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名高い日本のオフィスAC Sanctuaryは、RCM（Radical Construction Manufactures）プロジェクトで知られ、最新の作品を発表しました：完全に変身したカワサキZ900RS、RCM-632と名付けられています。 このユニークなモデルは、AC Sanctuaryの親会社No BrestがZ900RSのために開発した最新のパーツのショーケースとして機能します。サンクチュアリ/Noblestの社長である中村裕之氏は、「Z900RSを『液冷の現代のZ』として捉え、全体のバランスを損なうことなくカスタマイズしました。私たちの焦点は、単なる表面的な装飾ではなく、深いカスタマイズを通じてバイクの存在感を高めることです」と説明しています。 最も重要な改造の一つとして、新しいサブフレーム「Nitro Racing Z900RS Downtube Subframe」が挙げられます。これはカスタマイズプロジェクトの「フェーズ2」の一環であり、フレームの剛性を高めるために、エンジンの前後のサポートを接続するように細心の注意を払って設計されていますが、快適さや操縦性を損なうことはありません。 サスペンションは完全に刷新され、前部にはÖhlinsの倒立フォーク、後部にはÖhlins KA739ショックアブソーバーが採用されています。スイングアームは拡張され、スタビライザーで補強され、バイクのビジュアル面と動的性能の両方が向上しています。 ブレーキ部門では、RCM-632は高性能のコンポーネントを備えており、BremboのキャリパーとオーバーサイズのSunstarディスクが含まれています。鍛造O-Z Racing GASS RS-Aホイールは、非懸架重量を軽減するだけでなく、バイクにより攻撃的な外観を与えます。 エスケープシステムは完全に見直され、Nitro Racingによって開発されたチタン製の4-in-1コレクターとチタン製のバリヤントエンドが取り付けられました。...

1992年、ホンダはCB400スーパーフォーを発売し、ネイキッドバイク市場で大成功を収めました。年月が経つにつれて、このモデルはさまざまな進化を遂げ、小さな変更から完全なリニューアルまで行われました。 3年後の1995年、ホンダはスーパーフォーのRバージョンを発売し、エンジンとシャシーに大幅な改善を施しましたが、ファンや一般の反応は必ずしも良好ではなく、特に四角いヘッドライトに対しては批判がありました。 その反応に応じて、ホンダは1996年に「より良い」イメージを築くためにSバージョンを迅速に発売しました。このバージョンはRバージョンの技術的改善を維持しつつ、伝統的な丸型ヘッドライトを再導入しましたが、変更はこれだけではありませんでした。さらに、新しいバージョンには高品質のブレンボブレーキが搭載され、標準モデルに対して顧客にとって大きな価格差はありませんでした。 その結果、Sバージョンは非常に人気を博し、ほぼ標準モデルを置き換える形となり、「成功した製品における小さな調整が成功の鍵となる」ことを証明しました。 そして、このSバージョンの成功が非常に大きかったため、他のメーカーは競争するのが難しくなりました。ホンダは50周年を記念したモデルを含む限定版を発売することで消費者の関心を維持しました。 1999年、ホンダはハイパーVTec技術を搭載した新世代のCB400スーパーフォーを発売し、人気のSバージョンの時代に終止符を打ちました。 ブランドが再発明し、トップに立つ能力について疑問があった場合、このモデルと「R」から「S」へのバイクの改善の事例は、デザインの小さな変更と技術的な改善がバイクモデルの成功に大きな影響を与える可能性があることを証明しました。 ホンダCB400スーパーフォーのRバージョン（画像出典：Ride-Hi）

