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KTM Brabus 1300 R Edition 23の生産台数はわずか290台で、その中の1台が販売中であり、その価格はその極めて希少性を反映しています。 シェフィールドのThe Bike Specialistsでは、走行距離わずか11キロのほぼ新品の1台を46,500ユーロで提供しています。この特定のモデルは、KTMが2023年に製造した2色のオプションのうちの1つである完全なブラックバージョンとして登場しています。KTMは145台のブラックと145台のグレーを製造しました。 このバイクは、KTMと高級モビリティブランドのBrabusとのコラボレーションの成果であり、カーボンのディテールやパートナーシップの特徴的な要素が際立っています。これには、シートのブランド、カウルに統合されたウィング、カスタムヘッドライト、専用エキゾーストが含まれます。 この特別なマシンの心臓部には、1301ccの印象的なVツインエンジンが搭載されており、180馬力と140Nmのトルクを発生させることができます。エンジンの挙動は、ストリート、スポーツ、レイン、パフォーマンス、トラックの5つのライディングモードを通じて調整可能です。 ブレーキシステムは高性能のBrembo装備で、前方には4ピストンのStylema Monoblocキャリパー、後方には2ピストンの固定キャリパーが搭載されています。サスペンションは両端にWPのセミアクティブサスペンションが装備され、Brabusのスーパーカーライン「Second-Wow」からインスパイアを受けたプラチナブラックの鍛造モノブロックホイールで補完されています。 要求された価格は、モデルの希少性によって正当化される43,000€の元の価格に対して約3,500€の増加を示しています。文脈を提供するために、さらに独占的なバージョン「マスターピース」は、51,150€の価格で発売されました。 出典: Visordown

アイコニックなスズキDR-Z400Sは、ポルトガルの企業ポリスポーツによって開発された新しい外装キットのおかげで、現代的な息吹を受けています。2025年にモデルが復帰する可能性についての噂が浮上しているこのタイミングでのことです。 世界中で400ccのエンジンを搭載し、7500rpmで40馬力を発揮するDR-Z400Sは、今やその本質を失うことなく新しい外観を手に入れることができます。ポリスポーツの「フル外装リスタイリングキット」は、バイクの美学を大幅に現代化する完全な変身を提供します。 このキットは黄色と黒で提供され、新しいサイドパネルとタンクカウルを含み、DR-Z400Sに現代的なシルエットを与えます。HALOヘッドライトを含む完全版は274.90€で、ヘッドライトなしのバージョンは199.90€で購入できます。 'この美的アップデートは、特に多くのユニットがすでに10年以上の使用を超えていることを考慮すると、オーナーが自分のDR-Z400Sを更新する素晴らしい機会を提供します'と、ポリスポーツは声明で述べています。 このキットはDR-Z400S専用に開発されており、SM（スーパーモト）バージョンとは互換性がないことに注意が必要です。興味のある方は、ポリスポーツを通じて直接キットを購入することができます。 出典: 日本ウェビック

高性能バイクの風景の中で、スズキ・ハヤブサほど長く印象に残るモデルは少ない。最近の特集で、テクニカルオフィスRUNは、カスタマイズと綿密なメンテナンスの技術を示す2008年モデルのハヤブサを紹介した。 このハヤブサは単なるバイクではなく、オーナーのエンジニアリングと献身の証である。10年以上にわたり、このバイクは常にパフォーマンスを最高の状態に保つために、更新と洗練のプロセスを経てきた。 テクニカルオフィスRUNの代表である杉本さんは、ハヤブサの独自の多用途性を称賛している：'長距離旅行でもサーキットでも、どちらでも居心地が良いバイクです。その高速での安定性は素晴らしいですが、穏やかなライディングにも十分に適しています。' このハヤブサの変革は包括的である。コックピットは高品質なコンポーネントでアップデートされ、ブレンボGPのマスターシリンダーが装備されている。カウルは交換・更新され、マジカルレーシングのカーボンファイバー要素が取り入れられている。ビータのアルミ製燃料タンクは、重量を減らすだけでなく、美観も向上させている。 サスペンション部門では、フロントにオーリンズFG R&Tフォーク、リアにTTXユニットが装備されている。ブレーキは、カスタムディスクオメガと組み合わせたブレンボGP4RRレーシングキャリパーにアップグレードされている。 エンジンも忘れられておらず、吉村のカムシャフトの導入や内部パーツのWPC処理などの重要な改善が施されている。Kファクトリーのチタン製エキゾーストシステムがこれらの改良を補完している。 マルケジーニの鍛造マグネシウムホイールは、非懸垂重量を軽減するだけでなく、バイクの全体的な美しさも向上させます。 杉本さんは、特にハヤブサのような高性能バイクにおいて、定期的なメンテナンスの重要性を強調しています：'エンジンオイルからタイヤまで、消耗品を常に最新の状態に保つことが重要であり、ブレーキホースやスプロケットのようなあまり目立たない部品も忘れないでください。' このハヤブサは、単なる改造バイク以上のものを表しています。細部にわたる注意と配慮によって、バイクは年々その性能を維持するだけでなく、さらには向上させることができるという例です。ハヤブサや高性能バイクの愛好者にとって、このプロジェクトは、献身と技術的知識によって達成可能なことのインスピレーションとガイドとなります。 出典: 日本ウェビーク

