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DELL-SARAは、その攻撃的なアプローチと、SRのポテンシャルを最大限に引き出すハイテクカスタマイズで知られています。SRの愛好者の間で有名な工房であるにもかかわらず、今日はSRのオリジナルの特徴を際立たせるカフェレーサースタイルのバージョンを紹介します。一見すると伝統的に見えるかもしれませんが、その内部には、卓越した走行のために最適化された工房のユニークなカスタマイズが隠れています。 クラシックな外観、モダンな心 燃料タンクやシートなどの外部コンポーネントはオリジナルで、SRのアイコニックなスタイルを保っています。しかし、サスペンションは完全に変更されました。前後のホイールは17インチのExcelホイールに交換され、フロントブレーキシステムはBremboのキャリパーとSunstarのディスクを組み合わせて、ブレーキパワーが大幅に向上しています。 ラグジュアリーサスペンション リアサスペンションはÖhlinsのコンポーネントに更新され、フォークのスプリングはHyperpro製で、スイングアームはBertrand製のパーツです。このプレミアムパーツの厳選により、真にラグジュアリーなサスペンションが実現されています。 パフォーマンスの向上 キャブレターはTMR-MJNに交換され、エキゾーストは工房のオリジナル作品であるSlender Boyです。これらのアップグレードにより、吸気と排気のシステムが最適化され、優れたパフォーマンスが保証されています。 このマシンは、SRカフェレーサーの自然な進化の具現化であり、SRの伝統的な外観と高性能なパフォーマンスを見事に融合させています。これは、伝統が尊重されるだけでなく、技術革新を通じて同時に高められることの完璧な例です。 DELL-SARA/2006 YAMAHA SR400/Nº 267をお楽しみください。 出典：Japan Webike

K-2プロジェクトは、高性能バイクにおける専門知識で知られており、古いモデルのスズキ・ハヤブサを復活させるための素晴らしい旅に乗り出しました。この包括的な介入は、バイクを過去の栄光に復元しただけでなく、パフォーマンスとスタイルの新たな高みへと引き上げました。 この変革の物語は、現在のオーナーがバイクを持ち込み、単純な検査を求めたときに始まりました。ハヤブサは前のオーナーによって放置されており、インジェクターと燃料ポンプが詰まっていました。新しいオーナーがバイクを修理しようと試みたにもかかわらず、まだ検査に合格する状態ではありませんでした。 最初は単なる調整の予定でしたが、すぐにエンジンの完全な再構築に進化しました。K-2プロジェクトのチームは、元の排気量1299ccを維持しながら、重要な改善を実施しました。圧縮を高めるためにJEの鍛造ピストンを取り付け、ピストンのリングとピンにDLC処理を施し、他の部品にはWPC処理を行いました。さらに、高性能カムシャフトを取り付け、バルブガイドを交換し、クランクシャフトをバランス調整し、完全に新しく最適化されたエンジンを実現しました。 排気システムは、ノジマエンジニアリングによって完全にカスタマイズされ、再構築されたエンジンの効率を最大化するように設計されています。燃料噴射は、関西地方のダイノマンによって細心の注意を払って調整され、最高のパフォーマンスを保証するために、補助コンピューターパワーコマンダーが使用されました。 サスペンションも特別な注意を受けました。フロントフォークはSacred Groundによって再構築され、ブレーキキャリパーを直接取り付けるためのカスタム下部パーツが追加されました。リアショックは見直され、全体的な改善に合わせて調整されました。 美的には、バイクは完全な変身を遂げました。フレームと車体は完全に再塗装され、新しく現代的な外観を与えられました。ゼログラビティダブルバブルの透明なウィンドシールドが取り付けられ、視覚的な魅力と空力性能の両方が向上しました。 バイクのコントロールはオーナーの好みに合わせてカスタマイズされました。カスタムハンドルバーが取り付けられ、特注のトップブレースに固定されました。ブレーキとクラッチのレバーは、高品質のBrembo Racingモデルに交換されました。ステップはStryker ARATAのパーツから改造され、よりエルゴノミックなライディングポジションを提供します。 ブレーキシステムは大幅に改善されました。フロントには、ラジアルマウントの4ピストンBrembo Racingキャリパーが取り付けられ、Brembo製のディスクと組み合わされています。リアでは、カスタムディスクサポートにより、元のキャリパーを保持しながら、大きなディスクの取り付けが可能になりました。 フロント3.50-17、リア6.00-17のMAGTAN JB2ホイールは、バイクの新しいカラースキームに合わせて白に塗装されました。全体的な美学を補完するために、リムに金色のディテールが追加されました。 最後に、サスペンションはフロントにÖhlinsの逆フォーク、リアにÖhlinsのショックアブソーバーが取り付けられ、新たなレベルに引き上げられました。どちらも優れたパフォーマンスを提供するために慎重に調整されています。 写真: Japan Webike

