ダビデ・ブリビオは、サテライトチームが再びMotoGPチャンピオンになると信じ、その挑戦を受け入れています。

RC213Vの改善はホンダにとって優先事項であり「出発点」です。プイグはホンダのF1とMotoGPでの成功の類似性を否定していますが…アルベルト・プイグは2018年からホンダのチームマネージャーとして活動しており、マルク・マルケスとの多くの勝利や世界タイトル、最近では数多くの困難を経験してきました。だからこそ、彼は現在、メーカーの主な焦点はバイクの改善であると説明しています。 スペイン人はモータースポーツについてホンダの戦略を語り、ロマーノ・アルベシアーノが重要な役割を果たしていることを説明し、チームの新しい技術ディレクター（元アプリリア）が選ばれた理由を述べました： - 現時点で私たちが定義した唯一の戦略はバイクを改善することです。それが出発点です。そのために、ホンダは財政的および人的資源をすべて投入しています。だからこそ、ロマーノを雇ったのです。 困難を認識しているプイグは、作業は日々の積み重ねであることを明確にしました：'正確な計画はありません。私たちは日々できる限りのことを行っています。なぜなら、私たちのレベルが理想的ではないことを知っているからです。' そして、メーカーが四輪の最近の経験、特にF1とレッドブルとのパートナーシップから少しでも学べるなら、プイグはそれらが全く異なる世界であり、クラス間の類似性を否定しました：'一つ明確にしておきたいことがあります：ホンダはF1で勝っていますが、車とバイクは同じものではありません。ホンダはエンジンを供給していますが、レッドブルには素晴らしいチームがいて、車を設計しています。' 彼は結論づけました：「私たちの場合、ホンダはバイク全体を担当しています。これは異なるコンセプトですが、F1とMotoGPの両方がHRCの傘下にあります。私たちはF1が提供できるリソースを活用しようとしています。それは私たちがつながり始めているものです。」

ヤマハは数年間、MotoGPで厳しい時期を過ごしています。アレックス・リンスは昨年これを直接体験しましたが、行われている作業のおかげでトンネルの先に光を見ています。 スペイン人はこの状況について特定の誰かを非難することを控え、ポッドキャスト「Por Orejas」のインタビューで進展について語りました：‘誰かを指摘するのは正しいことではありません。結局のところ、私たちはチームであり、ヤマハが今の状態にあるのは、一連の決定がなされたからです。良い点は、私たちが取っている小さなステップであり、悪い点は他の人たちも小さなステップを踏んでいることです。たとえば、最後のレースの後のモンメロテストに基づいて、ファビオ と私はフレームを試し、その後お互いを見て「わあ、なんて大きな違いだ！」と言いました。’。 リンスは、彼自身がバイクとクルーチーフとの問題に直面していたと説明しました。2025年に向けて変更が行われており、その違いはすでに感じられます：‘バイクに関する問題でかなり難しい年でした。クルーチーフとはあまりうまくやれなかったので、ヤマハは2025年に向けて変更を決定しました。私たちはすでにデビッド・ムニョスと一緒に作業を始めています 。正直なところ、週末中に私たちが抱えていたすべての問題の後、いくつかの調整を行い、バイクに非常に快適に感じました 。シーズン全体で私が抱えていた最大の問題は、はるかに小さな問題になりました。私たちは開発のプロセスにあり—テスト、観察、理解しています。’。 ライダーは次のように付け加えました：‘例えば、ファビオはシーズンの終わりに非常に強いパフォーマンスを見せました—彼は私に比べて非常に良いポジションで戦っていました。私はモチベーションがあり、そこに到達できると知っています。’。

今週、ドゥカティはマドンナ・ディ・カンピリオでの年次冬イベント「カンピオーニ・イン・ピスタ」に強力な姿を見せ、2025年のMotoGPチームを発表しました。 しかし、フランチェスコ・バニャイアとマルク・マルケスは、プレスの約束やチームのプレゼンテーションにとどまらず、地域の有名なスロープでスキーを楽しむ機会もありました。 彼らの初めての友好的な対決は、勝者…と転倒で終わりました。明るい雰囲気の中で、この取り組みは彼らがチームメイトとして初めての接触を持つ機会にもなりました。 バニャイアとマルケスのスキー対決を以下のビデオでご覧ください。

