バイクの販売は2月に新たな減少を記録し、2024年の同月と比較して、1月から続くネガティブなトレンドを維持しています。
数字は懸念すべきものです：2025年2月の販売は前年と比較して30%減少し、新しいバイクの登録はわずか3,215台にとどまりました。排気量の大きいモデルが最も影響を受けましたが、市場全体で減少が見られました。
この急激な減少は、2021年以来最悪の数字を記録した特に弱い1月の後に続いています。販売の減速は予想されていましたが、そのスピードには業界が驚かされました。特に、トライアンフのようなブランドは2024年に記録的な販売を達成し、ホンダも大幅な成長を記録した後でした。
MCIA（モーターサイクル産業協会）は、2025年第1四半期の予測が急激な落ち込みを示していることを明らかにしました。これは昨年の最終四半期に発生した強い事前登録活動によるものです。
小排気量のスクーターが2月のベストセラーとなり、ホンダのPCX125が際立ち、より大きなバイクの4倍の販売数を記録しました。
MCIAのCEOトニー・キャンベルは次のようにコメントしました：「今四半期も市場が引き続き減少すると予想しており、状況を注意深く監視しています。新しいシーズンの到来に伴い、強い3月と活気ある春が今年の回復にとって重要です。以前にも強調したように、昨年10月にこの政府が導入した現在の経済政策は、消費者の信頼を損ない、企業のコストを増加させるだけです。」
彼は次のように付け加えました: ‘最近の長期的な対策の発表は、短期および中期の見通しを変えるにはほとんど何も効果がないか、全く効果がないでしょう。これらの政策のいくつかは4月から施行されるため、財務大臣が発表された「成長促進」戦略が結果を生んでいないことを認識してくれることを願うばかりです。’
出典: Visordown
KTM AGは深刻な財政危機に直面しており、オーストリアのバイクメーカー（KTM）は、破産に関連するさまざまな訴訟や再構築を抱えています。レイオフ、MotoGPプロジェクトの中止、経営陣の変更を経て、同社は今、戦略的な決定の疑問がもたらした影響に直面しています。 ドイツの新聞「Der Standard」によると、rideapartが引用したところによれば、破産審理中にKTMは265,000台の未販売バイクという驚くべき在庫を蓄積していることが明らかになりました。これはブランドの年間販売量に相当します。この状況は、需要の減少に対して生産戦略が追いつかなかったことの直接的な結果です。 過剰生産と経営の失敗 指摘された主な問題の一つは、販売が減速し始めたにもかかわらず、高い生産レベルを維持し続けたことです。破産の原因を提示した弁護士のフォグル氏は、現在の状況を招いた重大な経営上の誤りを強調しました。2023年1月から2024年10月の間に、過剰生産されたバイクの保管に関連するコストの増加により、4億4千万ユーロを超える流動性の必要が生じました。 2023年初頭に売上が若干の成長を記録したにもかかわらず、生産は市場の現実に適応されず、過剰在庫を生じました。さらに、価格が約20,000ユーロに達する高価格帯モデルへの投資は、消費者が経済的困難に直面している時期において不適切であることが明らかになりました。 影響と可能な解決策 KTMの将来を確保するためには、外部投資家を引き付けることが不可欠であり、ブランドの長年のパートナーであるバジャジがその介入の最も有力な候補とされています。同時に、現在のCEOであるステファン・ピエラーの経営に対する批判が高まっており、彼の職務継続が疑問視されています。 この危機がディーラーに与える影響も問題提起をしています。これほどの在庫を抱えるディーラーは、価格を大幅に引き下げざるを得なくなり、重大な損失を被るリスクがあります。しかし、これらのバイクを無期限に保管することは現実的な解決策ではありません。 過剰在庫は、ブランドと消費者の間に乖離があることを示しています。消費者はより手頃な選択肢を必要としています。興味深いことに、新しい顧客を引き付け、販売を活性化できる低排気量モデルは、マーケティング戦略やEICMAのような国際イベントで二の次にされています。 KTMは現在、生産、需要、革新のバランスを再構築するという課題に直面しています。市場は回答を待っており、企業は265,000台のバイクが失われた機会の象徴となることを避けようとしています。