ホンダNSR500は、モーターサイクルの歴史において最も象徴的な競技用バイクの一つです。ホンダの数年にわたる開発と努力の結果、NSR500は真の競技用武器となり、ほぼ2世代にわたってMotoGPのトラックを支配しました。 エンジニアリングの傑作 1984年に発売されたNSR500は、2ストロークエンジン技術の頂点を象徴していました。499.3ccのV4エンジンを搭載し、このバイクは180から200馬力を発揮することができました - わずか130kgの重さのバイクとしては驚異的な数字です。 技術仕様 エンジン: 2ストローク、V型4気筒 排気量: 499.3cc タンク容量: 32リットル 重量: 130kg 出力: 180-200馬力 シャーシ: ダブルビームアルミニウム フロントサスペンション: ショーワ逆さま...

プライベートコレクターが1978年製のスズキRG500 MK3を販売しています。これは、浜松のメーカーの中で最も独特なモデルの一つであり、グランプリでアイコニックな存在でした。 長谷川誠によって開発されたRG500は、TR500に代わって500ccの4気筒エンジンを搭載していました。初登場は1974年のフランスGPで、最初の勝利は翌年のオランダGPでバリー・シーンが達成しました…彼は1976年と1977年にチャンピオンになりました。 しかし、現在販売されているRG500 MK3は1978年製です。その特異性の一つは、通気性のあるディスクブレーキとWiWoキャリパーです。タンクには、元ライダーのウィル・ハルトッグのサインという別の独特なディテールがあります。 このバイクは、販売者の手にある過去5年間、乾燥した管理された環境で保管されており、理想的な保存状態が保証されています。しかし、稼働させるためにはいくつかの作業が必要です。 「非常に良好な状態」として評価されているスズキRG500 MK3は、34,370ユーロ（28,995ポンド）以上で販売されています – 競技用のメーカーのクラシックな青と灰色のカラーで装飾されています。タンクの下部と前面には、黄色の背景に黒の#3の番号が付いています。このバイクはこちらのリンクで販売されています。

アフリカの大規模ラリーへの初参加で、アプリリア・ツアレグは6,000キロ以上の距離で首位を維持し、圧倒的な強さを見せました。アフリカ・エコ・レース2024の最終ゴールラインで総合優勝者として到着したジャコポ・チェルッティのおかげです。 アプリリアは再び自らに挑戦し、伝説的なラリーが生まれた同じルートの砂丘の中で勝利を収めました。アフリカ・エコ・レースでの勝利は、「バック・トゥ・アフリカ」という野心的なプロジェクトの重要なマイルストーンを示し、刺激的な成功に満ちたシーズンを締めくくります。 最終ステージをボッツリ/ヤマハのコンビの前で完走し、総合優勝を争う直接のライバルを抑え、ジャコポ・チェルッティとアプリリア・ツアレグはアフリカ・エコ・レース2024で勝利を収めました。6,000キロ以上の厳しいレースで、常にイタリアのチームがリードを保つ中での絶対的な勝利です。フランチェスコ・モンタナリにとって、本当に初めての参加でダカールでのレース完走は素晴らしい結果でした。それに加えて、他のステージでも2度の表彰台と総合で素晴らしい8位を獲得しました。彼らは共に支配し、アフリカの大規模ラリーの最近の歴史の中で最も叙情的なページの一つを書きました。

