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現在進行中のNASCARのレース最終ラップでの caution flag の展開に関する論争は、業界で物議を醸し続けています。現役および元レーサー、さらには業界の内部者からの意見が殺到しており、大多数がレースのスリルよりも参加者の安全を重視しています。しかし、元NASCARクルーチーフのラリー・マクレイノルズは、物議を醸す意見を表明し、波紋を呼び起こしました。 現在、FOX Sportsのレースアナリストであり、Foxsports.comのコラムニストでもあるマクレイノルズは、SiriusXMのOn Trackポッドキャストで自らの考えを共有しました。彼は、いかなる事故があっても、レースはチェッカーフラッグの下でのみ終了すべきだと提案しました。彼の過激な解決策は、勝者が現れるまでレースを続行することを実質的に示唆しています。「レースを終わらせることができる唯一のフラッグは、振られているチェッカーフラッグだ」と彼は述べました。レースの興奮を保つことを目的とした彼の提案は、毎回シートベルトを締めるたびに命をかけているドライバーたちの間で、蜂の巣をつついたような反応を引き起こしました。この反応は、ベテランチャンピオンのジョーイ・ロガノとカイル・ブッシュが彼の見解に公然と反対した際に明らかでした。 マクレイノルズの提案、すなわちレースをチェッカーフラッグの下でのみ終了させ、勝者が宣言されるまで無制限のオーバータイムを許可するというものは、NASCARのエリートドライバーたちから強い反対に直面しています。カイル・ブッシュとジョーイ・ロガノは、ショーマンシップよりも安全の重要性を強調しました。彼らは自らの立場について疑いの余地を残しませんでした。 ジョーイ・ロガノは、Beating and Bangingポッドキャストでマクレイノルズの提案に異議を唱えました。彼は「レースカーに乗っていないときは簡単に言える」と指摘しました。ロガノは、モータースポーツにおいて安全が常に最優先であるべきだと強調しました。彼はさらに、ドライバーは衝突を責任を持って処理するように訓練されるべきであり、スリリングなフィニッシュを確保するために無謀に事故を突っ切るべきではないと主張しました。カイル・ブッシュはより直接的なアプローチを取り、マクレイノルズの見解を真っ向から否定しました。彼は「彼はドライバーではなく、180マイルで壁にぶつかったりTボーンされたことがないので、彼には発言権がない… チェッカーフラッグに向けたレースは純粋なエンターテインメントであり、安全性ではないので、私はそれに反対です」と述べました。高速でのクラッシュを個人的に経験したドライバーとして、ブッシュはそのような議論においてドライバーの声がより重視されるべきだと強く主張しました。 この議論は、アンベッター・ヘルス400によってさらに煽られました。このレースでは8回のクラッシュが発生し、多くのドライバーが早期にレースを終えることとなり、特に彼らの安全が脅かされました。最終ラップのクラッシュは、チェイス・ブリスコーが壁にぶつかることから引き起こされ、複数の車両が絡む大事故となり、その結果、 caution flag が振られました。 ブリスコーはトップや中堅のドライバーの中にいたことを思い出すことが重要です。これは、彼の後ろにいるドライバーたちがフィニッシュラインを目指している中で、危険な状況に置かれることを意味しました。車両が高速度で集まっている中で、残骸の中でレースを続けようとする試みは危険を増大させる可能性があります。これがまさにカイル・ブッシュとジョーイ・ロガーノがマクレイノルズの提案に対して固く立ち向かった理由です。 一部のファンは、グリーンフラッグのフィニッシュがより興奮をもたらすと信じてマクレイノルズ側につくかもしれませんが、リスク要因は否定できません。NASCARは近年、重要な安全の進展を遂げてきました。ブッシュやロガーノのようなドライバーは、よりスリリングなフィニッシュのためにこれらの安全対策を妥協することは後退する動きだと主張しています。 この進展するストーリーに関する最新情報をお見逃しなく！