ヤマハRD350は、間違いなく、すべての時代で最も象徴的で影響力のあるバイクの一つです。1970年代に発売されたRD350は、すぐに一世代のバイカーにとってパフォーマンスとスタイルの象徴となりました。 革命的な2ストロークエンジン RD350の心臓部は、空冷の2ストローク並列2気筒エンジンで、パワーと軽さのユニークな組み合わせを提供していました。ヤマハパワーバルブシステム（YPVS）を搭載したこのエンジンは、広範囲でリニアなトルクカーブを実現し、爆発的な加速とエキサイティングなライディング体験を提供しました。 時代を超えたデザインとトップクラスのパフォーマンス 強力なエンジンに加えて、RD350はスポーティで空力的なデザインでも際立っていました。スチール製のチューブラーフレームと高品質のサスペンションは、正確な操縦性と高速度での優れた安定性を保証しました。 永続的な遺産 RD350は、バイクの世界に永続的な遺産を残しました。その影響は、彼女の後に発売された多くのスポーツバイクに感じられます。さらに、RD350は文化的アイコンとなり、映画、テレビシリーズ、ビデオゲームに登場しました。 今日のRD350 数十年前に生産が終了したにもかかわらず、RD350はコレクターや愛好者に非常に人気のあるバイクです。その時代を超えたデザインと伝説的なパフォーマンスは、唯一無二で欲望の対象となっています。

名高い日本のオフィスAC Sanctuaryは、RCM（Radical Construction Manufactures）プロジェクトで知られ、最新の作品を発表しました：完全に変身したカワサキZ900RS、RCM-632と名付けられています。 このユニークなモデルは、AC Sanctuaryの親会社No BrestがZ900RSのために開発した最新のパーツのショーケースとして機能します。サンクチュアリ/Noblestの社長である中村裕之氏は、「Z900RSを『液冷の現代のZ』として捉え、全体のバランスを損なうことなくカスタマイズしました。私たちの焦点は、単なる表面的な装飾ではなく、深いカスタマイズを通じてバイクの存在感を高めることです」と説明しています。 最も重要な改造の一つとして、新しいサブフレーム「Nitro Racing Z900RS Downtube Subframe」が挙げられます。これはカスタマイズプロジェクトの「フェーズ2」の一環であり、フレームの剛性を高めるために、エンジンの前後のサポートを接続するように細心の注意を払って設計されていますが、快適さや操縦性を損なうことはありません。 サスペンションは完全に刷新され、前部にはÖhlinsの倒立フォーク、後部にはÖhlins KA739ショックアブソーバーが採用されています。スイングアームは拡張され、スタビライザーで補強され、バイクのビジュアル面と動的性能の両方が向上しています。 ブレーキ部門では、RCM-632は高性能のコンポーネントを備えており、BremboのキャリパーとオーバーサイズのSunstarディスクが含まれています。鍛造O-Z Racing GASS RS-Aホイールは、非懸架重量を軽減するだけでなく、バイクにより攻撃的な外観を与えます。 エスケープシステムは完全に見直され、Nitro Racingによって開発されたチタン製の4-in-1コレクターとチタン製のバリヤントエンドが取り付けられました。...

