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ロイヤル・エンフィールドは、新しいヒマラヤンと共にデビューした452ccエンジンによって形成された新しいプラットフォームが大きな可能性を秘めていることを隠していません。特にインドでは、ポルトガルよりもはるかに大きなボリュームの市場が進化しており、より強力で充実したバイクが求められています。もちろん、サブコンチネントのプライベート交通の背骨を形成する非常に安価でシンプルな車両は存在し続けますが、特定のタイプの顧客はもっと多くを求めており、ヒマラヤン450や、噂によれば近日発表される予定のヒーローXPulse440のようなバイクは、大成功を収めたモデルの「プレミアム」アップデートとして理想的です。 これらすべては、ロイヤル・エンフィールドのアドベンチャーに搭載されている40馬力の液冷452ccエンジンが、今後の生産ラインの他のモデルにも搭載されることが予測できるため、意味があると言えます。写真に掲載されているのは、ヒマラヤン450のエンジンを搭載したロードスターのようです。411ccの空冷バージョンと同様に、アドベンチャーから派生したスクランブラーが考えられますが、いくつかの詳細が私たちを完全には納得させていません。 Scram 411は、実際のところ、Himalayan 411と多くの面で似ていますが、19インチのスポークフロントホイールと、それに加えて、わずかに道路指向のキャラクターを変えるものです。これらの写真を見る限り、インドでカメラマンによって捉えられたプロトタイプでは、この操作が行われていないようです。最初に目に飛び込んでくるのは、ホイールが合金製であること、次にフロントホイールの直径が17インチであることです（18インチの可能性もありますが、写真が誤解を招くこともありますが、この可能性は除外する傾向があります）。これらの特徴は「Scram」という名称にはあまり合致しておらず、Himalayanからの派生コンセプトが尊重されているのであれば、スポークホイールと19インチのフロントホイール直径を持つべきです。 それから？私たちの意見は - 反論される準備ができています - 異なり、ロイヤルエンフィールドが新しいモデルの定義において直線的な道を進むとは限らないという考慮から出発しています。一方で、このようなバイクにScramという名前を付けることができるかもしれませんし、他方で、インドのメーカーは長年持続するプラットフォームを手にしており、ロードスター（その場合、仮の名前「Super HNTR」を見ることになるでしょう）や私たちを驚かせる準備が整った他のバイクで市場を探索することができると考えています。例えば、Hero Mavrik 440（およびその相棒であるHarley-Davidson X440）は、インド市場に登場し、ホンダH'nessの300/350ccを超える排気量のロードスターの概念を再定義しています。確かなことは、プロトタイプは従来のフォーク、Himalayanから借りた計器類、そしておそらくブレーキシステムと一体型のシートを備えた良好な定義段階にあるようです。ロイヤルエンフィールドの次の液冷モデルがどのようになるか見てみましょう。

日本では、ヤマハが最も人気のあるスクーターの1つ、ビーノのアップデートを発表しました。ヤマハビーノは2004年に登場し、それ以来、この小さなスクーターはあまり変わっていません。ヤマハはそのシンプルで魅力的なスタイルを維持しつつ、現代の性能と排出基準に適合するようにアップデートしています。2024年モデルのビーノは、新しい塗装が施されて戻ってきました。 2024年モデルのビーノは、日本限定の3つの新しいカラー - ファイティングレッド、マットジーンズブルーメタリック、プコブルーで販売されます。ヤマハは、これらの色がビーノの楽しく魅力的な性質を強調することを目的としていると述べています。新しいファイティングレッドは、スクーターのレトロなインスピレーションと見なされ、シートとフットレストには黒のディテールが施されています。一方、マットジーンズブルーメタリックは、スポーティな印象を与え、グレーのディテールがコントラストを加えています。最後に、プコブルーは、スクーターのカジュアルなスタイルを強調し、日常的な使用とライフスタイルのための車両となっています。 3つの新しいカラーに加えて、ヤマハビーノは日本でベージュ、ブラウン、ブラックの色でも引き続き提供され、購入者は合計6つのカラーバリエーションから選ぶことができます。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 色合いに加えて、ヤマハ・ヴィーノのデザインはライフスタイルと実用性を融合させるように考案されています。そのレトロなスタイルは、通常のスクーターとは一線を画しています。しかし、快適性の面では、その機能性と荷物の運搬能力で印象を与えます。まず、大きな収納スペースと、バイクの前部にあるバッグを掛けるためのホルダーがあります。前方には、グローブボックスに旅行中にデバイスを充電できる充電ポートがあります。ヴィーノには、後輪のロックと鍵シリンダーのシャッターも備わっており、盗難を防止します。最後に、インストルメントパネルはミニマリストで、時間、燃料レベル、速度、メンテナンスのインターバルを表示しています。 性能に関しては、ヴィーノはコンパクトで強力なエンジンを搭載しています - 50ccのSOHC単気筒エンジンで、水冷式かつ燃料噴射式です。ヤマハは、58.4キロメートル毎リットルという印象的な燃費を誇っており、4.5リットルの燃料タンクは大きな航続距離を提供します。

