数年間、国内市場でさまざまな困難に直面していたKymcoは、2022年にMultimotoに「救済」され、2023年はポルトガルの地で台湾のブランドの（再）確認の年になることが期待されています。このDTXは、最近のモデルの中でも最も現代的なラインを持つ一つです！
Kymcoは、近年、さまざまなヨーロッパ市場で大きな成長を遂げており、隣国では数年前から日本のブランドと同等に競り合っています。信頼性と堅牢性で知られるKymcoのスクーターは、一般的に価格と品質の良好な関係を提供しています。私たちは、新しいDTXをテストし、現代的で冒険的な外観を持つこのスクーターが、前の世代の基準を維持しているかどうかを確認しようとしました。
差別化されたスタイル
このKymcoで目に飛び込んでくるのは、その特有のスタイルで、まるでトレイルバイクのようです。二輪の「オートマチック」市場において新しいわけではありませんが、ますます多くのブランドがこの「SUV」バイクに注力しているのは興味深いです。頑丈な外観とシャープなラインを持つDTXは、CST製のミックスタイヤを装備し、オフロード感を引き立てるためにハンドガードも追加されています。カウリングの一部としての上部フロントフェンダーは、オフロードに焦点を当てた現実に私たちを引き込みます。また、エレガントなフルLED照明は、このモデルの攻撃的な印象を強調し、同時により都会的で落ち着いた外観を提供します。
ハートはレギュラー、ボディはソリッド
Kymco DTXの全体的なビジュアルは、私たちが喜びをもたらす125ccに直面していることを信じさせます。そして、それは本当です。このスクーターのエンジンは9,000rpmで12.8馬力、7,500rpmで最大トルク10.9Nmを発生し、トランスミッションが短いため最高速度は比較的低いですが、これが179kgの車両を動かすためのスタートや市街地での移動時におけるアクセルレスポンスを向上させます。右のハンドルの感触はあまり正確ではありませんが、反応は迅速で快適です。急な坂道でも、DTXはしっかりと息を保ち、さらなるアクセルを要求することはありません。このエネルギーに対応するために、KymcoはDTXに110mmのストロークを持つテレスコピックフォークと、100mmのストロークを持つデュアルリアショックを装備し、さらに5段階のプリロード調整が可能です。このセットアップは、特に前方での路面のバンプをうまく吸収し、リアはスプリングのプリロード調整があっても少し「跳ねる」ことがわかりました。機動性は、DTXに標準装備されているミックスタイヤのために少し妨げられることがわかりました – これは異なるゴムで確実に改善できることです – そしてオフロードでも、このスクーターはコスタ・ダ・カパリカのビーチまでの良好な移動が可能ですが、サスペンションの高さや吸収能力のために、アスファルトと多少の砂利以上のものは期待しないでください。ブレーキングは他のセットアップに合わせており、最も鋭く洗練されたものではありませんが、良好なフィーリングとこのDTXのニーズに適したパワーを持っています。
エルゴノミクスとテクノロジー
Kymco DTXに座ると、すべてが非常に自然に感じられます。ライディングポジションは正しく、足元に余裕があり、広いシートと理想的な高さに位置するハンドルがあります。ただし、シートはもう少し快適であってもよいかもしれません。少し長めの移動では若干の不快感がありました。それでも、全体のデザインは良く、快適なポジションと風を含む要素からの良い保護を提供しています。フロントスクリーンは比較的小さいですが、風を強く感じることはありません。また、エルゴノミクスに関しては、パネルとナビゲーションボタンの位置も挙げられますが、これらは使いやすく直感的です。
最高の デザイン、エンジン、ライディングポジション 改善が必要 価格、パネルの視認性
デジタルパネルは情報が非常に視認性が高く、サイズに関してはかなり大きな数字のスピードメーターが付いていますが、直射日光の下では少し見づらくなります。一部の情報が見えなくなってしまうこともあります。完全にデジタルのパネルに加えて、Kymcoはこのスクーターに左側の前方コンパートメントとハンドルの中央に5VのUSBポートを装備する機会を逃しませんでした。これにより、携帯電話やGPSを充電できます。キーなしシステムもDTXに搭載されており、実際にうまく機能することを認めざるを得ませんが、バイクを始動させる能力に疑問を抱かせるトリックがあります。それでも、盗難防止の役割を果たすには十分です。トラクションコントロールが搭載されていることについては、この排気量のスクーターには重要でないように思えるかもしれませんが、実際には、私たちが行った急な砂利道の上り坂で非常に役立ちました。したがって、あまりこの助けを必要としなくても、何かあったときのために備わっています。
インフレーション
もしKymcoが魅力的な価格で優れた装備とスクーターを提供する能力について話したのが本当であれば、DTXはその観点にはあまり当てはまらない、あるいは少なくとも過去ほどではないと言えます。キーレスシステムからフルLED照明、トラクションコントロール、完全デジタルパネルまで、多くの技術が搭載されています。また、仕上げも良好で、シート下にはかなりのスペースがあり、独自のビジュアルも持っていますが、そのためにはコストがかかります。そしてDTXの場合、競合他社と比較すると、私たちの市場ではおそらく過剰なコストとなっています。この台湾からの新しいスクーターは、堅実な形で多くを提供するものの、インフレーションがKymcoにとってこのDTXの最大の敵かもしれません。
KYMCO DTX 125
単気筒エンジン、液冷
排気量 124 cc
出力 9.6 kW (12.9 cv) @ 9,000 rpm
トルク 10.9 Nm @7,500 rpm
自動変速機 – CVT
鋼製チューブラーフレーム
タンク 12.5リットル
フロントサスペンション 37 mm テレスコピックフォーク、ストローク110 mm
“`htmlリアサスペンション ダブルショック 45 mm、プリロード調整、ストローク 100 mm
フロントブレーキ ディスク 260 mm、3ピストンキャリパー
リアブレーキ ディスク 220 mm、2ピストンキャリパー
フロントタイヤ 120/80 – 14
リアタイヤ 150/70 – 13
ホイールベース n.d
シート高 800 mm
重量 179 kg
参考価格 (から) 5.580€
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