モト2のヘレステスト初日、ディオゴ・モレイラが先頭に立つ。

ホルヘ・マルティンは、2月末に受けた怪我から順調に回復していますが、その影響でMotoGPのトラックから離れていました。しかし、彼は困難な瞬間や不安を経験しました。 スペインのアプリリアライダーは次のように述べました：‘怪我はそれぞれ異なると思います。最初の怪我は奇妙なクラッシュで、3本の骨を折りましたが、6日か7日後には再びバイクに乗っていました。かなり早かったので、メンタル面では何もありませんでした’。 セパンでの怪我を乗り越えた後、マルティンはMotoGPシーズンの開始の数日前にスーパーモトのトレーニングセッション中にクラッシュし、左手と足の複数の骨を骨折しました。彼は、その状況が非常にメンタル的に挑戦的だったと認めました： – それは本当に、本当に重かったです。私は怖かった、なぜなら手の感覚がこれまでにないほど変だったからです。本当に、本当に悪い状況でした。通常、手術の後は少し動かし始めたり、感覚を感じ始めたりします。しかし、私はできませんでした – 左手を2週間動かすことができませんでした。だから、メンタル面では難しかったです。 今、2024年のチャンピオンは心配事が少なくなりましたが、左手の怪我がキャリアを終わらせるかもしれないと恐れていました：‘再びバイクに乗れないかもしれないと思って怖かった、なぜなら本当に悪い状況にいたからです。しかし、2、3週間後には光が見え始め、長期的には問題ではないことが分かりました。しかし、今は確かにベストな状態ではありません’。

マルク・マルケスは、アメリカズGPの予選で圧倒的なパフォーマンスを見せ、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）を0.101秒差で抑え、オースティンでポールポジションに返り咲きました。 公式選手権のウェブサイトに語った8度の世界チャンピオンは、ソフトリアタイヤを初めて使用した際にバイクの挙動が予想外だったことを明かしました： – 実際、昨日は走らなかったので、新しいソフトリアタイヤを初めて装着したとき、バイクが少し変わりました。それから、予想外の動きがいくつかありました – 少し攻撃的すぎました。 それにもかかわらず、マルケス（ドゥカティ）は競争力を感じており、ライディングアプローチで何に集中する必要があるかを理解しています：‘私は速いですが、今はスピードを維持し、もう少し滑らかに走る必要があります。できると思いますが、スプリントで同じ感覚を持てるか見てみましょう’。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、アメリカGPでのMotoGPの予選セッションで複雑な感情を抱えていました。ペルタミア・エンデューロVR46レーシングチームのライダーは、グリッドのフロントローからスタートし、目標を達成しました。 クローズドパークで、イタリア人は組織のマイクに向かって次のように言いました：「今日の目標はフロントローにいることでした。それが私の望みであり、そのために本当に一生懸命働きました。私たちはとても良くやりました。これまでの週末は私たちにとって本当に良いものでしたし、予選で見せたい何かがあることを知っていました。」 そして、予選のさまざまな瞬間で感じたことについて話しました：「最初のタイヤではうまくいかなかったが、2本目のタイヤではより良い感触を得てプッシュしました。そして、画面で自分のラップタイムがキャンセルされたのを見て、すごく落ち込んで、本当にショックでした。その後、再びそれを見て、本当に嬉しかったです。チームはそれに値しますし、私たちは冬から本当に良く働いてきました。」 そして、達成した結果をチームに捧げ、ボルゴ・パニガーレのメーカーにも感謝の言葉を述べました：「彼らとドゥカティに多くの感謝を。バイクはとても良いです。」

マルク・マルケスの素晴らしいフォームが続き、驚くことではありませんが、今週土曜日にオースティンで開催されるMotoGPアメリカGPのポールポジションを獲得しました。 最初のフライングラップの後、マルケス（ドゥカティ）はすでにリードしており、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）が2位につけていました。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とアレックス・マルケス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）が、このセッションの初期段階で続いていました。 ライダーたちはその後、ポールポジション争いにおいて重要なQ2の最終分に備えるためにピットに戻りました。この決定的なフェーズは残り2分で展開され、順位に変動がありました。 アレックス・マルケスは74千分の1秒の差で一時的にリードを奪いましたが、マルクが0.360秒差で彼を上回りました。ディ・ジャンアントニオもアレックス・マルケスより速く、マルクから0.101秒遅れの2位を確保しました。 アレックス・マルケスは3位でフィニッシュし、ペドロ・アコスタ（レッドブルKTM）が4位、フランコ・モルビデリ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）が5位でした。バニャイアはトップ6を完結し、ホンダHRCキャストロールのルカ・マリーニとホアン・ミルの前に立ちました。ジャック・ミラーはプライマ・プラマック・ヤマハを駆って9位に入りました。

マーベリック・ビニャーレスは、アメリカズGPのセカンド予選に進出するためのスポットを確保し、オースティンでの昨日のプラクティスセッションで8位に終わりました。 アメリカズサーキットでのRC16の強みについて尋ねられたスペインのアプリリアライダーは、次のように答えました：‘ブレーキです。ターン11と20を出た後、バイクは非常にパワフルです。しかし、現時点で私が感じているバイクの弱点はコーナースピードです。これを改善する方法をまだ理解する必要があります’。 それにもかかわらず、ビニャーレスは、条件がバイクのポテンシャルを引き出すのに役立たなかったと認めました。というのも、それらはより高いコーナリングスピードを許さなかったからです。

シーズンの初めのトレンドはオースティンで続いており、マルケス兄弟が先頭に立っています…そしてマルクが先導しています。セッション2は、アメリカズGPの週末で初めて完全に乾燥したトラックで行われたフリープラクティスセッションでした。 セッションの最初のリーダーはマルク・マルケス（ドゥカティ）で、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が2位、ジョアン・ミル（ホンダHRCカストロール）が3位でした。このセッションは、昨日のコンディションがドライタイヤでのチームの作業を妨げていたため、準備にとって重要でした。 2回目のフライングラップの後、ミルがリードし、アレックス・マルケス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）が2位、マルクが3位にいました。アイ・オグラ（トラックハウス/アプリリア）のクラッシュによるイエローフラッグで、いくつかのライダーのラップがキャンセルされました。その後、マルク・マルケスは数分の間落ち着いてトップに戻り、ミルは2位を維持し、フランコ・モルビデリ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）が3位でした。 残り5分になると、ラップタイムが改善し始め、ルカ・マリーニ（ホンダHRCカストロール）が3位に上がり、アレックス・マルケスが2位に浮上しました。一方、マルク・マルケスは2分02.113秒のラップで基準を引き上げました。 最後まで、マルケス兄弟を誰も打ち負かすことができず、マルクがアレックスを0.440秒差でリードしました。マーベリック・ビニャーレス（レッドブル・KTMテック3）が3位で、最終ラップでミルを抜きました。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は5位を確保し、最終ラップでも改善してマリーニとクアルタラロの前でフィニッシュしました。