Uncategorized

アプリリアは、セパンでのテストで予想通りいくつかの新しい情報を持ち込みましたが、まだテストが続いているため、すべてのライダーが完全に満足しているわけではありません。新しいシャーシ、エアロパッケージ、そして異なる特性を持つエンジンを搭載したRS-GPの開発をリードするトリオのライダーたちは、まだ多くの作業が残っています。 ノアーレのメーカーがセパンのテストで持ち込んだ新情報についての簡単な要約をご覧ください。 アプリリアは、RS-GP 2024で新しいシャーシ、エアロパッケージ、エンジンを発表し、前モデルに対して顕著な違いを示しました。エアロダイナミクスの完全な見直しにより、バイクのバランスが再構築され、パフォーマンスを最適化するために設定の調整が必要となりました。 新しいエアロパッケージには、初めてサイドウィングが追加された更新されたウィングが含まれています。特に、リアユニットは完全に改造され、今ではテールの下にディフューザーが組み込まれ、より高いエアロダイナミクス効率を実現しています。 ライダーからの初期のフィードバックはさまざまで、新しいバイクに対する異なる経験を反映しています。アレイシ・エスパルガロは楽観的な姿勢を示し、このバイクが大きな改善であると述べました。一方、マーベリック・ビニャーレスは新しい設定に対する感度の欠如を指摘し、懸念を示しました。ミゲル・オリベイラもコーナーへの進入時のリアグリップに懸念を示し、改善が必要な領域を強調しました。 ビニャーレスの不満は、テスト中に2023年の古いリアユニットに戻る原因となり、バイクの好ましいバランスを求めていることを示しています。苦情にもかかわらず、ビニャーレスもオリベイラもテスト中にかなりの速度を示し、ビニャーレスは長距離レースでの強さを見せました。エスパルガロは、トリオの中で最も良いパフォーマンスを発揮し、数人のドゥカティの速いライダーと共にペースを維持することができました。 出典: MotoGP 出典: MotoGP 出典: MotoGP

今週、MotoGPアルゼンチンGPのキャンセルが発表されました。これはシーズンの第3ラウンドで、4月の初めに予定されていました。現在、カザフスタンとインドの2つのラウンドも開催されない危険にさらされています。 6月に予定されているカザフスタンのレースは、昨年デビューする予定でしたが、ソコルサーキットの完成が間に合わず2024年に延期されました。GPOne.comによると、工事の進捗についての新しい情報はなく、予定通りに完成するかどうか疑問視されています。昨年初めてMotoGPを開催したインドについては、9月に予定されている復帰に影響を及ぼす可能性のある困難があるという噂が流れています。 カザフスタンとインドのGPが開催できない場合、2つの可能性があります。1つはカレンダーが19のグランプリに縮小されること、もう1つは予備のハンガリーGPが追加されることです。しかし、バラトンパークサーキットはまだ認証が必要です - これはあまり問題にはならないでしょう、なぜならスーパーバイク世界選手権が8月末にそこでレースを予定しているからです。 ```html ``` Note: The provided text contains HTML and comments only, with no translatable content....

今年、MotoGPは22のグランプリという記録を持つことになります。より多くの国がこの選手権を開催したいと考えており、アメリカ合衆国での可能な第二ラウンドについても話題になっています。しかし、確かなことは一つあります。それはカレンダーのさらなる拡張はないということです。 これは、新聞Marcaによって引用されたDornaの最高経営責任者、カルメロ・エスぺレタが保証したことです：‘グランプリの上限は22であると考えています。それは公正であり、私たちがメーカーやチームと結んでいる合意でもあります。正直に言うと、これ以上のレースを行うべきではないと思いますが、少なくするのも正しいとは思いません’。 スペインはカレンダーに4つのラウンドを持っており、他のどの国よりも多いですが、エスぺレタはこの状況が長く続くことはないと認めました：‘スペインでは回転の可能性を持つ合意があります。今年はすべてのレースが行われますが、2027年以降はスペインで4つのグランプリを維持することはできないと思います’

アドリアン・ヴァン・ベヴェレンは、2024年ダカールの48時間ステージでリズムを刻みました。モンスターエナジー・ホンダのライダーは、トビー・プライス（レッドブルKTM）を4分13秒の差で抑え、絶対勝利に向けて戦い続けています。 フランス人はダカールのウェブサイトに、金曜日のこの第六ステージの最初の部分で燃料消費に非常に気を付けなければならなかったと語りました：‘昨日は非常に強く攻撃し、すべての対戦相手を捉えましたが、すぐに燃料があまり残っていないことに気づいたので、速度を落としました。皆も同じことを理解していたと思います。なぜなら、誰も私を追い越すことができなかったからです。私たちのバイクにはエコモードがあるので、それをオンにし、その後は流れるように運転して燃料の使用量に気を付けましたが、レ・トゥケで運転していたときに学んだ技術が自ずと役立ったと思います’。 身体的な側面も挑戦でしたが、バン・ベヴェレンはその挑戦を楽しんでいると保証しました：‘身体的には非常に厳しかったですが、自分の可能性を全て発揮することができました。これは私が非常に努力している分野です。少し苦しむのが好きです、それがトップアスリートであるということです’。 最初の週が終わると、パイロットは3位にいて、トップの順位から9分21秒遅れています。彼はまだ戦い続けていることを強調しました：‘あと1週間残っていて、本当に堅実なパフォーマンスをしなければなりません。まだ全てが勝負であり、鍵は冷静で集中していることです。第2週は道を切り開くことから始めますが、それは簡単ではありません’。

