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TVSはついに新しい電動スクーター「X」を発表しました。予想通り、新しいTVS Xは2018年のオートエキスポで発表されたCreonコンセプトに基づいています。画像を見ると、ホスールに拠点を置くメーカーがプレプロダクションコンセプトのいくつかの要素を維持していることが明らかです。 TVS Xの予約は現在受け付けています。興味のある購入者は、企業の公式ウェブサイトを通じて自分用に予約できます。電動スクーターの配達は2023年11月から15の都市で段階的に開始されます。さらに、最初の2,000台のTVS Xには「初版」のエンブレムが付けられ、他のモデルと区別されます。 新しいTVS XのデザインはiQubeとは大きく異なります。iQubeがシンプルで従来型の美学を持っているのに対し、Xは過激でダイナミックな外観を示しています。典型的なマキシスタイルのスクーターに沿っており、攻撃的なフロントエンド、シャープなカウリングとビジュアル、またはTVSが「彫刻された」カウリング形状と呼ぶものを特徴としています。 あなたの電動モーターは最大出力11 kW（15 CV）、定格出力7 kW（9.5 CV）、トルク40 Nmを持っています。アルミニウム合金のフレームと片側のリアスイングアームは、新しいスクーターの攻撃的でダイナミックなスタイルをさらに際立たせています。技術的には、傾斜調整可能な10.2インチのTFTタッチスクリーン、標準装備の「Xtealth」、「Xtride」、「Xonic」の3つの走行モード、マルチレベルの回生モード、クルーズコントロール、バックアシスタント、TVS SmartXoonect Connectedシステム、ビデオオプション、ゲーム、通話、リアルタイムの位置共有、インストルメントパネルから直接メッセージを送信できる機能、そして最後に、運転中のライダーを保護しサポートするためのTVS Smart Xhieldがあります。 フロントサスペンションは、前方にテレスコピックフォーク、後方にショックアブソーバーで構成されています。ブレーキシステムは、両端にディスクブレーキが装備されています。ABS（前輪のみの装備）の追加により、TVS Xはインドでこの機能を搭載した最初の電動スクーターとなります。 その他の仕様には、シート高770...

もしあなたが最新のバイク情報やライダーの事実に情熱を注ぐライダーの一人であれば、世界中で一人あたりのバイクの数が最も多い国について知りたいと思うかもしれません。 この記事では、世界におけるバイクの地理的分布、どの大陸や国がその利用をリードしているのか、そしてバイクの利点が日々増している理由について詳しく説明します。 バイク対車 バイクの販売はますます増加しており、その理由は自動車の使用に比べて機動性、機能性、自由、経済性の利点があるからです。バイクの世界的な分布を知ることは興味深いです。 いくつかの先進国では、住民がバイクの使用に対してあまり好意を示さないことが観察されており、これは発展途上国や開発途上国に比べて、バイクの分布に関する利用可能な指標によるものです。 Pew Research Centerによるバイクの多い国 Pew Research Centerは、調査やフォーカスグループなどの方法を通じて、世界中のさまざまなテーマに関する統計や関連情報を収集・提供しています。 この場合、異なる大陸の44カ国のサンプルに基づいて、車とバイクの好みを知るための調査を実施し、その結果の分析と解釈により、バイクの使用に関する重要な情報が得られました。 大陸ごとのバイク利用状況 アジア大陸は、平方メートルあたりのバイクの数が最も多く、特にベトナムのホーチミン市では、車に対してバイクの好まれる割合が86%に達しています。ハノイとジャカルタもアジア大陸でのリストの上位に位置しています。 同じ南部大陸では、10人中9人が日常的にバイクを利用しており、ベトナム、タイ、インドネシア、マレーシアが順次リードしています。 リストは中国に続き、60%の人口がバイクを所有しており、インド（47%）とパキスタン（43%）がそれぞれ3位と4位を占めています。