デニー・ハミリンと彼の長年のパートナーであるジョー・ギブスの間の緊張は明白です。彼らの関係は20年以上にわたり、数々の勝利と苦難を経験してきました。しかし、最近のアメリカサーキット（COTA）での出来事は、チーム内の雰囲気を著しく悪化させました。 ハミリンは、ナンバー11のトヨタのドライバーですが、COTAでのパフォーマンスは芳しくありません。2022年と2024年には8位フィニッシュを果たしたものの、最近のレースは混乱と不運に見舞われています。一方、彼のチームメイトであるクリストファー・ベルは、さまざまなトラックで勝利の形を見せています。このパフォーマンスの格差は、44歳のハミリンにとってますますフラストレーションを感じさせる要因となっています。 日曜日のエコパーク・オートモーティブ・グランプリでは、ハミリンが一連の不運な出来事に苦しむ中、チームメイト間の広がる溝が浮き彫りになりました。18周を残したところで、ハミリンが不可解にブレーキをロックし、オースティン・ディロンのナンバー3の車と衝突するという注目すべき瞬間がありました。この事故により、ディロンは砂利に飛び出し、イエローフラッグが掲示されました。 テレビのリプレイでは、ハミリンのジョー・ギブス・レーシングの車の後ろに土煙が立ち上る様子が映し出されました。ハミリンがチームメイトを守ろうとしていたのではないかという憶測が浮上しましたが、ハミリンはそのような理論をしっかりと否定しました。 彼の言葉によれば、「私は競争心の強い人間です。私のチームメイトよりも勝つのを見たくない人はいません。」さらに彼は、「クリストファーのことが大好きです。彼は素晴らしい奴です。しかし、私は彼に負けたくない。」と明言しました。 ハミリンの苦境は、2022年のマーチンズビルでの出来事によってさらに悪化しました。そこで、彼のチームメイトであるベルが勝利を収める一方で、ハミリンはロス・チャスティンの壁に乗る戦術によってチャンピオンシップ4から外されました。ハムリンのロードコースでのパフォーマンスは、特にネクストジェンカーの導入以降、目に見えて物足りないものとなっています。彼の苦戦は、ジョー・ギブスが「車にはフェンダーが3つしかないことやドライバーのスキルの組み合わせ」と彼のドライバーのパフォーマンスの物足りなさを指摘したときに、特に明らかでした。これは、共演者のジャレッド・アレンが回想したピットロードのストーリーに基づいています。 ハムリンがプロとしての苦闘に取り組む一方で、マイケル・ジョーダンとの23XIレーシングの共同オーナーシップは好転しています。このチームは、昨年の10月以来NASCARからの訴訟に直面していましたが、2025年シーズンに出場する許可を得ました。彼らのドライバー、タイラー・レディックとババ・ウォレスは、COTAでの予選ラウンドで前列を支配し、印象的なフォームを見せました。 オン・トラックでの成功を超えて、23XIレーシングはグローバルエンターテインメント会社のアッパーデッキとの新たなパートナーシップを確保しました。この会社はトレーディングカード、ゲーム、記念品を製造しており、2024年に23XIと最初に提携し、現在はチームのスポンサーシップを延長しています。 キャリアの試練と苦難にもかかわらず、ハムリンはレーシング界の中心的な存在であり続けています。彼が次のレースで勝利のフォームを取り戻し、チームメイトのベルと対抗できるかどうかは、今後の展開を見守る必要があります。

ロジャー・ペンスキーのスター・レーサー、オースティン・シンドリックは、アメリカズ・サーキット（COTA）での物議を醸すレースの真っ只中にいます。シンドリックがタイ・ディロンに対して「右リアフック」を行ったとされることで、緊張が高まりました。この行為はNASCARでは重大な違反と見なされています。 タイ・ディロンはこの事件について「完全なナンセンス」と表現し、怒りを示しました。右リアフックの危険性を考えれば、これは驚くべきことではありません。この maneuver は、トラックの保持壁との高速衝突を引き起こす可能性があり、むち打ちによる重傷を引き起こす恐れがあります。そのため、NASCARは2025年にルールブックを改訂し、右リアフックを厳しく禁止し、このルールを破った者には厳しい罰則を設けました。 しかし、シンドリックとディロンの衝突に対するNASCARの反応は、その明らかな沈黙のために批判を浴びており、レーシングコミュニティの中で騒動を引き起こしています。リチャード・ペティのシャーロットでの大型エンジンや、悪名高い2013年のスピンゲートスキャンダルといった過去の論争を抱えるNASCARは、再びこの状況の処理について疑問視されています。批評家たちは、この事件がNASCARが厳格なルールの施行とスポーツの興奮を維持する能力の試金石であると主張しています。 シンドリックは、アトランタ・モーター・スピードウェイでカイル・ラーソンに勝利を奪われた後、証明すべきポイントを持ってCOTAに到着しました。彼の償おうとする決意は、レースの開始から明らかでした。しかし、エコパーク・オートモーティブ・グランプリの4周目にディロンとの衝突が意図的であるかのように見えたことがファンの間で大騒動を引き起こし、現在、NASCARに対して懲罰的措置を求める声が高まっています。According to Jordan Bianchi from Athletic's Teardown Podcast, the in-car video evidence of the incident...