確認が不足していましたが、今それが届きました：ロス・ブランチが2024年ダカールの最初のステージを制しました。このレースは土曜日に行われ、414kmの計時区間がアラウラとアル・ヘナキーヤの間で行われました。 ヒーロー・モトスポーツのライダーは、早い段階から中間ポイントをリードする支配的なパフォーマンスを見せました。しかし、彼は270km地点でトシャ・シャレイナ（モンスターエナジー・ホンダ）を助けるために停止し、その後はリッキー・ブラベック（モンスターエナジー・ホンダ）がペースをコントロールしました。 ブランチは失った時間にもかかわらず安定した走りを続け、16位でフィニッシュしました。規則に従い、ボツワナのライダーはシャレイナを助けたことで失った時間—25分—を取り戻し、結果的に勝者となりました。ブラベックは10分54秒遅れの2位で、これによりブランチはアメリカ人ライダーに対して11分54秒のリードを持つ新しいリーダーとなりました。 メイソン・クラインはコーヴ・オフロード・レーシングで驚きをもたらし、3位のタイムを出し、総合でも3位となりました。ブラッドリー・コックス（BASワールドKTMレーシングチーム）とホセ・イグナシオ・コルネホ（モンスターエナジー・ホンダ）がステージのトップ5を完結させ、総合でもコルネホが4位、コックスが5位となりました。昨年の勝者ケビン・ベナビデス（レッドブルKTM）はこのステージで8位で、総合でも同じ位置にあり、トップから16分14秒遅れています。 ステージ2のトップ10：

今年、マーベリック・ビニャーレスはアプリリアと共にMotoGPの2年目を迎えました。ライダーは2度表彰台に上がりましたが、全体としては目標には少し届きませんでした。 カルロ・ペルナットはスペイン人ライダーに平均点を与えました。GPOne.comのサイトに対する声明の中で、彼のマネージャーはビニャーレスの可能性を認めつつ、注意を促しました： – 5点。彼に怒っているわけではありませんが、不合格を与えます。彼は技術的には非常に強いライダーであり、チャンピオンですが、いつもスタートを責めることはできません。それは冗談になりつつあります。 ```html ```

アプリリアの開発（遅れ気味）について話した後、特にサテライトチームを持つ年に、アレイシ・エスパルガロはRNFレーシングを責めず、RS-GPの開発における主な責任を自らに帰し、しかし彼自身がRNFの二人に最新のバージョンのバイクを提供するようアプリリアに求めたことを忘れなかった。 アプリリアはMotoGPで初めてサテライトチームを持っていますが、アレイシ・エスパルガロはこのチームのアプリリアプロジェクトへの（少ない）貢献について疑問を呈したことがあり、セパンではアプリリアが他のメーカーの開発のリズムに「追いつく」ためのいくつかの問題について話した後、パートナーシップの確認時にアプリリアに「求めた」ことを思い出しました： – そうしたくない… 最初から言っていた、私に尋ねられたから、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスに私のような完全な工場バイクを二台提供する方が良いと言ったが、そんなに簡単ではない。私たちにとっては初めての年、アプリリアにとっても簡単ではない。 スペイン人はその後、事態を収束させ、自分の仕事はバイクを開発することであり、ラズラン・ラザリのチームを疑問視するべきではないと明確にしました: ‘とにかくRNFを責めたくはない: 速く走るのは私の責任であり、バイクを開発するのが私の仕事であり、アプリリアの仕事は私に強いバイクを提供することであり、衛星チームにプレッシャーをかけることは決してできません’。 ```html ```

マルク・マルケスは、自身の将来についての不確実性について語り、これが彼を夜も眠れない状態にし、かなりのストレスの源になっていると述べています。この状況は決して快適ではありませんが…それが「モチベーション」となり、対戦相手が現在の状況を楽しむことのきっかけになっているようです。日本GPのウォームアップセッション後、カル・クラッチローやジャック・ミラーなどのライダーが、よりリラックスした口調でスペイン人を「からかう」場面がありました。 将来が未定（少なくとも公式には）である中、モテギ – ホンダのホームGPでは、いくつかの対戦相手によるさらなる冗談がありました。 クラッチローは、現在ヤマハのテストライダーですが、数年間LCRでホンダRC213Vを運転していた彼は、マルケスに「The Clashのアイコニックな曲『Should I Stay or Should I Go』を知っているか？」と尋ねました。これはポルトガル語に訳すと「残るべきか、行くべきか」という意味で、マルケスはこれに大笑いしました。 その後、ミラーも#93をからかう番になり、「すべての情報を引き出すぞ: マルク！来年はどこに行くの？」と尋ねました。それに対してスペイン人は「君の場所に行くよ」と返し、ミラーは負けじと「それは君に任せるよ。私は帰る！」と言いました。 https://youtu.be/O2RIet7duuk