オートバイとスポーツバイクの世界において、アプリリアRSV1000を挙げることは、愛好者たちを過ぎ去りし時代へと誘うことを意味します – そして、多くの人々にとって、それはより良い時代です。このスーパーバイクは、ロタックスのツインシリンダーエンジン、革新的なフレーム、そして純粋なレーシングDNAを持って、日本の巨人たちに挑戦する勇気を持っていました。この名前に懐かしさを感じるなら、嬉しいニュースがあります：アプリリアが復活の準備をしているかもしれません。
イタリアのブランドは約10年前にRSV1000の生産を停止し、現在のRSV4に置き換えました。しかし、ピアッジオグループは最近、アメリカでRSV1000の商標登録申請を行い、2025年までその名前の権利を保証しました。具体的な詳細はまだありませんが、この動きはアプリリアが最も象徴的なモデルの一つを再投入する計画を持っていることを示唆しています。
近年、スポーツバイクは本格的な復活を遂げています。新しいドゥカティ パニガーレ V2やヤマハ YZF-R9などの例は、ブランドがコスト、パフォーマンス、使いやすさのバランスを取る傾向を示しています。これらの新しい提案の多くは、古いモデルが残した空白を埋めることを目指しており、RSV1000もアプリリアにとって同じコンセプトに適合する可能性があります。
現在、ブランドはRS660（105馬力）とRSV4（220馬力）の間に中間のバイクを持っておらず、その範囲には明確な隙間があります。RSV1000の登録は、900ccから1000ccの排気量を持つツインシリンダースーパーバイクを提供することでこの隙間を埋める意図を示す可能性があり、制御されたパワーとより手頃な価格を持つことになるでしょう – ドゥカティのパニガーレ V2に似たアプローチです。
最後の世代のRSV1000は、より厳しい環境規制のために消えました。アプリリアはそれを更新せず、RSV4に焦点を当てることを選びました。しかし、市場の状況は変わり、ブランドは今や、経験の少ないライダーを引き付け、競争力のある代替品を提供できる、より控えめなモデルを必要とするかもしれません。
もう一つの、より長期的な可能性は、アプリリアが過去に勝利を収めた世界スーパーバイク選手権（WSBK）への復帰です。アプリリア・レーシングの責任者であるマッシモ・リヴォラは、ホモロゲートされたバイクがより手頃な価格であれば、競技への復帰に関心を示しています。これはスーパーストックを暗示しています。
2027年に予定されている新しいMotoGP規則に伴い、市場と競技の両方に対応するバイクを開発するのに理想的な時期かもしれません。現時点ではすべて推測に過ぎませんが、RSV1000の名前の登録は事実であり、待望の復帰の前触れとなる可能性があります。
アプリリア・ツアレグ・レーシングチームは、2025年のアフリカ・エコ・レースという今年最も待ち望まれた挑戦に臨む準備をしています。このレースは、12月28日にモンテカルロで公式に始まります。2024年に勝利を収めた後、チームは昨年獲得したタイトルを守るという明確な目標を持って帰ってきました。 現チャンピオンのジャコポ・チェルッティは、伝説的なラリー・レイド競技でのデビューシーズンの素晴らしいパフォーマンスを再現することを目指してチームを率います。彼と共に、2024年のエディションに参加し、競技を通じて着実に進歩を示したフランチェスコ・モンタナリが同行します。トリオは、25歳未満のドライバーのためのジュニアクラスでデビューする若き有望株、マルコ・メニキーニで完結します。 伝統的なモンテカルロでのプレゼンテーションの後、12月28日土曜日にバイクと車両はアフリカ大陸へ向けて出発し、12の挑戦的なステージに挑みます。レースは12月31日にタンジェで正式に始まり、1月12日にダカールの象徴的なラ・ローズ湖で終了します。 この第16回大会では、参加者は合計5,903 kmを走行し、そのうち3,572 kmが計時されたスペシャルステージに相当します。コースはモロッコ、モーリタニア、セネガルの美しくも厳しい風景を横断し、ドライバーとマシンの限界を試します。 2024年を通じて、アプリリア・ツアレグは、グアレスキ兄弟とGCorseチームとの協力で開発され、国内外のラリー・レイドシーンで重要な成果を収めました。