NASCARコミュニティは今週末、アメリカのサーキット（COTA）の改修に注目が集まり、盛り上がりを見せました。このサーキットは歴史的にスポーツにとって宿敵であり、テキサス州オースティンに位置する再構築されたコースは、すべての期待を超え、カップシリーズとエクスフィニティシリーズの両方でスリリングなスペクタクルを提供しました。 2.4マイルのナショナルコースは、アクション、ドラマ、そして物議を醸すオフィシャルの決定が魅力的に組み合わさり、ファンは席の端に座って見守りました。これは、次世代時代においてロードコースとショートトラックレースに対する批判をしばしば受けてきたNASCARにとって、重要な突破口となります。しかし、エコパークオートモーティブグランプリは、NASCARが長年の問題を解決するためのコードをついに解読したかもしれないことを示唆する転機となりました。 デニー・ハミリンは、オースティン・ディロンとの衝突により21位でフィニッシュしたにもかかわらず、COTAレースを称賛する言葉を惜しみませんでした。フロリダ出身の彼のコメントは、NASCARにとって新たな章への期待を呼び起こし、ついにロードコースとショートトラックの課題を克服したかもしれないことを示唆しています。 レースのハイライトは、グッドイヤーの新しいコンパウンドの導入であり、NASCARのロードコースレースにおける遅れた変化を示しています。元々の3.41マイルのCOTAコースは2.4マイルに短縮され、27周の追加と多数の新しいツイストとターンが加わりました。この変更により、特に infamous Turn 6A でのドラマが増える機会が増え、事故やその後の議論を約束することで知られています。この変化のおかげで、エコパークオートモーティブグランプリは、次世代時代における最もエキサイティングなロードコースレースの一つとして浮上しました。彼のActions Detrimentalポッドキャストへの出演で、ハムリンはレースの質を称賛しました。彼は、グディアの導入したスーパースポーツタイヤのおかげでこの魅力的な競争が生まれたとし、過去のロードコースレースでの車の苦労を引用しました。彼は、新しいタイヤがレースアクションをどのように向上させたかを指摘し、昨年のマーチンズビルのプレイオフレースを別の例として挙げました。しかし、新しいコンパウンドには課題もありました。ハムリンの摩耗したタイヤは、ターン6Aに入る際にロックアップを引き起こし、オースティン・ディロンをグラベルに押し込み、彼のレースを早期に終わらせました。 レースのスリリングなフィナーレは、COTAの改良に対するNASCARの成功した賭けを証明するものでした。ディロンとハムリンの衝突によるイエローフラッグが振られる前に快適なリードを持っていたカイル・ブッシュは、摩耗したタイヤのためにクリストファー・ベル、ウィリアム・バイロン、タイラー・レディックからの挑戦を抑えるのに苦労しました。その後の4周は、緊張感がありながらもエンターテイメント性のあるレースのスペクタクルで、各ドライバーが勝利のチャンスを持っていました。この魅力的な対決は、ロードコースレースの本質を体現しており、グディアのソフトコンパウンドの効果を証明しています。 COTAの長さを短縮するという決定は、天才的な一手であることが証明されました。再構成された2.30マイルのトラックは、2つの重要なオーバーテイクゾーンを排除しながらも、刺激的なスペクタクルを提供しました。ターン1と6Aに重点を置くことで、ファンにとってより多くのドラマと興奮をもたらしました。 F1のDRSゾーン用に設計された長いストレートの除去は、NASCARレースにとっての無関係さを考慮した思慮深い動きでした。その結果、リードを巡る記録的な20回のグリーンフラッグパスが生まれ、観客にとってスリリングな体験となりました。 スーパースポーツタイヤの導入は、NASCARのロードコースとショートトラックの問題に対する魔法の弾丸であったようです。 これは、過去3年間にNext-Genカーでこれらの分野でほとんど進展がなかったNASCARにとって大きな転機を意味しました。 これまでで最も柔らかいロードコース用コンパウンドはCOTAで期待に応え、デニー・ハミルトンも同様の感想を持っていました。 この新たな成功により、NASCARはついにアキレス腱を克服した可能性があり、2026年のもう一つのCOTAレースへの道を開くかもしれません。