1992年、ホンダはCB400スーパーフォーを発売し、ネイキッドバイク市場で大成功を収めました。年月が経つにつれて、このモデルはさまざまな進化を遂げ、小さな変更から完全なリニューアルまで行われました。 3年後の1995年、ホンダはスーパーフォーのRバージョンを発売し、エンジンとシャシーに大幅な改善を施しましたが、ファンや一般の反応は必ずしも良好ではなく、特に四角いヘッドライトに対しては批判がありました。 その反応に応じて、ホンダは1996年に「より良い」イメージを築くためにSバージョンを迅速に発売しました。このバージョンはRバージョンの技術的改善を維持しつつ、伝統的な丸型ヘッドライトを再導入しましたが、変更はこれだけではありませんでした。さらに、新しいバージョンには高品質のブレンボブレーキが搭載され、標準モデルに対して顧客にとって大きな価格差はありませんでした。 その結果、Sバージョンは非常に人気を博し、ほぼ標準モデルを置き換える形となり、「成功した製品における小さな調整が成功の鍵となる」ことを証明しました。 そして、このSバージョンの成功が非常に大きかったため、他のメーカーは競争するのが難しくなりました。ホンダは50周年を記念したモデルを含む限定版を発売することで消費者の関心を維持しました。 1999年、ホンダはハイパーVTec技術を搭載した新世代のCB400スーパーフォーを発売し、人気のSバージョンの時代に終止符を打ちました。 ブランドが再発明し、トップに立つ能力について疑問があった場合、このモデルと「R」から「S」へのバイクの改善の事例は、デザインの小さな変更と技術的な改善がバイクモデルの成功に大きな影響を与える可能性があることを証明しました。 ホンダCB400スーパーフォーのRバージョン（画像出典：Ride-Hi）

工場製のバイクが道路を支配する時代に、バイク愛好者の松田さんは、カスタマイズにこそ真のバイクへの情熱が宿ることを示しています。彼の1986年製スズキGSX1100Sカタナは、10年以上にわたる変貌を遂げ、このアートの生きた証です。 松田さんは、Japan Webikeに引用された、バイクを見つけた瞬間を思い出し、彼の二輪の宝物について語る際には目を輝かせました：「約12年前にこのカタナを見つけたとき、すでにカスタマイズのプロセスが進んでいました。でも、私は自分自身でカスタマイズしたかったので、購入しました。」 個人的なプロジェクトとして始まったものは、すぐに業界のトッププロフェッショナルとのコラボレーションへと発展しました。松田さんはアイデアを持ち、専門家たちがそれを形にしました：「基本的に、すべてを彼らに任せていますが、もちろん私の意見も出します。例えば、17インチのホイールに変更することに決めたとき、最適なオプションについて話し合いました。 オリジナルのプランを友人たちに見せたとき、多くの人が合わないと言いました。しかし、作業を担当したプロは、バイクにぴったり合うと言い張りました。」 この協力的なアプローチは、アート作品でありながらエンジニアリングの驚異でもあるバイクを生み出しました。元々1100ccだったエンジンは1135ccに拡大され、ヨシムラスティックST-1のカムシャフトと同ブランドのTMRキャブレターが装備されています。フレームは10か所の戦略的なポイントで強化されており、長距離走行でも剛性と安定性が確保されています。 バイクの美学も同様に印象的です。大胆な黄色のラインが施されたカスタムペイントは、当初は意見が分かれましたが、このカタナの商標となりました。 ```html 最終結果は、クラシックとモダンの調和のとれた融合です。鍛造アルミニウム製の燃料タンクは、デジタルインストルメントパネルのAcewellと共存し、GPS Daytonaで補完されています。サスペンションはGSF1200のフォークとÖhlins製のリアショックを組み合わせており、快適さとパフォーマンスの完璧なバランスを提供します。 しかし、このカタナはただ鑑賞するためのものではなく、実際に使用するためのものであり、松田さんは日常的にこれを利用し、スズキが主催するカタナの集まりに参加するために何百キロも走ることをためらいません：'このバイクは私の旅の相棒です。走った距離ごとに私たちの物語に新しい章が加わります'と誇りを持って語ります。 主な変更点： エンジンの排気量を1135ccに増加 ヨシムラスペシャルST-1カムシャフトの取り付け 41mmヨシムラTMRキャブレターの取り付け フレームを10か所で強化 ホイールを17インチのGale Speed Type-Cモデルに交換 Öhlins製の内部スプリングを持つ43mm...

