KawasakiのZシリーズは非常に有名です。すでに運転免許を持っているが、非常にパワフルで重いモデルに挑戦することができない、または挑戦するつもりがない方々のために、明石のブランドはこのZ500を提案します。これは、より高い飛躍を夢見るための実用的なバイクです。このSEバージョンは最も装備が充実しています。
500ccの排気量は、世界中で最も有名なものの一つでした。近年は少し影を潜めましたが、長い間、世界スピード選手権の最高クラスにおいて素晴らしい2ストロークバイクとしても、多くのライダーの学校としても、通常は日本製のバイクである様々な実用バイクにおいても役立っていました。そして、20年前や30年前のバイクは（実際に）よりずんぐりして見えましたが、このZ500はより排気量の小さいモデルから進化してきたことに注意が必要です。ですので、これは本当に軽く、細く、運転しやすいバイクであり、新たに免許を取得した男性や女性にとっても適しています。
セグメント
カワサキは今年、この排気量で強化されており、同じ並列2気筒エンジンを搭載したさまざまなモデルがあります。ナaked Z500、スポーツバイクのNinja 500、そして先月の号でテストされたクルーザーEliminator 500について話しています。特にZシリーズについて言えば、ここには現代的でスポーティな外観のナakedバイクがあり、通常は若い世代をターゲットにしています。このセグメントは、単気筒のZ125から始まり、Z400を経て今回テストしたモデルに至り、Z650（これらすべては2気筒モデル）を経て、さらに非常に高い性能を持つ4気筒バイクに続きます：よく知られたZ900を通じて、驚異的なZ H2へと続き、SEおよび/またはパフォーマンスバージョンもいくつかあります。
特徴
2024年モデルでは、エンジンが改善され、排気量は399ccから451ccに増加しましたが、名称は明確で、これは500です！最大出力は変わらず、33.4 kW（45.4 hp）の出力で、A2ライセンスの制限を考慮すると35 kWまで上昇させることが可能です。それでも、良いニュースがあります。なぜなら、この並列2気筒エンジンはアシストクラッチとスリッパークラッチを備えており、内部でさまざまな改善が施されたため、性能面では低回転と中回転域で非常に充実しており、常に生き生きとした反応を感じることができます。最大出力は9,000 rpmで発生し、最大トルクは6,000 rpmで42.6 Nmです。これらの数値は、最新の液冷エンジン、ダブルカムシャフト、シリンダーあたり4バルブを備えたものであり、6速トランスミッションを搭載しています。
前のZ400に対して、この500も外観が進化しました。従来の市街地用バイクの印象が薄れ、非常にスポーティな外観になり、ほぼZ900のように見えます。しかし、依然として非常に細く、軽量で、市街地での運転が非常に簡単なバイクであり、LED照明も改善されており、夜間の運転でその効果が感じられます。
私たちが試乗したのはZ500スペシャルエディションで、特有のカラーリングや、遠くからでもよく見えるホイールの装飾、さらには「ベリーパン」やアヒルのくちばしと呼ばれるもの、USB-Cポートの存在によって目を引きます。また、インストルメントパネルにも違いがあり、このSEモデルではLCDの代わりにTFTが搭載されていますが、それにもかかわらず、両方の計器は私たちのスマートフォンやカワサキのアプリと接続可能です。
エルゴノミクスとサイクリスティック
Nesta Z500では、座席がより柔らかくなり、結果的により快適になりました。後部座席は依然として小さいですが、私たちが期待していたほど硬くはありません。サイクリングの面では、ブレーキに注目する必要があります。前方には310mmの巨大なディスクがあり、2ピストンのキャリパーでサポートされています。41mmのフロントフォーク用のスチール製トレリスフレームの存在にも注目してください。後ろはモノショックで、進行的かつスプリングのプリロード調整が可能です。また、17インチのホイールには、前110、後150のタイヤが装着されており、このモデルの都市での意図を示しています。数値的には、座席の高さは地面から785mm、タンクの容量は14リットル、車両重量は172kgです。Z500の購入を進める場合は、快適さと保護を提供し、独自の美学を持つコンポーネントを含むアクセサリーリストにも注意してください。
最高の中回転域でのエンジン / 操作のしやすさ / サイクリングの挙動
改善すべき振動指数
運転
このテストでは、新品同様のZ500 SEを使用しました！走行を重ねる中で、運転のしやすさと機敏さが際立ち、昔の500の実用車よりもむしろ現行の300を思い起こさせました。運転姿勢は非常に良好で、前方に少し寄りかかる形で、快適なハンドルとやや硬めのシートがありますが、不快ではありません。このバイクを運転するたびに、全体のラインが気に入っていましたし、計器類も同様に充実していて心地よいです。エンジンは楽しく強力で（期待通りの音を伴い）、特に中回転域でのパフォーマンスが素晴らしいですが、170 km/hを簡単に超えることができます。ブレーキングやサスペンションに関しても、このバイクはバランスが取れており、リアショックは悪路でわずかに不満を示すだけです。私たちが見つけたあまり良くない点の一つは、さまざまな回転数での高い振動（アイドリング時にも感じられる）があり、手や足にはあまり不快感を与えませんが、ミラーに振動が伝わり、後方の視界を妨げることです。ギアボックスは良好な段階配分を持ち、非常にスムーズで快適に動作しますが、ニュートラルを見つけるのが少し難しいと感じました。また、ダンロップGPR 300タイヤも、乾燥時も雨天時も良好な挙動に寄与しました。燃費に関しては、平均で4から4.5 l/100 kmの範囲で、カテゴリーとしては完全に正常な数字です。このバイクは、約束されたことを完璧に果たし、新しいライダーにとって、スポーツネイキッドバイクを楽しむために、簡単で機敏、楽しく、同時にパワフルです。
KAWASAKI Z500 SE
並列2気筒エンジン、DOHC、8バルブ、液冷
排気量 451 cc
出力 45.4 cv (33.4 kw) @9,000 rpm
トルク 42.6 Nm @6,000 rpm
ギア 6速
フレーム スチール製トレリス
タンク容量 14リットル
フロントサスペンション 41 mmの従来型フォーク、ストローク120 mm
リアサスペンション 調整可能なモノショック、ストローク130 mm
フロントブレーキ 310 mmディスク、2ピストンキャリパー
リアブレーキ 220 mmディスク、2ピストンキャリパー
フロントタイヤ 110/70R17
リアタイヤ 150/60R17
ホイールベース 1,500 mm
シート高 785 mm
重量 172 kg
希望小売価格 6,690 €から / ベースモデルは6,290 €から