イギリスのブランドのマキシトレイルのファンは、低速でサスペンションのプリロードを調整するためにボタンを押すことで、さらにアクセスしやすいバイクを楽しむことができます。 カテゴリーで唯一無二の性能と挙動を持つタイガー1200は、高い快適性と標準装備のレベル、さらに1,160ccで150馬力を発揮するT-Plane三気筒エンジンの比類なきキャラクターにより、イギリスのマキシトレイルはセグメントの基準となっています。アドベンチャーバイクのファミリーは、各ライダーが求める冒険のタイプに応じて最良の二つの世界を提供し、今では新しいユニットだけでなく、すでに走行中のものにも無料で電子的な高さ調整を可能にするソフトウェアのアップデートを受けています。トライアンフモーターサイクルズのプロダクトマネージャー、スティーブ・サージェントは次のように述べています。「この新しい機能は走行中にアクティブにでき、低速での移動時に重心を下げることで、さらにアクセスしやすくし、ドライバーに低速での自信を与え、停止時には地面との接触を改善します。」 出典：TriumphPortugal Tiger 1200は、GT、GT Pro、GT Explorerの各バージョンで、（イバン・セルバンテスが24時間で最も長い距離をバイクで走った記録を打ち立てたモデル）世界のどこにでも絶対的な快適さで到達できるバイクです。標準で2種類のシート高調整が可能で、850 mmと870 mmの高さがあります。一方、ラリープロとラリーエクスプローラーのモデルは、オフロードアドベンチャー向けに設計されており、875 mmと895 mmのシート高調整が可能です。ただし、アクセサリーとして利用可能なローバンクオプションを使用することで、ユーザーはこの高さをさらに20 mm（GTでは830 mm、ラリーでは855 mm）低くすることができます。 新しいトライアンフのソフトウェアアップデート（アクティブプリロードリダクション機能）により、プリロードを減少させ、さらにシートの高さを低くすることが可能になります。ライダー、パッセンジャー、荷物の合計重量に応じて、バイクが停止しているときに、ライディングハイトを最大20 mmまで低くすることができ、ライダーにより大きな快適さと自信を提供します。このようにして、Tiger 1200を手に入れたすべての人は、新しい電子的な高さ調整機能にアクセスでき、右側のスイッチブロックの「ホーム」ボタンを1秒間押すだけで利用可能です。 出典: TriumphPortugal 出典:TriumphPortugal...

トライアンフモーターサイクルズは、Ricky Carmichaelが新しいトライアンフ250ccモトクロスの最終テストを行う「Vision to Reality」シリーズの最新映画を発表しました。 Rickyは、アマチュアモトクロスの現象であるEvan Ferryと共に、新しいバイクのテストプログラムに参加し、複数のプロライダーと共に最終開発段階に達した際に関わっていました。 https://www.youtube.com/watch?v=pyoy-9s5f-8&t=3s 映画の中で、Rickyは「サスペンションは非常に良く、非常に敏捷で、真の贅沢です。進行方向を指示すると、ブーン、ただアクセルを開けるだけです！」と述べています。 Evan Ferryは「彼らはフレームに特別な何かを施しました。こんな感覚は今まで感じたことがありません。」と付け加えました。 これらの映画は、トライアンフが新しい250ccバイクの発表に先立って公開したもので、チームを紹介し、アルミニウム製フレームやエンジンの詳細を共有し、最終テストを目撃する舞台裏を描いています。 出典:triumphportugal.pt> 出典:triumphportugal.pt> 最終プレゼンテーションの日程はまだ発表されていません。 

