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劇的な展開として、ドナルド・トランプ次期大統領がイスラエルとハマスの間で停戦を仲介したことを自らの功績として主張しており、進歩派の批評家たちはバイデン政権が早期に同様の結果を達成できなかったことを非難しています。 この合意は、46,000人以上のパレスチナ人の命を奪い、ガザを廃墟にした残酷な15ヶ月の戦争を終結させるものです。 遅れた停戦、失われた命 日曜日に始まる予定の停戦には、人質の解放と戦闘の6週間の中断が含まれています。批評家たちは、この合意が数ヶ月前にバイデンが提案したものに似ているが、彼の政権がイスラエルのベンジャミン・ネタニヤフ首相に対して効果的な圧力をかけられなかったために遅れたと主張しています。 「もし私たちが5月にこの停戦を実施していれば、何千人もの無実の市民が救われたかもしれません」と、ミシガン州ディアボーンのウェイン郡コミッショナー、サム・バイドゥンは述べました。 この感情は、バイデンが紛争を通じてイスラエルに揺るぎない支持を示していることに対する進歩派やアラブ系アメリカ人の間で高まるフラストレーションを反映しています。 トランプがスポットライトを浴びる トランプは停戦の功績を主張するのに時間を無駄にせず、バイデン政権がその合意を公表する前に真実のソーシャルメディアに投稿しました。 「この壮大な停戦合意は、11月の歴史的勝利の結果としてのみ実現したものである。」 とトランプは書き、彼の政権が平和を優先し、ガザが再び「テロリストの安全地帯」にならないようにする意図を強調しました。 外交政策の専門家は、ネタニヤフが新たに入るトランプ政権に好意を得るための戦略的な動きとして停戦を見た可能性があると示唆しています。アダラ司法プロジェクトのサンドラ・タマリは、「これはネタニヤフが長期的な戦略を取っているもので、トランプの優先事項を理解し、彼の強権的なイメージを利用して物語を変えようとしている。」 と述べました。 進歩派が説明責任を求める

最近CESが開催され、最新のテクノロジーのいくつかが紹介されました。Rictorは興味深いSkyrider X1を披露しました。これは本物の飛行バイクです。 これは革新的なハイブリッド車両で、主に2つの車輪を持つ小型バイクとしても、プロペラによって飛行する車両としても機能します。 完全電動のSkyrider X1は、全てがカーボンファイバーと航空用アルミニウムでできた胴体を持っています。バイクモードでは、最高速度は70 km/hです。バッテリーの容量は10.5 kWh（SXバージョンでは21 kWh）です。 飛行モードでは、設定された目的地に向かって飛行経路を計画し、自動的に高度、速度、方向を調整することができます。また、リアルタイムの天候と環境の情報に基づいています。 離陸と着陸は自動機能ですが、ジョイスティックとデジタル計器パネルを使って手動で全てを制御することも可能です。 飛行中の速度は100 km/hに達することができ、最大飛行時間は25分です（SXバージョンでは180 km/hと40分）。安全のためのパラシュートがあり、エンジンの一つを失っても安全に飛行を続けることが可能です。

QJMotorは、SRK 800 RRを通じてバイクの進化に対する私たちの認識を再定義しています。通常の定期的なアップデートサイクルとは異なり、大規模なマーケティングキャンペーンを伴うことが多いですが、中国のブランドは常に控えめで継続的な変更を重視しています。SRK 800 RRは、すでにヨーロッパや中国などの市場に登場しており、最近の承認書類で明らかになった技術的改善を伴う継続的な開発の対象となっています。 このバイクは、新世代の規則に従ってWorld Supersport選手権で競技しており、QJMotor自身が製造した778ccの直列4気筒エンジンを搭載しています。しかし、最新のモデルバージョンは、新しいフレームと鋳造アルミニウム製のスイングアームを含む重要な変更を示しており、さらに123馬力のより強力なエンジンを搭載しています。これらの変更により、製造モデルは競技バージョンにさらに近づいており、SRK 800 RRの公的開発のプラットフォームとして機能しています。 重量は大幅に削減され、元の214kgから最新のモデルでは202kgになりました。再設計されたスイングアームは、レースバイクで使用されているものに触発されており、新しいアルミニウムフレームと鋼製のボルト留めチューブラーバックフレームが、より軽量で機敏な特性に寄与しています。出力の増加により、初期の220 km/hから印象的な260 km/hへの最高速度の著しい改善も可能になりました。これらの変更は、ブランドの競技プログラムが商業モデルの開発に直接的な影響を与えていることを示しています。 QJMotorのワールドスーパースポーツへの参加は、進化の旅でした。ライダーのラファエレ・デ・ロサは、シーズンの初めにリーダーから遠く離れた予選タイムで不利なスタートを切りました。しかし、年を通じてSRK 800 RRは大きな進歩を示し、エストリルの湿った条件での有望なパフォーマンスに culminando しました。この継続的な改善の革新的なアプローチは、現在ロードバージョンにも反映されており、SRK 800 RRは競争が商業用バイクの開発を加速させる方法の一例となっています。 ラファエレ・デ・ロサが2024年にSRK...