NASCARの心を揺さぶる世界では、長年にわたって激しい議論が続いています：どのタイプのトラックが本当に最高なのか？アドレナリンが高まるスーパースピードウェイのスリルなのか？短いトラックの攻撃的な押し合いなのか？それともロードコースの複雑な挑戦なのか？この議論が勢いを失いそうになるたびに、NASCARの伝説、リチャード・ペティが登場し、議論を塵に帰すような答えを投げかけます。 リチャード・ペティは、200勝と7回のカップシリーズチャンピオンシップを誇る普通のレーサーではありません。ペティファミリー・レーシングのYouTubeチャンネルのビデオで、彼の好きなレースサーフェスについてのカジュアルな質問が投げかけられると、ファンの間に確定的な判決を期待する高揚感が広がりました。 しかし、レーシングの純粋主義者であるペティは、スポーツに対する深い愛情を強調するシンプルさで応えました。「すべてのトラックとその間のすべて」と、彼は一瞬のためらいもなく言いました。「駐車場にバレルを設置して、ここを回ってレースをしろと言われても、私はそれで構わなかった。どこであっても関係なかった。土の上でも、大きなトラックでも、小さなトラックでも。ただレースカーを運転するのが好きだった。」 ペティは、あらゆるNASCARの構成を支配してきた男であり、その記録は彼の多才さを証明しています。ノースウィルクスボロの半マイルのダートオーバルからデイトナの2.5マイルのアスファルトジャイアントまで、ペティは彼の不朽の痕跡を残しました。マーチンズビルのタイトなペーパークリップでの記録的な15勝は、彼の前例のないデイトナ500での7勝と同じくらい称賛されています。1967年だけで、ペティは四分の一マイルのダートブルリングから巨大なスーパースピードウェイまで、10の異なるトラックで勝利を収め、しばしば父親とクルーチーフのモーリス・ペティが準備した同じプリムスを運転していました。1967年から1972年の間、ペティの支配力は比類のないものでした。彼は驚異的な100勝を記録し、その過程で3つの選手権を獲得しました。ペティの決意とレースへの喜びは彼を際立たせており、1972年にオンタリオ・モーター・スピードウェイでエンジンが早々に故障した際にそれが明らかになりました。困難にもかかわらず、ペティは最後まで残り、レースをしていようがいまいが、トラックにいる必要があると単に述べました。 1971年の重要なシーズンに、R.J.レイノルズタバコがウィンストンのスポンサーシップでスポーツに参入した際、ペティの小さな地元トラックでレースをするというコミットメントが、草の根のつながりを維持しました。彼の#43 STPダッジは、フットボールフィールドを囲む四分の一マイルのトラックであるボウマン・グレイ・スタジアムのような会場での定番の光景であり、NASCARの成長にとって重要な観客を引き寄せました。 NASCARのスケジュールが28の多様なトラックで構成されていたとき、彼の競争相手たちが表面や構成の調整に苦労する中、ペティは11の異なるトラックで13勝を挙げ、もう一つの選手権を確保しました。1986年のキャリアの終わりに近づくにつれ、49歳のペティはアメリカのオーバルレーサーにとってしばしば挑戦となるソノマのロードコースで2位に入るという驚きの結果をファンに提供しました。 リチャード・ペティにとって、最良のトラックに関する議論は常に無関係でした。レースがどこで行われようとも、車を限界まで押し出すことへの愛が、彼をNASCARの真の巨人にしたのです。ペティの答えが私たちに思い出させるように、最も「王のような」視点は、レースの終わりなき議論で側を選ぶことではなく、スポーツの本質への愛でそれを超越することです。