KTM 390 DukeとKTM 125 Dukeの2024年モデルは、オーストリアのブランドによって発表され、前年度に対する進化を遂げており、小型Dukeは第3世代に突入しました。 KTMが新しい単気筒ネイキッドバイクに自信を持っていることは、プレスリリースの最初の一文から明らかです。その文はこう述べています：「は、妥協のない姿勢を大胆に採用し、そのパフォーマンスはそのクラスを超えています」。一方で、これは典型的な広報の言葉ですが、他方で、企業のプレスリリースでこうした強い言葉が使われることはあまりありません。KTMのMotoGPライダーのリストがこの文章の作成に影響を与えたのではないかと考えさせられます。バイク自体については、すべてのモデルに変更があります。 表面上、新しいグラフィックスとペイントは、湿式塗装の多層アプローチで適用され、グラフィックスはベースペイントの上に重ねられています。さらに、Dukeシリーズ専用のテクスチャー仕上げのシート素材と、内部スポイラーにレーザー加工されたテクスチャーがあります。 塗装が施されるカウリングも新しいものです。これらの変更の主な目的は、異なるモデル間での差別化を図ることでした。そのため、Duke 125は390よりも小さなタンクスポイラーを持っており、390のタンクスポイラーにはエアインテークも組み込まれています。さらに、オレンジのアクセントが施された新しいデザインのシートがあり、TFTディスプレイとLEDポジショニングライトが装備されています。2024年の新しいDukeの両モデルには、新しい金属製の燃料タンクがあります。 出典:https://www.visordown.com/ フレームとサブフレームは2024年用に新しくなり、第二世代モデルと比較してシート高が低くなっています。もちろん、スチールのトレリス構造を維持しつつ、KTMは剛性を調整し、より良いコンプライアンスと機敏さを追求しています。 2024年用の新しい鋳造アルミニウムサブフレームは、スチールユニットと比較して重量を減少させ、カウリングに覆われていないため、バイクの外観を向上させています。 フレームの他の部分には、新しいホイール、新しいオフセットを持つトリプルキャリパー、新しい曲線状で軽量なスイングアーム、新しいサイレンサー、そして新しいサイレンサーとエアボックスの位置を可能にする偏心したショックアブソーバーの配置があります。 125と390の両方は、43mmのWP APEXフォークと、各端に150mmのストロークを持つWP Apexのセパレートピストンショックを装備しています。二つの違いは、390は前方に5クリックの圧縮およびリバウンド調整があり、後方にはリバウンド調整があるのに対し、125は前方に調整がなく、後方には工具で調整可能なプリロードのみがあります。 ミシュランは2024年に125デュークと390デューク用のロード5タイヤを提供します。また、ブレーキは軽量ディスクを採用しています。これらは両方のバイクで共通しており、320mmのフロントディスクと4ピストンのラジアルキャリパー、240mmのリアディスクと2ピストンのフローティングキャリパーが装備されています。 エンジンに関しては、LC4cエンジンの世代交代があります。シリンダーヘッドは前世代と比較して再設計されており、トランスミッションも新しく、390では排気量が373ccから399ccに増加しています。これは64mmのストロークによるものです。 125は124.9ccの排気量を維持していますが、新しいSOHC配置により部品数が減少し、軽量化が図られています。さらに、PASCクラッチとライドバイワイヤシステムも搭載されています。 出典:https://www.visordown.com/...