3月2日まで、ドゥカティは「L'Italia dei Brevetti: invenzioni e innovazioni di successo」展で注目されています。イタリアのビジネスおよびメイド・イン・イタリー省（MIMIT）によって組織され、イタリア特許商標庁の設立140周年と最初の特許法の公布550周年を祝います。 ドゥカティはイタリア産業の卓越性の象徴の一つであり、参加しないわけにはいきません。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、2020年にムルティストラーダV4にレーダーシステムを搭載した最初のメーカーでした。 これにより、クルーズコントロールシステムや死角検出システムを組み込むことが可能になりました。そして、ドゥカティがこの展示会で強調しているのは死角検出システムです。この技術は、ミラーで確認できない後方から接近する車両に運転者に警告を発します。 レーダーシステムの進化は、ドゥカティのエンジニアとミラノ工科大学の研究者との共同作業から生まれ、ボッシュなどの技術パートナーとの協力によって実現しました。制御アルゴリズムの特許は2017年5月に提出されました。 この展示会はローマのパラッツォ・ピアチェンティーニにあるMIMITの施設で3月2日まで開催されており、オンライン予約が必要です。

ポルトガルの通行料は現在、車両を4つの異なるクラスに分ける分類に基づいて計算されています。この分類は、最初の軸までの垂直高さや車両の総重量などの基準を考慮しています。しかし、この分類の適用は論争を引き起こしており、特にオートバイライダーに関しては、軽自動車と同じ料金が課せられることに不満を持っています。オートバイは道路に与える影響が明らかに少ないにもかかわらずです。 オートバイは、軽自動車とともにクラス1に分類されており、同じ料金が適用されますが、彼らが道路に与える摩耗やその運行に伴うコストは明らかに低いです。この状況は、修正が必要な不平等と見なされています。 2018年、共和国議会はオートバイ専用の通行料クラスの創設に関する提言を承認しました。この新しいクラスは、解決策第21/2018号で提案され、オートバイがクラス1の車両に適用される料金の50%を支払うことを定めていました。しかし、数年後もこの措置は実施されておらず、オートバイ利用者や社会のさまざまなセクターからの不満を引き起こしています。 社会民主党（PSD）の議会グループは、このテーマを再度議論に持ち出しました。この党の議員たちは、オートバイ専用の新しいクラスの実施は正義と比例性の問題であると主張しています。彼らは、この措置がオートバイが道路インフラに与える影響の少なさを反映しているだけでなく、通行料制度の持続可能性と公平性を高めることにも寄与すると主張しています。 この提案の支持者は、新しいクラスの創設は、既存の道路インフラを運営する concesionárias と交渉する必要があることを強調しています。これは、現行の契約を尊重するためです。しかし、将来の concesões に対しては、バイク専用のカテゴリーを最初から組み込んだ料金差別化の即時導入が提案されています。 さらに、この新しいクラスの通行料の計算は、バイクの通行に関連する道路維持の実際のコストを評価する研究に基づくべきであると提案されています。このようにすることで、これらの車両の実際の影響に応じたより公正な料金設定が保証されるでしょう。 バイクの運転手たちは、政治的に彼らの要求が認識されているにもかかわらず、具体的な対策が欠如していることに不満を表明しています。この新しいクラスの実施の遅れは、必要で正当と広く認識されているにもかかわらず、実際の変化を妨げる官僚的な惰性の一例と見なされています。 この提案の実現は、ポルトガルの道路を利用するさまざまな種類の車両の現実に適した、より公正な通行料システムの近代化において重要な一歩を示す可能性があります。多くの人にとって、バイク専用のクラスの創設は単なるコスト削減の問題ではなく、むしろ公平の問題です。

モーターサイクル愛好者にとっての重要な開発として、待望のKTM 990 RC Rが最終生産形態でのテスト中に目撃され、オーストリアのメーカーによるスーパーバイク技術の最新の進展を明らかにしました。2025年に発売予定のこの新モデルは、MotoGPから派生した技術と公道用に認可されたパフォーマンスを組み合わせ、3年以上にわたる集中的な開発を代表しています。 競技の遺産が公道技術と出会う 南ヨーロッパでのテスト中に撮影されたプロトタイプは、MotoGPからインスパイアを受けた独特の空力要素を展示しており、ブレーキング時の安定性とコーナリング性能を最適化した先進的なウィングデザインを含んでいます。伝説的なライダー、ジェレミー・マクウィリアムスがテストに立ち会い、エンジニアリングチームがリアルタイムでデータ分析を行いました。 パワーとパフォーマンス 新しい990 RC Rの心臓部には、わずか57kgの重量で驚異的な128馬力を発揮するEuro 5+認証のLC8cエンジンがあります。このエンジンは、7,000rpmで103Nmのトルクを発生し、競技用に設定可能なシフトセレクターを含む洗練されたトランスミッションシステムを通じて伝達されます。 シャーシの革新 KTMはまた、アマチュアライダーやトラックデーの愛好家向けに、修正されたフェアリング、レーシングコンポーネント、特殊な排気システムを備えたトラック専用バージョンの計画を持っている可能性があります。 開発中のトラックバージョン   © ステファン・バルダウフ