工場製のバイクが道路を支配する時代に、バイク愛好者の松田さんは、カスタマイズにこそ真のバイクへの情熱が宿ることを示しています。彼の1986年製スズキGSX1100Sカタナは、10年以上にわたる変貌を遂げ、このアートの生きた証です。 松田さんは、Japan Webikeに引用された、バイクを見つけた瞬間を思い出し、彼の二輪の宝物について語る際には目を輝かせました：「約12年前にこのカタナを見つけたとき、すでにカスタマイズのプロセスが進んでいました。でも、私は自分自身でカスタマイズしたかったので、購入しました。」 個人的なプロジェクトとして始まったものは、すぐに業界のトッププロフェッショナルとのコラボレーションへと発展しました。松田さんはアイデアを持ち、専門家たちがそれを形にしました：「基本的に、すべてを彼らに任せていますが、もちろん私の意見も出します。例えば、17インチのホイールに変更することに決めたとき、最適なオプションについて話し合いました。 オリジナルのプランを友人たちに見せたとき、多くの人が合わないと言いました。しかし、作業を担当したプロは、バイクにぴったり合うと言い張りました。」 この協力的なアプローチは、アート作品でありながらエンジニアリングの驚異でもあるバイクを生み出しました。元々1100ccだったエンジンは1135ccに拡大され、ヨシムラスティックST-1のカムシャフトと同ブランドのTMRキャブレターが装備されています。フレームは10か所の戦略的なポイントで強化されており、長距離走行でも剛性と安定性が確保されています。 バイクの美学も同様に印象的です。大胆な黄色のラインが施されたカスタムペイントは、当初は意見が分かれましたが、このカタナの商標となりました。 ```html 最終結果は、クラシックとモダンの調和のとれた融合です。鍛造アルミニウム製の燃料タンクは、デジタルインストルメントパネルのAcewellと共存し、GPS Daytonaで補完されています。サスペンションはGSF1200のフォークとÖhlins製のリアショックを組み合わせており、快適さとパフォーマンスの完璧なバランスを提供します。 しかし、このカタナはただ鑑賞するためのものではなく、実際に使用するためのものであり、松田さんは日常的にこれを利用し、スズキが主催するカタナの集まりに参加するために何百キロも走ることをためらいません：'このバイクは私の旅の相棒です。走った距離ごとに私たちの物語に新しい章が加わります'と誇りを持って語ります。 主な変更点： エンジンの排気量を1135ccに増加 ヨシムラスペシャルST-1カムシャフトの取り付け 41mmヨシムラTMRキャブレターの取り付け フレームを10か所で強化 ホイールを17インチのGale Speed Type-Cモデルに交換 Öhlins製の内部スプリングを持つ43mm...

A Magical Racingは、Kawasaki ZX-4R SEのための印象的なパーツラインを新たに発表し、400ccの直列4気筒エンジンを搭載した魅力的なバイクの性能とスタイルを新たな次元に引き上げました。 このコンポーネントコレクションは、ZX-4R SEとZX-4RRの両方に対応しており、これらのマシンを真の二輪芸術作品に変えることを約束します。カタログには、ストリートカウルから成形ファイバー製のリアフェンダー除去キットまで、さまざまなカーボンおよびFRPパーツが含まれています。 注目の一つは、新しいカーボン製ウィンドシールドで、標準よりも30mm高く、バイクの攻撃的な美学を損なうことなく、優れた空力保護を提供します。それに伴うカーボンフレームは、外観を美しくするだけでなく、フロントセットの剛性を強化します。 より要求の厳しいライダーのために、新しいタンクは中空モノコック構造を採用し、ブレーキング中のライダーのポジションを安定させ、コーナリング時の体のサポートを向上させるよう設計されています。オリジナルよりもかなり長いリアフェンダーは、空力を改善するだけでなく、飛び散りからの保護も強化します。 A Magical Racingは実用性も忘れず、ナンバープレートライトとオリジナルのウインカーを保持し、バイクのデザインに完璧に統合された黒のFRP製リアフェンダー除去キットを作成しました。 専用のNinja ZX-4Rのために、フロントフェンダーとカウル下のプレートが開発されました。フロントフェンダーはフォークの保護と統合されており、内部チューブに追加の保護を提供します。一方、カウル下のプレートにはオイル保持構造が含まれており、漏れが発生した場合に道路への流出を防ぎます。 企業は、ブレーキキャリパー用の冷却ダクトの近日中の発売を約束しており、革新と性能への継続的なコミットメントを示しています。 この部品のラインアップにより、Magical RacingはKawasaki ZX-4R SEおよびZX-4RRのオーナーに高品質なコンポーネントでバイクをカスタマイズする機会を提供し、外観と機能性の両方を向上させます。これは、400ccのマシンから最大のポテンシャルを引き出そうとする愛好者にとって、魅力的な招待状です。 出典：日本ウェビック

2024年のホンダカスタムズの成功に続き、トルコチームが優勝したことを受けて、2023年にポルトガルチームが大きな注目を浴びた参加を振り返る価値があります。 驚くべき創造性と技術的スキルを示したポルトガルのデュオ、若いアーティストのタマラ・アルヴェスとアート・オブ・ホイールズ・ガレージのワークショップは、ホンダカスタムズの第4回年次コンテストで勝利を収めました。 彼らの作品、'フリオーサ'と名付けられたカスタムホンダダックスは、15,924票の総投票の34%を獲得し、6つの他のカスタムミニバイクプロジェクトを超えて1位に輝きました。 ポストアポカリプスの映画宇宙にインスパイアされた'フリオーサ'は、その独特な美学と細部へのこだわりで際立っています。この勝利は、ポルトガルをカスタムバイクデザインの地図に載せるだけでなく、国際的なオートバイカスタマイズの舞台での国内クリエイターの才能と革新的なビジョンを示しています。 出典: ホンダ

