSの存在は、土の上での停止を助けるわけではありません。適正価格で5年保証のモデルを次々と発表するブランドの興味深い提案です。
SYM ADX 125
“`htmlモーター 単気筒 SOHC、水冷、4バルブ
排気量 125 cc
出力 9 Kw (12.06 cv) @7,500 rpm
トルク n.d.
トランスミッション 自動CVT
フレーム スチールチューブラ
タンク 15リットル
フロントサスペンション 従来型テレスコピックフォーク、ストローク n.d.
リアサスペンション モノショック、ストローク n.d.
フロントブレーキ 260 mmディスク
リアブレーキ 230 mmディスク
フロントタイヤ 120/70 – 13
リアタイヤ 130/70 – 13
ホイールベース n.d.
シート高 810 mm
重量 150 kg
希望小売価格（から） 3,899€
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