最近の「Ride To The End」シリーズの最新エピソードで、KLIMのコラボレーターであるトルガとルーカスは、コロンビアの神秘的なタタコア砂漠を横断する際に、激しい瞬間を体験しました。 このドキュメンタリーシリーズの第4話は、2人のバイカーがコロンビアからウシュアイアまでの旅を追ったもので、特に挑戦的な内容となりました。撮影チームやサポート車両なしで、冒険者たちは工具や部品の喪失から、事故に繋がりかねない不安定な橋との遭遇まで、さまざまな予期せぬ状況に直面しました。 エピソードの中で特に印象的な瞬間の一つは、別のバイカーとの出会いや、この地域での珍しいカエルの種を探す興味深い冒険です。 それでは、次の動画をお楽しみください：

CFMOTOは35周年を迎え、その中でもATVのセグメントで際立っています。ラインナップにはさまざまなモデルがあり、ここではその中の5つを紹介します。 CFORCE 450L、CFORCE 520L、CFORCE 625S、CFORCE 625 Touring、CFORCE 625 Touring Overlandについてお話ししています。これらはすべて、パワーステアリングや全輪駆動および二輪駆動のトラクションなど、オフロード走行に適した技術的特性を備えています。 共通の特徴には、パーキングブレーキ、ハンドガード、トーイングボール、25インチタイヤ、ハンドガード、18リットルの燃料タンク容量が含まれます。 CFORCE 450L 400ccの単気筒SOHCエンジンと自動CVTトランスミッションを搭載したCFORCE 450Lは、‘オフロードの世界に入りたい方にぴったりで、同乗者を連れて行くことができる’とされています。 両方のアクスルには独立したダブルアームサスペンションがあり、四つの車輪すべてに油圧ディスクブレーキが装備されています。アルミホイールには前方ウインチが付いており、最大260kgまで運ぶことができます。利用可能な色は黒、オレンジ、赤です。 CFORCE 520L これまで以上に機敏で強力な最新のCFORCE 520Lは、サスペンションのストロークが長くなりました。エンジンは495ccの単気筒で、オートマチックCVTトランスミッションと組み合わされています。...

スペインに続き、ポルトガルも初のパニガーレ V4 S MY25 を受け取りました。このバイクは9月28日土曜日、ドゥカティ・リスボンで発表されました。 ディーラーでの発表イベントには、多くの「デュカティスティ」が参加し、ボルゴ・パニガーレの最も進んだ性能を誇るバイクの一つを直接見ることができました。 216馬力と120.9 Nmのトルクを発揮するDesmosedici Stradale V4エンジン、Ducati Quick Shift up/down 2.0付きの6速マニュアルトランスミッション、Euro 5+認証を取得したこのスーパースポーツバイクは、高いパフォーマンスを誇り、MotoGPで得た多くの知識が活かされています。 V4 Sバージョンは、前方にÖhlins NPX 25/30 S-EC...

KTMSportmotorcycleの所有者であるPierer Mobilityグループは、2024年の上半期における売上と収益性の大幅な減少を最近発表しました。この状況は、過去数年間の安定した成長と市場での強いパフォーマンスに対する転換点を示しています。これは新しい情報ではありませんが、以前に報告したように、問題の実態に関するデータがさらに増えています。 2024年の春にMV Agustaの過半数の株式を取得した後、KT、GasGas、Husqvarna、WP Suspensionと共にグループのポートフォリオに加わり、Pierer Mobilityは堅実な財務状況にあるように見えました。しかし、最近発表されたデータは、まったく異なる状況を示しています。 グループは、2024年の最初の2四半期において、売上が27%減少し、1億7200万ユーロの損失を報告しました。この結果は、前年同期に記録された5300万ユーロの利益と大きく対照的です。 この減少の要因として、新しいオートバイの販売減少、特にアメリカ合衆国での販売減少が挙げられています。この市場はグループのブランドにとって重要であり、特にオフロードモデルやエンデューロモデルにとって重要です。販売の減少は、結果に大きな影響を与えました。 さらに、同社は、自転車部門の再構築に関連する費用も財務上の悪影響を及ぼす要因として挙げています。HusqvarnaおよびGasGasブランドの自転車およびeバイクの部門は、合計7500万ユーロの損失を記録しました。 この厳しい状況にもかかわらず、ピエラー・モビリティ・グループの共同CEOであるゴットフリート・ノイマイスターは慎重ながら楽観的な見方を示しています。予測では、2024年末までの損失は10～15%程度に収まる見込みであり、年後半には改善の兆しが見える可能性があるとされています。, ヴィソルダウンより引用. この状況は、グローバルな経済の不確実な文脈において、オートバイ産業が直面している課題を反映しており、市場の条件の変化に迅速に適応することを強いられている市場の強者たちにとっても同様です。