ハイライトの中には、モーターラリーG-1000クラスのタイトル、ヘラス・ラリー・レイドのM6クラスでの勝利、そしてジャコポ・チェルッティと共にバハ・アラゴンのマルチシリンダークラスでの勝利があります。 これらの結果は、ツアレグのあらゆる地形における競争力と信頼性を強調しています。2025年のアフリカ・エコ・レースに向けて、このバイクは卓越したマシンとしての地位を維持し、再びチャンピオンとしての地位を確立し、ラリー・レイドの歴史に名を刻む準備が整っています。 テクノロジー、戦略、人間の才能の完璧なバランスを持つアプリリア・ツアレグ・レーシングは、成功を目指して競技に臨みます。これは、挑戦と感動に満ちた旅であり、走った距離ごとに革新の精神と冒険への情熱を再確認することになるでしょう。それがイタリアのブランドを定義するものです。
アプリリア RSV4 X Ex3maは、9月にエミリア・ロマーニャのMotoGPグランプリで発表され、30台の限定モデルがわずか76日で完売し、独自性と性能のアイコンとしての地位を確認しました。 独特な美学と革新的な技術を備えたこの限定版は、ブランドのファンの間で瞬時に欲望の対象となりました。特別な装飾「ペルラ・ネラ」は、1994年にマックス・ビアッジが獲得した250ccの初の世界タイトルを称えるもので、このバイクの魅力を高めています。 一般向けに販売される初の効果的なエアロダイナミクスを持つバイク RSV4 X Ex3maの大きな技術的な特徴は、エアロダイナミクスの効果を導入したことで、これはアプリリア・レーシングによって開発され特許を取得した高度な技術で、これまでMotoGP世界選手権で競うRS-GP 24の競技バイクにのみ使用されてきました。この革新により、RSV4 X Ex3maは一般向けに販売される初の唯一のバイクとして、この最先端のソリューションを取り入れることになります。 Xシリーズの遺産 RSV4 X Ex3maは、2019年にRSV4 XとTuono Xで始まったXシリーズの成功の物語の最新の章であり、2022年にはRSV4 X Trentaへと進化しました。Xシリーズの各モデルは、限定生産のバイクにおける技術とパフォーマンスの最高峰を表しています。 RSV4 X Ex3maの販売成功は、Apriliaブランドの魅力を強化するだけでなく、独自性と最先端のパフォーマンスを兼ね備えたバイクを求める熱心なファンの欲望を強調しています。 30人の特権者のための歴史の一片 わずか30台のみが生産されたRSV4 X Ex3maは、真のコレクションアイテムとして際立っており、Apriliaがトラックの技術を市場に近づけるという継続的なコミットメントを祝っています。この記録的な売り切れは、パフォーマンスとデザインを愛する人々にとって、Apriliaが依然として欠かせない存在であることを確認しています。 出典: ピアッジオグループ
リビオ・スッポはホンダの仕事の哲学を深く理解しており、メーカーが現在ロマーノ・アルベシアーノをテクニカルディレクターとして迎えたことにより、RC213VのDNAに劇的な変化がもたらされるかどうかについて疑問を抱いています。彼は、イタリア人がそれを実現する能力を持っていることを認識しているものの、いくつかの疑問を持っています。 モトサンとのインタビューで、スッポはアルベシアーノとの新たなバイクの深い変化の可能性について話し、ホンダがメーカーとして優先していたメッセージと「スローガン」を思い出しました。「それは分かりません、正直に言うと。私がホンダで働いていたとき、私の上司である中本さんはいつも言っていました：ホンダはエンジンです。つまり、エンジンがホンダの最も重要な部分であり、通常ホンダのエンジンはドゥカティのエンジンと並んで最も強力でした。」 そして彼は続けて、技術的な知識とブランドの財政的能力を考慮すれば、バイクの開発の方向性を変える方法は確かにあると説明しました： - 私が理解している限り、最近の数年間でホンダはその優位性を失ったと思います。ホンダの予算がアプリリアの予算と比較して大きいので、彼らはそれを実現できるでしょう。彼らは速いバイクを作るためのすべての知識を持っており、アプリリアで示した通りです。しかし、可能だと言うことと、それを実行することは別のことです。異なる文化で働き、異なるアプローチを取り、非常に重要な品質と信頼性の基準を持つ必要があります。私の意見では、アルベシアーノがホンダと共に大きな前進を遂げることができるかどうかを今判断することは不可能です。