チームメイトでありライバル、そして今はドゥカティで再会したミケーレ・ピッロは、マルク・マルケスとの長い関係を振り返り、スペイン人との最初の接触と、それが特別な人々の周りで起こった特別なテキストを思い出しました。彼は、スペイン人がドゥカティに与えた「悪夢」と、#93と再び一緒にいることがどれほど素晴らしいかを振り返りました。 GPOneとのインタビューで、ドゥカティのテストライダーは、マルケスと初めて会ったときのことや、チームの新しいライダーに「勝った」方法を振り返りましたが、それは二輪ではなく、「スキー場では彼よりも速くなれた、そこが唯一彼に勝てる場所だ！私たちはライバルとしてスタートし、彼と一緒にMoto2を始めた。グレシーニとのテストのことを覚えている、良き旧友ファウストが、私が世界選手権に戻る機会を与えてくれたことに今でも感謝している。」 その後、彼は故イタリアチームの責任者について思い出し、グレシーニでのマルケスとの経験について語りました：「ファウストは私のキャリアにおいて常に非常に重要な存在です。バレンシアのテストの終わりに、マルケスを除いてすべてがうまくいったと言ったことを覚えています。彼が速くなったわけではないですが、彼がターン1と2を曲がるのを見たとき、彼のコントロールが驚異的だと気づきました。」 その後、マルケスがドゥカティにとって悪夢になったことを振り返りました：「その後の数年間、私たちは対戦相手としてのキャリアを持ち、彼がMotoGPに登場したとき、最初のセクターではいつも赤いヘルメットでした。私たちは・ドビジオーソとの悪夢を抱えていました、彼は私たちの悪夢でした！私たちはいつも彼を研究していました。今、彼が家にいるのは信じられないことです。」

2019年、ルイス・ハミルトンとバレンティーノ・ロッシは1日だけ車両を交換しました：フォーミュラ1ドライバーのハミルトンは、イル・ドットーレのMotoGPヤマハに乗り、ロッシはイギリス人のメルセデスを運転しました。しかし、ハミルトンのバイクとの関係はさらに遡ります。2018年、彼はメルセデスに知らせることなく、ヤマハYZF-R1を密かにテストしました。‘彼らは私に教えてくれなかった。彼は戦略ディレクターと、特にバイクに夢中になっているエンジニアの一人と一緒に行った。その2日間、彼らに連絡を取る方法はなかった’と、メルセデスF1のCEOトト・ウォルフはArmchair Expertポッドキャストで回想しました。オーストリア人によると、ハミルトンのエンジニアに最終的に連絡が取れたとき、すべてが順調だと保証されたが... 事件がなかったわけではありません：‘彼に説明を求めたとき、彼はハミルトンがクラッシュしたと言った’。 ウォルフはまた、バイクにおけるハミルトンのスキルについても学びました：‘彼らは私にルイスがMotoGPライダーよりもわずか4秒遅いだけだと言った。それは信じられない結果だ。このスピードに対する感受性が、ルイスを自然な才能にし、したがってチャンピオンにする秘密だ’。

ペッコ・バニャイアとマルク・マルケスが近年のMotoGPにおける最高の才能の二人であることは否定できません。スペイン人の素晴らしさはあまり明らかではありませんでしたが、2023年は、#93が適切な機材を持つことでどれほどの違いを生み出せるかを示しました。これがまさにミケーレ・ピッロの2025年の使命です：ライダーたちが最高のパフォーマンスを発揮できるように準備することです。 ボルゴ・パニガーレのテストライダーは、スペイン人がレッドバイクに乗っていることに喜びを表し、マルケスと彼の同国人で元世界チャンピオンのバニャイアの両方をGPOneへの声明で称賛しました：'マルケスは今でも素晴らしい男です。もちろん、ファンは常に自分の好みを持っていますが、ペッコとマルクの才能を認める必要があります。個人的な好みを超えて'。 その後、彼はどのようにチームが両ライダーを最高のレベルに引き上げるために働くかを説明しました：'今、私たちは両方のライダーを同じチーム、赤いバイクで見ることになります—マルクが言うように、‘最高のバイク’で、これは私たちがトラックで勝ち取ったものです。彼らを可能な限り最高の条件に置くことが課題です。私たちは昨シーズンから非常に強い基盤から始めるという利点があります'。 ピッロは改善の余地があると考えていますが、バイクの進化の方向性を見極めるために「待つ」必要があることを認めています—これはバイクがテストされた後にのみ起こることです：'私は革命を信じていませんが、まだ取り組むべきことがあります。残りについては、トラックを待ちます。私がよく言うように、私たちの改善はライバルの改善に依存しています。テストの後により明確なアイデアが得られるでしょう'。