アメリカの工房で意外な挑戦が持ち上がりました：1970年代から放置されていた1960年代のホンダ・ドリームCA95を再び動かすことです。Brick House Buildsのチームは、このプロジェクトに対して一般的でないアプローチを取り、限られた予算でこのバイクを蘇らせることを決意しました。 このホンダ・ドリームは、もともと150ccのエンジンを搭載していましたが、後に161ccに改造され、平行二気筒エンジンと二つの小さなキャブレターを備えています。エンジンはほぼ半世紀の無活動の後、完全に固着しているため、挑戦はさらに複雑になります。 入念で高額な復元とは異なり、このプロジェクトは限られたリソースで一般の愛好者が何を実現できるかを示すことを目的としています。チームは、自らの経験と十分に装備された工房を活かし、壊れた部品や劣化したコンポーネントといった障害に直面し、創造的で経済的な解決策を模索しています。 目指すのは美的完璧さではなく、エンジンを再び動かすことです。このプロセスはビデオで記録されており、ホンダのバイクの伝説的な耐久性を際立たせる、忍耐と工夫の証となっています。 結末の詳細は秘密にされていますが、そのビデオはホンダの創設者である本田宗一郎を誇りに思わせるような結末を約束しています。チームは近い将来、バイクの外観をさらに改善する計画をしていますが、今のところはこのモーターの遺物を再び生き返らせることに焦点を当てています。 このプロジェクトは、クラシックバイク愛好者にとって非常に大切な「自分でやる」精神を称賛するだけでなく、決意と創造性をもってすれば、限られた資金であっても長い間忘れられていた車両に新たな機会を与えることができることを示しています。 こちらで動画をご覧ください：

DELL-SARAは、その攻撃的なアプローチと、SRのポテンシャルを最大限に引き出すハイテクカスタマイズで知られています。SRの愛好者の間で有名な工房であるにもかかわらず、今日はSRのオリジナルの特徴を際立たせるカフェレーサースタイルのバージョンを紹介します。一見すると伝統的に見えるかもしれませんが、その内部には、卓越した走行のために最適化された工房のユニークなカスタマイズが隠れています。 クラシックな外観、モダンな心 燃料タンクやシートなどの外部コンポーネントはオリジナルで、SRのアイコニックなスタイルを保っています。しかし、サスペンションは完全に変更されました。前後のホイールは17インチのExcelホイールに交換され、フロントブレーキシステムはBremboのキャリパーとSunstarのディスクを組み合わせて、ブレーキパワーが大幅に向上しています。 ラグジュアリーサスペンション リアサスペンションはÖhlinsのコンポーネントに更新され、フォークのスプリングはHyperpro製で、スイングアームはBertrand製のパーツです。このプレミアムパーツの厳選により、真にラグジュアリーなサスペンションが実現されています。 パフォーマンスの向上 キャブレターはTMR-MJNに交換され、エキゾーストは工房のオリジナル作品であるSlender Boyです。これらのアップグレードにより、吸気と排気のシステムが最適化され、優れたパフォーマンスが保証されています。 このマシンは、SRカフェレーサーの自然な進化の具現化であり、SRの伝統的な外観と高性能なパフォーマンスを見事に融合させています。これは、伝統が尊重されるだけでなく、技術革新を通じて同時に高められることの完璧な例です。 DELL-SARA/2006 YAMAHA SR400/Nº 267をお楽しみください。 出典：Japan Webike