A Magical Racingは、Kawasaki ZX-4R SEのための印象的なパーツラインを新たに発表し、400ccの直列4気筒エンジンを搭載した魅力的なバイクの性能とスタイルを新たな次元に引き上げました。 このコンポーネントコレクションは、ZX-4R SEとZX-4RRの両方に対応しており、これらのマシンを真の二輪芸術作品に変えることを約束します。カタログには、ストリートカウルから成形ファイバー製のリアフェンダー除去キットまで、さまざまなカーボンおよびFRPパーツが含まれています。 注目の一つは、新しいカーボン製ウィンドシールドで、標準よりも30mm高く、バイクの攻撃的な美学を損なうことなく、優れた空力保護を提供します。それに伴うカーボンフレームは、外観を美しくするだけでなく、フロントセットの剛性を強化します。 より要求の厳しいライダーのために、新しいタンクは中空モノコック構造を採用し、ブレーキング中のライダーのポジションを安定させ、コーナリング時の体のサポートを向上させるよう設計されています。オリジナルよりもかなり長いリアフェンダーは、空力を改善するだけでなく、飛び散りからの保護も強化します。 A Magical Racingは実用性も忘れず、ナンバープレートライトとオリジナルのウインカーを保持し、バイクのデザインに完璧に統合された黒のFRP製リアフェンダー除去キットを作成しました。 専用のNinja ZX-4Rのために、フロントフェンダーとカウル下のプレートが開発されました。フロントフェンダーはフォークの保護と統合されており、内部チューブに追加の保護を提供します。一方、カウル下のプレートにはオイル保持構造が含まれており、漏れが発生した場合に道路への流出を防ぎます。 企業は、ブレーキキャリパー用の冷却ダクトの近日中の発売を約束しており、革新と性能への継続的なコミットメントを示しています。 この部品のラインアップにより、Magical RacingはKawasaki ZX-4R SEおよびZX-4RRのオーナーに高品質なコンポーネントでバイクをカスタマイズする機会を提供し、外観と機能性の両方を向上させます。これは、400ccのマシンから最大のポテンシャルを引き出そうとする愛好者にとって、魅力的な招待状です。 出典：日本ウェビック

2024年のホンダカスタムズの成功に続き、トルコチームが優勝したことを受けて、2023年にポルトガルチームが大きな注目を浴びた参加を振り返る価値があります。 驚くべき創造性と技術的スキルを示したポルトガルのデュオ、若いアーティストのタマラ・アルヴェスとアート・オブ・ホイールズ・ガレージのワークショップは、ホンダカスタムズの第4回年次コンテストで勝利を収めました。 彼らの作品、'フリオーサ'と名付けられたカスタムホンダダックスは、15,924票の総投票の34%を獲得し、6つの他のカスタムミニバイクプロジェクトを超えて1位に輝きました。 ポストアポカリプスの映画宇宙にインスパイアされた'フリオーサ'は、その独特な美学と細部へのこだわりで際立っています。この勝利は、ポルトガルをカスタムバイクデザインの地図に載せるだけでなく、国際的なオートバイカスタマイズの舞台での国内クリエイターの才能と革新的なビジョンを示しています。 出典: ホンダ

アメリカの工房で意外な挑戦が持ち上がりました：1970年代から放置されていた1960年代のホンダ・ドリームCA95を再び動かすことです。Brick House Buildsのチームは、このプロジェクトに対して一般的でないアプローチを取り、限られた予算でこのバイクを蘇らせることを決意しました。 このホンダ・ドリームは、もともと150ccのエンジンを搭載していましたが、後に161ccに改造され、平行二気筒エンジンと二つの小さなキャブレターを備えています。エンジンはほぼ半世紀の無活動の後、完全に固着しているため、挑戦はさらに複雑になります。 入念で高額な復元とは異なり、このプロジェクトは限られたリソースで一般の愛好者が何を実現できるかを示すことを目的としています。チームは、自らの経験と十分に装備された工房を活かし、壊れた部品や劣化したコンポーネントといった障害に直面し、創造的で経済的な解決策を模索しています。 目指すのは美的完璧さではなく、エンジンを再び動かすことです。このプロセスはビデオで記録されており、ホンダのバイクの伝説的な耐久性を際立たせる、忍耐と工夫の証となっています。 結末の詳細は秘密にされていますが、そのビデオはホンダの創設者である本田宗一郎を誇りに思わせるような結末を約束しています。チームは近い将来、バイクの外観をさらに改善する計画をしていますが、今のところはこのモーターの遺物を再び生き返らせることに焦点を当てています。 このプロジェクトは、クラシックバイク愛好者にとって非常に大切な「自分でやる」精神を称賛するだけでなく、決意と創造性をもってすれば、限られた資金であっても長い間忘れられていた車両に新たな機会を与えることができることを示しています。 こちらで動画をご覧ください：