ロイヤル・エンフィールドは、新しいヒマラヤンと共にデビューした452ccエンジンによって形成された新しいプラットフォームが大きな可能性を秘めていることを隠していません。特にインドでは、ポルトガルよりもはるかに大きなボリュームの市場が進化しており、より強力で充実したバイクが求められています。もちろん、サブコンチネントのプライベート交通の背骨を形成する非常に安価でシンプルな車両は存在し続けますが、特定のタイプの顧客はもっと多くを求めており、ヒマラヤン450や、噂によれば近日発表される予定のヒーローXPulse440のようなバイクは、大成功を収めたモデルの「プレミアム」アップデートとして理想的です。 これらすべては、ロイヤル・エンフィールドのアドベンチャーに搭載されている40馬力の液冷452ccエンジンが、今後の生産ラインの他のモデルにも搭載されることが予測できるため、意味があると言えます。写真に掲載されているのは、ヒマラヤン450のエンジンを搭載したロードスターのようです。411ccの空冷バージョンと同様に、アドベンチャーから派生したスクランブラーが考えられますが、いくつかの詳細が私たちを完全には納得させていません。 Scram 411は、実際のところ、Himalayan 411と多くの面で似ていますが、19インチのスポークフロントホイールと、それに加えて、わずかに道路指向のキャラクターを変えるものです。これらの写真を見る限り、インドでカメラマンによって捉えられたプロトタイプでは、この操作が行われていないようです。最初に目に飛び込んでくるのは、ホイールが合金製であること、次にフロントホイールの直径が17インチであることです（18インチの可能性もありますが、写真が誤解を招くこともありますが、この可能性は除外する傾向があります）。これらの特徴は「Scram」という名称にはあまり合致しておらず、Himalayanからの派生コンセプトが尊重されているのであれば、スポークホイールと19インチのフロントホイール直径を持つべきです。 それから？私たちの意見は - 反論される準備ができています - 異なり、ロイヤルエンフィールドが新しいモデルの定義において直線的な道を進むとは限らないという考慮から出発しています。一方で、このようなバイクにScramという名前を付けることができるかもしれませんし、他方で、インドのメーカーは長年持続するプラットフォームを手にしており、ロードスター（その場合、仮の名前「Super HNTR」を見ることになるでしょう）や私たちを驚かせる準備が整った他のバイクで市場を探索することができると考えています。例えば、Hero Mavrik 440（およびその相棒であるHarley-Davidson X440）は、インド市場に登場し、ホンダH'nessの300/350ccを超える排気量のロードスターの概念を再定義しています。確かなことは、プロトタイプは従来のフォーク、Himalayanから借りた計器類、そしておそらくブレーキシステムと一体型のシートを備えた良好な定義段階にあるようです。ロイヤルエンフィールドの次の液冷モデルがどのようになるか見てみましょう。

日本では、ヤマハが最も人気のあるスクーターの1つ、ビーノのアップデートを発表しました。ヤマハビーノは2004年に登場し、それ以来、この小さなスクーターはあまり変わっていません。ヤマハはそのシンプルで魅力的なスタイルを維持しつつ、現代の性能と排出基準に適合するようにアップデートしています。2024年モデルのビーノは、新しい塗装が施されて戻ってきました。 2024年モデルのビーノは、日本限定の3つの新しいカラー - ファイティングレッド、マットジーンズブルーメタリック、プコブルーで販売されます。ヤマハは、これらの色がビーノの楽しく魅力的な性質を強調することを目的としていると述べています。新しいファイティングレッドは、スクーターのレトロなインスピレーションと見なされ、シートとフットレストには黒のディテールが施されています。一方、マットジーンズブルーメタリックは、スポーティな印象を与え、グレーのディテールがコントラストを加えています。最後に、プコブルーは、スクーターのカジュアルなスタイルを強調し、日常的な使用とライフスタイルのための車両となっています。 3つの新しいカラーに加えて、ヤマハビーノは日本でベージュ、ブラウン、ブラックの色でも引き続き提供され、購入者は合計6つのカラーバリエーションから選ぶことができます。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 色合いに加えて、ヤマハ・ヴィーノのデザインはライフスタイルと実用性を融合させるように考案されています。そのレトロなスタイルは、通常のスクーターとは一線を画しています。しかし、快適性の面では、その機能性と荷物の運搬能力で印象を与えます。まず、大きな収納スペースと、バイクの前部にあるバッグを掛けるためのホルダーがあります。前方には、グローブボックスに旅行中にデバイスを充電できる充電ポートがあります。ヴィーノには、後輪のロックと鍵シリンダーのシャッターも備わっており、盗難を防止します。最後に、インストルメントパネルはミニマリストで、時間、燃料レベル、速度、メンテナンスのインターバルを表示しています。 性能に関しては、ヴィーノはコンパクトで強力なエンジンを搭載しています - 50ccのSOHC単気筒エンジンで、水冷式かつ燃料噴射式です。ヤマハは、58.4キロメートル毎リットルという印象的な燃費を誇っており、4.5リットルの燃料タンクは大きな航続距離を提供します。