2023年6月21日水曜日、BMW Motorradのベルリン・シュパンダウ工場から生産ラインを離れた百万台目のボクサーエンジン搭載GSは、BMW R 1250 GSでした。これはドイツのメーカーにとって絶対的に象徴的なマイルストーンです。 BMWのバイクは1969年からベルリンで生産されており、ボクサーエンジンを搭載したBMW Motorrad GSモデルは1980年からのものです。高品質で本物の必須バイクは、過去数十年にわたり、多くのバイク愛好者に遠くの国への旅行、壮大な冒険、そして地球上の最も遠い地域への探検を促してきました。今や伝説的なBMW GSの新しいエディション、ボクサーエンジン搭載のR 1300 GSは、2023年9月28日にベルリンの新しいBMW Motorrad Weltのオープニングで発表されます。 百万台目のボクサーエンジン搭載BMW GSは、実際にはTriple Black StyleのR 1250 GSであり、2023年6月21日にBMW Motorradのベルリン・シュパンダウ工場での工場ミーティング中に祝われました。...

SYMブランドは、低排気量から中高排気量のスクーターセグメントにおいて、世界的に最も確立されたブランドの一つです。台湾の企業の製品は、私たちの多くのテストで紹介されており、今や、称賛されるブランドが完全電動デザインで持続可能性の道を歩み始める特許がインターネットで公開されました。 SYMの特許画像は、2024年用の新しい電動スクーターを示しており、中国石油天然気グループ（CNPC）との協力で設計されています。この提携は、バッテリーの設計と開発を含むもので（中国企業の名前からすると矛盾しているように思えますが）、将来のSYMスクーターの電動モーターの設計と技術を提供するのはCNPCです。このスクーターを特徴づける要素は、急速充電、高いバッテリー寿命、そして実績のあるバッテリー冷却システムです。 出典:https://br.e-scooter.co SYMの将来の電動スクーターのデザインに関しては、バッテリー冷却専用のラジエーターが際立っており、これは特に充電中における電動スクーターの主な問題の一つです。このラジエーターは、バッテリーのすぐ後ろ、二つのショックアブソーバーの前に配置される予定です。新しいSYMは、オイルと空気の二重ショックアブソーバー、ベルト駆動、スチールフレーム、12インチのホイールを装備しています。 SYMが未来的なラインで私たちを驚かせると予想されていますが、いつものように、少なくとも年末まで待たなければなりません。その時になって初めて、発表されたことが現実になるのかどうかがわかります。

バイク界での大きな熱意を確認する中で、8回目のポルトガル・レス・ア・レス・オフロードは、10月1日にペナフィエルで始まるイベントのために、もう一つの豪華な出席者を確保しました。それは、トライアルとハードエンデューロのライダー、ポル・タレースです。彼は、世界中の競技で「ビッグトレイル」を操りながら輝きを放っています。200kgのエンデューロバイクを「遊ぶ」様子を示す数々の動画で名を馳せている、伝説的なジョルディ・タレースの甥であり、トライアルの世界チャンピオンに7度輝いた彼が、ヤマハ・モーター・ポルトガルの招待でポルトガル・モーターサイクリング連盟のイベントに参加します。 したがって、10月1日と2日の間、ポル・タレースは、300台のバイクライダーをポルティマンまで連れて行くモトツーリズムの冒険の出発地点に立ちます。また、10月3日にはトマールのヤマハ・オアシスでも、テネレの40周年モデルの展示を見る機会に加え、特別なバイクのサインと引き渡しを行います。それは、アクセサリーが満載された独占的なヤマハ・テネレ700ワールドラリーで、9月25日までオークションに出され、その収益は「ライダーズ・フォー・ヘルス・ガンビア」プログラムに全額寄付されます。 これは、マラリア予防用の蚊帳などの重要な予防用品を配布するために使用されるバイクのフリートの維持を支援するための慈善活動であり、さまざまな病気に対するワクチン接種クリニックの定期的な開設を可能にします。 ポル・タレスは、ポルトマンに到着する前にフィゲイラ・ダ・フォズとエストレモスでの停車を含む、約300キロメートルのコースを走ります。彼は、オークションに出されるものと同様のヤマハ・テネレ700ワールドラリーを操縦します。しかし、このバイクは、スペイン人が競技で初めて使用したバイクとして装飾されており、パイロットの個別サインに加え、アクラポビッチ製のエキゾースト、2ピースのフラットラリーシート、ラバー製のサイドカウルプロテクション、オフロード使用に適したハイマッドガード、ラジエーター、オイルパン、チェーンのプロテクションが備わっています。  ユニットの入札の基準価格は、16,167ユーロのターンキー価格で、最初の入札はこのオークションの規則に記載されているように、この金額よりも1ユーロ高い必要があります！しかし、もちろん、集められた金額が大きければ大きいほど、より多くの困っている人々を助ける能力が増します。 ポル・タレスは、8回目のポルトガル・デ・レース・オフロードに参加するために登録が締め切られた300人のライダーの一人となり、これによりポルトガルを発見することができます。魅力的なダートトレイルを通り、ブドウ畑やオリーブ畑、栗の木やオークの森を巡り、山々や谷を越え、息をのむような景色を楽しむために知られていない展望台での停車を含み、コースにはいくつかの渡河地点もあり、レースではなく冒険と克服、友情と楽しさを結びつける挑戦となります。