2023年のモデルに組み込まれた改善の流れの中で、今年の主な新機能は、外観の変更といくつかのコンポーネントの改善に焦点を当てています。競技指向のモデルであるCota 301RRからCota 4RT260Rに至るまで、独自性が一貫したテーマとなっています。 Montesa Cota 301RR 2024 出典:https://hondanews.eu Cota 301RRはMontesaの主力モデルとして引き続き存在します。高品質のコンポーネントは新しい美的デザインと組み合わさっています。このMontesaの最高級モデルは、2つのカラーバリエーションで引き続き提供されます。一方では、従来のAtmosphere Blue Metalizadoに代わる新しい色のFighting Redがあります。この新しいデコレーションは、赤、青、白の細かい網目状のテクスチャーを持ち、マットな効果を得ています。このデザインはホイールのステッカーと完璧に統合され、魅力的なビジュアルを生み出し、HRCの見事なトリコロールペイントにインスパイアされた独自性と排他性を加えています。赤い仕上げのフレームのトラスも新しいデザインの一部であり、この競技指向のモデルの全体的な個性を際立たせています。このオプションに加えて、Cota 301RRは、Toni Bouの世界チャンピオンバイクのペイントにほぼ同じモデルであるRace Replicaデコレーションでも利用可能です。このモデルは、赤いトラスの追加を際立たせる新しいデザインで更新されました。 デザインに加えて、2024年モデルのテーブルには改善が見られます。今度はチタングレーの仕上げが施され、競技経験に基づいて、より軽く、より強くなっています。 出典:https://hondanews.eu 301RRは、量産モデルの中で最もパワフルなコタです。競技用に設計されたモデルであり、そのためRR（レースレディ）という名称が付けられています。このモデルは、モンテサのライダーが世界トライアル選手権で使用する競技用バイクから受け継いだ実証済みの経験をすべて備えており、ほとんどのコンポーネントと技術的解決策を採用しています。 そして、当然のことながら、コタ301RRは世界トライアル2選手権に参加するバイクのエンジンを受け継いでいます。...

中国のバイクメーカーCFMOTOは、最近、世界市場に新しく興味深いモデルを次々と発表しており、注目を集めています。ブランドは最近、初心者向けのプレミアムモデルである450NKの世界的な発売を発表しました。このネイキッドスポーツバイクは、汎用性がありスタイリッシュなバイクを求めるライダーを対象としています。 450NKの後、CFMOTOは中国市場に450CL-Cを発表しました。このリラックスしたクルーザーは、スタイルと快適さのバランスを考慮したモデルとされ、450NKと同じ基盤の上に構築されています。 出典:https://www.rideapart.com CFMOTOによると、450CL-Cは「見るたびに魅了される空力デザインの傑作」とのことです。実際、スタイルの観点から見ると、450CL-Cはレトロスタイルとモダンスタイルを組み合わせた美しいマシンと言えるでしょう。丸みを帯びた燃料タンクと円形のLEDヘッドライトはレトロデザインの例であり、逆フォークの統合、デュアルチャンネルABS、そして半露出のトレリスフレームはすべて現代的です。 間違いなく、このバイクの最も注目すべき点はそのエンジンです。450NKと同様に、CFMotoは450CL-Cに新しい449ccの水冷二気筒エンジンを搭載し、270度のクランクシャフトを採用しています。この構成により、エンジンは90度のVツインに似た音を発し、パワーを提供するため、クルーザーセグメントに最適です。性能面では、450CL-Cは8,000 rpmで40馬力（30キロワット）を発生し、6,250 rpmで42 Nmのトルクを発揮します。パワーは6速マニュアルトランスミッションを介して後輪に送られ、興味深いことにGates製のベルトトランスミッションも採用されています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com クルーザーのベースは、37ミリメートルのチューブを持つ逆フォークのフロントフォークと、中央に取り付けられたリアショックアブソーバーで構成されています。前方には12.5インチ（320ミリメートル）の単一ディスクブレーキ、後方には8.7インチ（220ミリメートル）のディスクがあります。トラクションコントロールや2チャンネルABSなどの安全機能が標準装備されています。

e-Schwalbe Vertriebsgesellschaft mbHは、先週ベルリンのエストレルホテルで開催されたディーラー会議で、更新されたスクーターeSchwalbe（時速45 km/h）を発表しました。商業開発ディレクターのロバート・クラインは、ドイツ全土に100の販売拠点を目指して、大規模なディーラーネットワークを構築することを意図していました。 「ディーラー会議は、ドイツ全土に信頼できるディーラーネットワークを構築する上で重要なステップです」と、e-Schwalbe Vertriebsgesellschaft mbHのCEOであるダーク・スティーガーはイベントについて述べました。「国内で持続可能なモビリティの選択肢を提供するという私たちの野望は、強力なパートナーがあってこそ実現できます。私たちはそれを持っており、今こそeSchwalbeを飛ばすことができます。」 出典:https://www.e-schwalbe.com 続いて、e-Schwalbe Vertriebsgesellschaft mbHが主要スポンサーとなった屋外コンサートが行われ、31のバイクおよび自動車ディーラーグループから79人の代表者が参加しました。 eSchwalbeのホイールに直接取り付けられた48V三相モーターの駆動ユニットは、迅速な加速と快適な運転体験を提供します。ブレーキについて心配する必要はありません；前後にディスクブレーキが装備されており、緊急ブレーキ時でも最大の安定性を保証します。このモデルは両端にLEDライトが装備されており、独特のデザインにユニークなスタイルを与えています。リチウムイオンバッテリーは、1つのバッテリーで最大50km、2つのバッテリーで100kmの航続距離を提供し、充電ステーションや自宅でeSchwalbeの家庭用充電器を使用して充電する場合も持ち運びが簡単です。 出典:https://www.e-schwalbe.com 出典:https://www.e-schwalbe.com 詳細情報については、ドイツブランドの公式サイトをご覧ください。