独自のバイクに情熱を注ぐ人々にとって、これらの宝石を手に入れる手段がない場合、アメリカ市場は驚くべき機会を提供しています。1996年のビモータYB11スーパーレジェーラは、かつて約3万ユーロで販売されていましたが、現在は約5800ユーロでオークションに出されています。そうです、その通りです：イタリアのスーパーバイクが6000ユーロ未満で手に入るのです。 ビモータブランド：独自性の象徴 1973年にイタリアのリミニで設立されたビモータは、その革新的なアプローチで知られています：信頼性とパワーで評価される日本製エンジンを使用し、それを綿密に設計されたシャーシで補完するというものです。その結果、最先端の技術と洗練されたデザインを兼ね備えたバイクが生まれ、多くの場合、芸術作品としての地位を確立しています。 ビモータYB11スーパーレジェーラは、この哲学の完璧な例です。「YB11」という名前は、ブランドの通常のロジックに従っています：「Y」はヤマハエンジンを指し、「B」はビモータを表し、数字の11はヤマハエンジンを搭載した11番目のモデルであることを示しています。 このマシンの心臓部は、ヤマハYZF1000Rサンダーレースの1002ccエンジンで、元の構成では145馬力を提供していました。しかし、ビモータのエンジニアたちは基準を引き上げました：より大きなエアボックスを導入し、キャブレターを調整し、パフォーマンスを最適化するために排気システムを再設計しました。 軽さと優雅さ 「スーパーレッジェーラ」という名前は、イタリア語で「超軽量」を意味し、偶然に名付けられたわけではありません。YB11は乾燥重量でわずか183キロ、ヤマハのYZF1000Rオリジナルよりも15キロ軽いです。この軽量化への焦点は、ビモータの特徴的な要素の一つです。 ブランドの特徴であるマルチチューブシャーシは、真の傑作であり、剛性と操作性を向上させるために、スイングアームのピボットとメインビームに戦略的な調整が施されています。サスペンションはパイオリ製で、直径51mmの印象的な調整可能なフロントフォークを含んでいます。 スーパーバイクの外観にもかかわらず、YB11はスポーツツーリングの特性を持っています。215キロの走行状態での重量と5速のギアボックスにより、このバイクはバランスの取れた走行を提供し、曲がりくねった道でも長距離旅行でも理想的です。 コレクションの希少性 このバイクの独自性は否定できません：製造されたのはわずか600台で、そのうち87台がアメリカに輸出されました。オークションに出品されているこの個体は、走行距離がわずか3,200キロメートルで、ほぼ完璧な状態を保っています。さらに、現在のオーナーはタイヤの交換、新しいバッテリー、タンクのプロフェッショナルクリーニングを含む完全なメンテナンスを行いました。 アメリカ市場と価値の減少 オークションの価格は2024年12月26日の終了までに上昇する可能性がありますが、たとえ価格が倍増しても、この規模のバイクにとっては本当にお得な買い物です。比較のために言えば、1997年のSB6Rが9,200ユーロ、1998年のDB4が15,400ユーロで販売されているなど、他のクラシックモデルのBimotaははるかに高い価格で取引されています。 なぜこのバイクはアメリカでこれほど手頃なのか？その一因は、ドゥカティを除くイタリアブランドの評価が低いことにあります。この市場では、しっかりとしたサポートネットワークが欠如していることや、YB11がスポーツツーリングバイクとして位置づけられていることが、より純粋なスーパーバイクを好む市場においてもこの価値の減少に寄与している可能性があります。 コレクターや愛好家にとって、これは驚くほど手頃な価格でモーターサイクリズムのアイコンを手に入れる絶好の機会かもしれません。 出典: Todocircuito
ドゥカティはオートバイ市場の崩壊状況に免疫がなく、昨年の販売にわずかな減少を記録しました。ボルゴ・パニガーレで警報が鳴るほどのことではありません。 同社のCEOであるクラウディオ・ドメニカリは、コリエレ・デラ・セーラ紙に対して次のように述べました：‘2024年は良い年の一部ですが、最高の年ではありません。過去には60,000台の販売に近づいたこともありましたが、今は少しの減少があり、全体の市場状況と比較すると良いと考えています’。 販売の減少の原因について尋ねられたイタリア人は、最大の問題はヨーロッパ以外の市場にあると説明しました： – イタリアでは販売がわずかに増加していること、そしてヨーロッパでは順調に進んでいることを言わなければなりませんが、現在の難しさは中国にあり、そこで高級市場が危機に瀕しており、アメリカでも生産と物流の内部問題により納品に苦しんでいます。いずれにせよ、私たちは2024年をポジティブに評価しています。 ドメニカリによると、オートバイ産業は自動車とは異なる問題を抱えているとのことです：‘コロナ後のピークを経て、オートバイ業界は減速しました。自動車産業が過剰生産と生産コストの上昇に苦しんでいるのとは対照的に、オートバイはまだ電動移行の課題に直面していません。しかし、中国ブランドの市場参入、QJ [モーター] からベネリ、そして [モト] モリーニまで、東洋のリーダーシップの下での参入に対処しています。’