ホンダは、NC750Xからホンダの主力モデルであるゴールドウィングまで、DCTを搭載した多様なバイクのセレクションを提供しています。各モデルの独自のキャラクターに合わせて設計されたマニュアルモードとオートモードの選択は、あらゆるスタイルのライディングを変えます。 ホンダのDCTシステムの13周年を祝うために、アイルランドに行き、DCTを装備した4つの異なるモデル、ゴールドウィング、アフリカツイン、NT 1100、X-ADVに乗りました。ダブリンとコークの間を往復しました。 出典:ホンダ 約300kmの異なるルートを走行し、天候には恵まれました。ダブリンとコークの間を旅行した2日間で雨に遭うことはなく、雨が常に存在する国では珍しいケースです。 出典:ホンダ DCTシステムの利点を活かすために、ホンダは私たちにアイルランドの島への素晴らしい旅を提供してくれました。そこで、私たちはこのDCTシステムと日本のブランドのモデルに関する全体験を共有するビデオを作成し、この2日間の旅で行ったすべてのルートを紹介しました。

これは、私たちが「中国製バイク」と呼ぶ多くのモデルにますます適しているタイトルです。ヨーロッパの市場やトレンドに明らかにインスパイアされたパートナーシップの成果として、QJモーターのようなブランドはその潜在能力をすべて明らかにし、日本やヨーロッパのライバルと「戦う」ことができるモデルを私たちに提供しています…そして、このSRK 400はまさにその良い例です。 テキスト: ルイ・ベルモンテ 写真: QJモーター 出典:QJMOTOR 夏の終わりから私たちの市場により明確に登場し、5月にマトシーニョスで開催されたエクスポモトで初めて公開されたQJモーターは、市場での地位を確立したいと考えており、リスボンでの小さな紹介パーティーの後、初めてポルトガルのメディアにこの魅力的な400をダイナミックに紹介しました。このSRK 400の選択は、より若い層をターゲットにしており、伝統のあるブランドに影響されにくい層を狙っています。QJモーターは、125ccを経て初めてまたは二台目のバイクを探している若者たちが、ブランドよりもより低価格で得られるものに注目していることを理解しています。そのため、彼らは自社のラインアップにある熱容量の大きいモデルの代わりに、まずこのSRK 400を発表しました。 スペインで 涼しい朝、しかし日差しはある中で、このネイキッドは偏見を脱ぎ捨て、マラガの山々でそのヌードの下に、手頃な価格で中型バイクを求めるすべての人にとって素晴らしい提案があることを明らかにしました。低い運用コストを維持しつつ、すべてが美的センスを失うことなく、私たちに楽しい瞬間を提供してくれる能力を持っています。そして、最後には「ボーナス」が待っています…6年間の保証です。 初めて見たとき、このQJモーターが市場の他のモデルからよく知られた「衣装」からインスピレーションを得ていることは明らかでした。特に後部は、まるで日本のチューニングによって調整されたRの後ろを想像させますし、フロントセクションも同様で、ヘッドライトが組み込まれている部分はZの文字からインスパイアされていることが隠されていませんが、ゾロからではありません。シャーシもまた、QJモーターがイタリアのブランドを持つ同じグループに属していることを隠しておらず、リアサスペンションの位置はすぐに別の日本のモデルを思い起こさせます。しかし、比較や類似点はこれくらいにして、肝心なことに行きましょう…SRK 400は私たちに何を提供してくれるのでしょうか？ 400 = 40 400ccの排気量を持つ2気筒エンジンを搭載したこのSRKは、最大出力41馬力を9,000rpmで発揮すると主張しています。最初の瞬間から、そのエンジンの完全な応答性が感じられます。市街地でのゆっくりとした走行や移動を提供してくれるエンジンですが、同時にスポーティな運転の瞬間には私たちの「魂を高揚させる」能力も持っています。排気音がさらに私たちの笑顔を引き裂く手助けをしてくれます。これは、ブランドのエンジニアたちがSRKに、ますます厳しくなるルールによって抑圧されることのない声を持たせたかったからです。そう、私は排気音に賛成です…敏感な方には申し訳ありませんが…それらのルールが私たちを交通の中でさらに見えなくしてしまうことが多いのです。 ダイナミクス 出典:QJMOTOR...