バイク用ミラーの開発には多くの道があるとは思わないかもしれません。しかし、ホンダは後方の視界を改善するだけでなく、従来のデザインと比較して取り扱いの利点も提供するレイアウトを作成しました。 論理的には、バックカメラが完全にミラーを置き換えることになると考えられるかもしれませんが、ミラーのシンプルさと多様性は打ち勝つのが難しいです。カメラとディスプレイは、異なる光のレベルに適応する際に問題があり、固定された視野角のために、役立つときにもう少し視界を得るために首を伸ばすことができません。さらに、反射ガラスの低コストと、世界中でカメラシステムの導入を困難にする一連の法的問題を考慮すると、従来のミラーは近い将来も残るでしょう。 出典:https://www.cycleworld.com ミラーがこれほど長い間標準であったため、ホンダが他のデザインとは大きく異なると考えられるデザインの特許を出願したことは驚きです。アイデア自体は非常にシンプルです：ミラーは従来の外観のステムに取り付けられていますが、トリプルクランプの上部の下にフォークに固定され、ハンドルバーの下に配置されています。 配置には、特許文書で説明されている主な3つの利点があります。最初の、そして最も重要な利点は、視認性の向上です。ハンドルバーの下に吊るされたミラーは新しいアイデアではありません - 市販の多くのハンドルエンドミラーがそのように取り付けられています - しかし、ホンダのデザインはそれらを少し前方に配置しているため、手の上から見ることができます。この利点は、ミラーが反射する視界が腕や肘のレベルより下にあるため、視界が妨げられないことに起因しています。実際、これはホンダの量産バイク、Hawk 11カフェレーサーにすでに使用されているアイデアで、日本国内でのみ販売されており、アフリカツインのエンジンとフレームに基づいています。ただし、Hawkではミラーがカウルに取り付けられているため、ブランドが特許を取得しようとしている新しいバージョンの残りの2つの利点を提供していません。 出典:https://www.cycleworld.com これらは、ミラーが腕や肩の周りを見るために十分に横に配置する必要がないため、比較的内側に取り付けることができるという事実から生じます。ミラーをバイクの中心線に向けて移動させることで、ミラーに作用する空気力学的な力が方向に与える影響が少なくなります。第三の利点は、ステアリング軸に近く取り付けられているため、ミラーの重量によって導入される慣性が減少し、ステアリングの感触と応答が向上することです。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com これらの利点は、この種のミラーに対する説得力のある議論を構成しており、ブランドはすでにデザインの恩恵を受けることができるバイクを開発中です。最も重要で、製造に最も近いのは、期待されるCB1000Rの後継モデルです。CBR1000RRのフレームとエンジンを基にしたこのバイクを描いた特許の詳細なデザインが昨年登場しましたが、スタイルの観点で基本的な要素—ヘッドライト、タンク、リア—は一般的な形状に置き換えられています。これらのデザインに示されたミラーも一般的なものであったため、次世代のCB1000Rは、現在のバージョンよりもはるかに高い性能を持つマシンとなると予想されており、ホンダの新しい特許申請で提示された吊り下げミラーのアイデアのデビューのプラットフォームとなる可能性があります。