イギリスのブランドのマキシトレイルのファンは、低速でサスペンションのプリロードを調整するためにボタンを押すことで、さらにアクセスしやすいバイクを楽しむことができます。 カテゴリーで唯一無二の性能と挙動を持つタイガー1200は、高い快適性と標準装備のレベル、さらに1,160ccで150馬力を発揮するT-Plane三気筒エンジンの比類なきキャラクターにより、イギリスのマキシトレイルはセグメントの基準となっています。アドベンチャーバイクのファミリーは、各ライダーが求める冒険のタイプに応じて最良の二つの世界を提供し、今では新しいユニットだけでなく、すでに走行中のものにも無料で電子的な高さ調整を可能にするソフトウェアのアップデートを受けています。トライアンフモーターサイクルズのプロダクトマネージャー、スティーブ・サージェントは次のように述べています。「この新しい機能は走行中にアクティブにでき、低速での移動時に重心を下げることで、さらにアクセスしやすくし、ドライバーに低速での自信を与え、停止時には地面との接触を改善します。」 出典：TriumphPortugal Tiger 1200は、GT、GT Pro、GT Explorerの各バージョンで、（イバン・セルバンテスが24時間で最も長い距離をバイクで走った記録を打ち立てたモデル）世界のどこにでも絶対的な快適さで到達できるバイクです。標準で2種類のシート高調整が可能で、850 mmと870 mmの高さがあります。一方、ラリープロとラリーエクスプローラーのモデルは、オフロードアドベンチャー向けに設計されており、875 mmと895 mmのシート高調整が可能です。ただし、アクセサリーとして利用可能なローバンクオプションを使用することで、ユーザーはこの高さをさらに20 mm（GTでは830 mm、ラリーでは855 mm）低くすることができます。 新しいトライアンフのソフトウェアアップデート（アクティブプリロードリダクション機能）により、プリロードを減少させ、さらにシートの高さを低くすることが可能になります。ライダー、パッセンジャー、荷物の合計重量に応じて、バイクが停止しているときに、ライディングハイトを最大20 mmまで低くすることができ、ライダーにより大きな快適さと自信を提供します。このようにして、Tiger 1200を手に入れたすべての人は、新しい電子的な高さ調整機能にアクセスでき、右側のスイッチブロックの「ホーム」ボタンを1秒間押すだけで利用可能です。 出典: TriumphPortugal 出典:TriumphPortugal...

トライアンフモーターサイクルズは、Ricky Carmichaelが新しいトライアンフ250ccモトクロスの最終テストを行う「Vision to Reality」シリーズの最新映画を発表しました。 Rickyは、アマチュアモトクロスの現象であるEvan Ferryと共に、新しいバイクのテストプログラムに参加し、複数のプロライダーと共に最終開発段階に達した際に関わっていました。 https://www.youtube.com/watch?v=pyoy-9s5f-8&t=3s 映画の中で、Rickyは「サスペンションは非常に良く、非常に敏捷で、真の贅沢です。進行方向を指示すると、ブーン、ただアクセルを開けるだけです！」と述べています。 Evan Ferryは「彼らはフレームに特別な何かを施しました。こんな感覚は今まで感じたことがありません。」と付け加えました。 これらの映画は、トライアンフが新しい250ccバイクの発表に先立って公開したもので、チームを紹介し、アルミニウム製フレームやエンジンの詳細を共有し、最終テストを目撃する舞台裏を描いています。 出典:triumphportugal.pt> 出典:triumphportugal.pt> 最終プレゼンテーションの日程はまだ発表されていません。 

2023年6月21日水曜日、BMW Motorradのベルリン・シュパンダウ工場から生産ラインを離れた百万台目のボクサーエンジン搭載GSは、BMW R 1250 GSでした。これはドイツのメーカーにとって絶対的に象徴的なマイルストーンです。 BMWのバイクは1969年からベルリンで生産されており、ボクサーエンジンを搭載したBMW Motorrad GSモデルは1980年からのものです。高品質で本物の必須バイクは、過去数十年にわたり、多くのバイク愛好者に遠くの国への旅行、壮大な冒険、そして地球上の最も遠い地域への探検を促してきました。今や伝説的なBMW GSの新しいエディション、ボクサーエンジン搭載のR 1300 GSは、2023年9月28日にベルリンの新しいBMW Motorrad Weltのオープニングで発表されます。 百万台目のボクサーエンジン搭載BMW GSは、実際にはTriple Black StyleのR 1250 GSであり、2023年6月21日にBMW Motorradのベルリン・シュパンダウ工場での工場ミーティング中に祝われました。...