BMWのMという略称は自動車業界でよく知られており、それを見た人はパフォーマンスの象徴であることを理解しています。ドイツのブランドは2021年にスーパーバイクの世界選手権を基にしたM1000RRをスーパースポーツバイクのラインアップに導入し、Mの名を冠した初のバイクとなりました。そして2022年の年末、ドイツのブランドはこの非常に憧れられている文字を装備した初のネイキッドバイクを世界に発表しました。スペインの道路を走りながら – アルメリアのサーキットを少し通過しながら – このハイパーネイキッドの全潜在能力を試すことに挑戦しました。 テキスト: ジョアン・フラゴーソ 写真: BMW 出典: BMW パンデミックによるロックダウン後に定着した規範に従い、BMWは昨年の10月にM1000Rをオンラインで発表し、年末に国際的な発表を予定していました。私たちポルトガル人は、発表がスペインの領土で行われたため、知るために多くの距離を移動する必要がありませんでした。そのことに感謝しつつ、このネイキッドバイクで描いた素晴らしい道路にも感謝しています。そして次のページは、このバイクの設計においてドイツのブランドが行った素晴らしい仕事を説明するには少なすぎます。しかし、すべてが完璧ではなく、どんなバイクにも欠点はあります。したがって、このM1000Rで何を期待できるのかを理解していきましょう。 健康な心臓 出典:BMW 現在、数字は一般のユーザーにとって非常に重要であり、200馬力以上はどんなバイクでも歓迎されます。それでも、このパワーを持つネイキッドバイクは毎日見られるわけではありません。BMWは、S1000RRに搭載されている210馬力の直列4気筒エンジンをM1000Rに装備することを選び、電子機器のいくつかの側面を変更しました。そして、制御が難しいほどのパワーに見えますが、心配はいりません。四気筒エンジンの知られたリニアリティはこのエンジンにしっかりと存在しており、8,000rpmでShiftCamシステムが作動するまで、私たちは200馬力を制御していることをほとんど忘れてしまいます。これにより、都市やより穏やかなペースで走る道路では、M1000Rは非常におとなしく、運転が楽しく、低回転や低速での高ギアでもあまり不満を言わずに済みます。しかし、オープンロードでは状況が少し変わります。正直に言うと、可変吸気システムShiftCamが完全に機能し始めるときが、ギアチェンジを行うのに適したタイミングだと感じますが、M1000Rを自由に呼吸させると、パワーの供給方法に大きな違いがあることを実感します。このネイキッドのエンジンは、まったく終わりがないように感じられます。しかし、従順さを保ちながらも、パワーと素晴らしい排気音で自己表現したいという少しの反抗心を加えています。このエンジンは、EURO5の厳しい基準を満たしながらも、明らかに大きな努力をせずに回転数を上げる優れた能力を示し、驚くべき14,600rpmまで伸びます。通常の条件下では、公道で回転範囲全体を探ることはほぼ不可能ですが、それはそこに存在し、サーキットの日やドイツの長い高速道路で使用されるのを待っています。 飛ばないための翼 Fonte:BMW BMW M1000Rの発表日、他の何よりも目立ったものがありました。それは、空力パーツ、つまりフロントウィングで、その明らかな巨大さと誇張されたサイズが最大の注目を集めました。しかし、言わせてください。実際に見ると、気になることはなく、このバイクに対して非常に攻撃的で異なる外観を提供しています。それでも、見た目よりも重要なのはその機能です。220 km/hで、これらのMウィングレットは11...