もしMaeving RM1の唯一の欠点が最大速度72 km/hの控えめさだったのなら、この新しいバージョンRM1Sに興味があるかもしれません。  このバージョンは、新しいエンジンを搭載しており、Maeving RM1のわずか5.9馬力に対して14.1馬力を発揮します。 追加のパワーはパフォーマンスに劇的な影響を与えます - RM1Sは72 km/hではなく104.6 km/hに達し、以前よりもはるかに多用途なマシンとなっています。ただし、航続距離は128.7 kmで変わらず、Maevingはバイクに30%大きなバッテリーを装備しています。 出典:https://www.visordown.com バイクは2つのパックのうち1つだけで使用することが可能で、驚くことではありませんが、航続距離は64.3kmに減少します。バッテリーはその場で充電することも、バイクから取り外して別の場所でオプションのバッテリーベースを使って充電することもできます。2つのパックを同時に0%から80%まで充電するのに3.5時間、100%まで充電するのに4.5時間かかります。  Maevingは、顧客からのより多くのパワーと速度を求める反応に応じてRM1Sを構築したと主張しています。外観について悪いことを言う人が多くいたとは想像できないので、ほぼ変更されていません。これは、長いホイールベース、スポークホイール、大きなボバースタイルのシートを意味します。 出典:https://www.visordown.com しかし、注意深く見ると、バッテリーの中央部分が少し大きくなっていることに気づくかもしれません。また、より頑丈なフロントブレーキ - 300 mmのディスクが3ピストンのキャリパーで固定されています。Maevingは、このバイクに合わせて特別版の新しい4色も発表しました。

CFMOTO CX-2EとCX-5Eは、次世代のオフロードバイクライダーを鼓舞し育成するために設計されており、大人向けの電動オフロードマシンに見られる多くの特徴を備えています。 CX-2Eはエントリーレベルのマシンで、4歳から7歳の子供向けに設計されています。CX-5Eは少し大きなバイクで、8歳から12歳の子供に適しています。 出典:https://www.visordown.com 両方のマシンはスチールフレーム、アロイホイール、油圧ディスクブレーキ、および取り外し可能なバッテリーを備えています。パワーはCX-2Eの48V 1.2kWモーターとCX-5Eの1.5kWモーターから供給されます。両方のバイクのモーターは48V24Ah 1152Whのリチウムイオンバッテリーによって駆動され、バイクは小さいですが、CFMOTOは最大航続距離が60kmであると主張しています。 出典:https://www.visordown.com 出典:https://www.visordown.com プレスリリースはオーストラリアからのもので、これは2台のバイクが確実に受け入れられる市場の1つです。この種のバイクをオーストラリアに送ることは理にかなっています。なぜなら、オーストラリアではオフロードバイクが非常に人気があるからです。CFMOTOがこれらのモデルをヨーロッパに持ってくるかどうかは分かりません。

中国のバイクメーカーZeth'sは、二輪の世界に新たに登場した存在です。2016年に設立されたこのブランドは、プレミアムセグメントに焦点を当て、250ccから1,000ccまでのモデルを展開しており、クルーザー、ネイキッド、スポーツバイクが含まれています。最近のモデルの一つは、中国製バイクの中で、日本やヨーロッパのいくつかのモデルに似た形状を持ち、レトロインスパイアのスポーツバイクとして完全装備されています。 その名はZFR 525 R Avengerで、これは1月に話題にしたZFR 500 Rコンセプトの量産準備が整ったバージョンのようです。スタイルの観点から見ると、Zeths ZFR 525 Rは80年代を彷彿とさせるスポーツバイクの形を取っています。現在のマシンの角ばった攻撃的なスタイルを捨て、ZFR 525 Rは丸みを帯びたカウリングと二灯式ヘッドライトを備え、明らかにレトロな外観を持っています。レトロなカウリングの下には、完全に現代的なベースがあり、逆フォークとリアにモノショックを備えたモノボディが組み込まれています。 出典:https://www.rideapart.com 性能に関して、ZFR 525 Rは中国のバイクに関してはかなり一般的なエンジンを搭載しています - 494 ccの水冷二気筒エンジンで、燃料噴射装置が付いています。このエンジンは、特にロンシンやそのプレミアム関連会社であるヴォージの他の中国ブランドのバイクにも見られるようです。ZFR 525...