K-2プロジェクトは、高性能バイクにおける専門知識で知られており、古いモデルのスズキ・ハヤブサを復活させるための素晴らしい旅に乗り出しました。この包括的な介入は、バイクを過去の栄光に復元しただけでなく、パフォーマンスとスタイルの新たな高みへと引き上げました。 この変革の物語は、現在のオーナーがバイクを持ち込み、単純な検査を求めたときに始まりました。ハヤブサは前のオーナーによって放置されており、インジェクターと燃料ポンプが詰まっていました。新しいオーナーがバイクを修理しようと試みたにもかかわらず、まだ検査に合格する状態ではありませんでした。 最初は単なる調整の予定でしたが、すぐにエンジンの完全な再構築に進化しました。K-2プロジェクトのチームは、元の排気量1299ccを維持しながら、重要な改善を実施しました。圧縮を高めるためにJEの鍛造ピストンを取り付け、ピストンのリングとピンにDLC処理を施し、他の部品にはWPC処理を行いました。さらに、高性能カムシャフトを取り付け、バルブガイドを交換し、クランクシャフトをバランス調整し、完全に新しく最適化されたエンジンを実現しました。 排気システムは、ノジマエンジニアリングによって完全にカスタマイズされ、再構築されたエンジンの効率を最大化するように設計されています。燃料噴射は、関西地方のダイノマンによって細心の注意を払って調整され、最高のパフォーマンスを保証するために、補助コンピューターパワーコマンダーが使用されました。 サスペンションも特別な注意を受けました。フロントフォークはSacred Groundによって再構築され、ブレーキキャリパーを直接取り付けるためのカスタム下部パーツが追加されました。リアショックは見直され、全体的な改善に合わせて調整されました。 美的には、バイクは完全な変身を遂げました。フレームと車体は完全に再塗装され、新しく現代的な外観を与えられました。ゼログラビティダブルバブルの透明なウィンドシールドが取り付けられ、視覚的な魅力と空力性能の両方が向上しました。 バイクのコントロールはオーナーの好みに合わせてカスタマイズされました。カスタムハンドルバーが取り付けられ、特注のトップブレースに固定されました。ブレーキとクラッチのレバーは、高品質のBrembo Racingモデルに交換されました。ステップはStryker ARATAのパーツから改造され、よりエルゴノミックなライディングポジションを提供します。 ブレーキシステムは大幅に改善されました。フロントには、ラジアルマウントの4ピストンBrembo Racingキャリパーが取り付けられ、Brembo製のディスクと組み合わされています。リアでは、カスタムディスクサポートにより、元のキャリパーを保持しながら、大きなディスクの取り付けが可能になりました。 フロント3.50-17、リア6.00-17のMAGTAN JB2ホイールは、バイクの新しいカラースキームに合わせて白に塗装されました。全体的な美学を補完するために、リムに金色のディテールが追加されました。 最後に、サスペンションはフロントにÖhlinsの逆フォーク、リアにÖhlinsのショックアブソーバーが取り付けられ、新たなレベルに引き上げられました。どちらも優れたパフォーマンスを提供するために慎重に調整されています。 写真: Japan Webike

ホンダNSR500は、モーターサイクルの歴史において最も象徴的な競技用バイクの一つです。ホンダの数年にわたる開発と努力の結果、NSR500は真の競技用武器となり、ほぼ2世代にわたってMotoGPのトラックを支配しました。 エンジニアリングの傑作 1984年に発売されたNSR500は、2ストロークエンジン技術の頂点を象徴していました。499.3ccのV4エンジンを搭載し、このバイクは180から200馬力を発揮することができました - わずか130kgの重さのバイクとしては驚異的な数字です。 技術仕様 エンジン: 2ストローク、V型4気筒 排気量: 499.3cc タンク容量: 32リットル 重量: 130kg 出力: 180-200馬力 シャーシ: ダブルビームアルミニウム フロントサスペンション: ショーワ逆さま...

プライベートコレクターが1978年製のスズキRG500 MK3を販売しています。これは、浜松のメーカーの中で最も独特なモデルの一つであり、グランプリでアイコニックな存在でした。 長谷川誠によって開発されたRG500は、TR500に代わって500ccの4気筒エンジンを搭載していました。初登場は1974年のフランスGPで、最初の勝利は翌年のオランダGPでバリー・シーンが達成しました…彼は1976年と1977年にチャンピオンになりました。 しかし、現在販売されているRG500 MK3は1978年製です。その特異性の一つは、通気性のあるディスクブレーキとWiWoキャリパーです。タンクには、元ライダーのウィル・ハルトッグのサインという別の独特なディテールがあります。 このバイクは、販売者の手にある過去5年間、乾燥した管理された環境で保管されており、理想的な保存状態が保証されています。しかし、稼働させるためにはいくつかの作業が必要です。 「非常に良好な状態」として評価されているスズキRG500 MK3は、34,370ユーロ（28,995ポンド）以上で販売されています – 競技用のメーカーのクラシックな青と灰色のカラーで装飾されています。タンクの下部と前面には、黄色の背景に黒の#3の番号が付いています。このバイクはこちらのリンクで販売されています。