カイル・ブッシュは、ついに過去の傷を癒したようです。2024年のアメリカズサーキットでの40周目に彼とクリストファー・ベルの間で発生した事件は、彼のレーシングキャリアのバックミラーにおいて重要な出来事でした。ブッシュをスピンさせ、いくつかのポジションを失わせたベルの動きは、オン・トラックでの対決を引き起こしました。オクラホマ出身のベルは、この事件における自らの過失を認めざるを得ませんでした。 しかし、最近のエコパーク・オートモーティブ・グランプリでは、二人のドライバーのダイナミクスに劇的な変化が見られました。レースの終盤での厳しいデュエルでは、ベルがブッシュをクリーンにかわし、敵対者の尊敬を得ました。 「クリーン」なドライビングスタイルで知られるベルは、アメリカズサーキットで自らを取り戻すためのミッションを遂行していました。彼は以前、ネバダ出身のブッシュから報復の可能性について警告を受けた際に、ブッシュの怒りの矛先を受けたことがありました。しかし、今回はベルの20号トヨタが優れたスピードとグリップを誇り、最終的にブッシュを追い越すことが避けられませんでした。 レース後、ブッシュはベルの素晴らしいパフォーマンスを認め、「クリストファーにはクレジットを与えます。彼は本当に頑張って走り、私は完全にバカでした。彼は私を巧みにかわし、正しい方法でやってのけました。だから、彼におめでとう、20号チームにおめでとうと言いたい。でも、私たちであればよかったのに。」と語りました。 クリストファー・ベルの忍耐強い戦術は、アメリカズサーキットでついに実を結びました。彼の戦略的な動きは、95周中91周目にカイル・ブッシュからリードを奪うことにつながりました。タイヤの劣化に悩まされていたブッシュは、自身のポジションを守ることができませんでした。ベルに追い越された後、ブッシュはウィリアム・バイロン、タイラー・レディック、チェイス・エリオットに次々とかわされ、1位から5位に転落しました。ベルのチームメイトであるデニー・ハムリンとの重要な事故は、ブッシュの展望にさらなる影響を与えました。ハムリンはグリップを失い、ブッシュのチームメイトであるオースティン・ディロンと衝突し、 caution が出されました。ブッシュの2秒のリードは消え、ライバルたちは新しいタイヤのためにピットインする機会を利用しました。レース後にブッシュは「タイヤを守ろうとしていただけなのに…イエローが出てバンチアップすると、完全にディフェンシブモードになる」と嘆きました。 激動のレースにもかかわらず、ブッシュはエコパークオートモーティブグランプリからいくつかのポジティブな点を見出しました。彼は8位からレースをスタートし、27周目にロードコースのエキスパートであるシェーン・バン・ギスバーゲンからリードを奪いました。ベルとのさらなる対立はブッシュにとって災難をもたらす可能性がありましたが、レースは両ドライバーにとってポジティブな形で終わりました。 過去1年はカイル・ブッシュにとって厳しい時期でした。アトランタ、ダーリントン、デイトナでいくつかの接戦があったにもかかわらず、2024年には勝利を収めることができませんでした。アメリカズサーキットでの勝利を逃したことで、彼の無勝利記録は60レースに延びました。 ブッシュとクリストファー・ベルとの衝突は、全くの論争からは無縁ではありませんでした。ベルはブッシュ（2回のカップシリーズ優勝者）と接触する様子が見られ、これがナンバー8のシボレーのパフォーマンスの大幅な低下に寄与した可能性があります。この出来事について振り返り、ブッシュは「2と3の間で20と接触したことで右後ろが曲がってしまい、その後は全く別のレースカーになってしまった」と述べました。 一連の逆境にもかかわらず、ブッシュは冷静さを保ち、レース後のインタビューではベルに対しても優雅でした。これは彼が年齢と経験とともに穏やかになっている兆しなのか、それとも将来のレースに向けた戦略的な怒りの蓄えなのか、時間が経てばわかるでしょう。

新しい領域を征服することに目を向け、エネルギーに満ちたニュージーランドのレーシングエース、シェーン・バン・ギズバーゲンは、NASCARに足跡を残し、デニー・ハミリンのようなベテランから注目を集めています。バン・ギズバーゲンは、レーシングに対する情熱的なアプローチで知られ、NASCARカップシリーズで着実に進展を遂げており、その迅速な学習能力と適応力で多くの人々を感心させています。 2023年、キウイのスピードスターはシカゴストリートレースでデビュー戦で勝利を収め、NASCARカップシリーズを盛り上げました。この勝利の勢いはXfinityシリーズにも引き継がれ、バン・ギズバーゲンはロードコースでさらに3勝を挙げました。しかし、ニュージーランド人の他の種類のトラックでのパフォーマンスはあまり良くなく、改善の余地があることが浮き彫りになりました。 2025年に向けてレーシングの腕前を強化するため、バン・ギズバーゲンは戦略を見直しています。彼の努力は見逃されておらず、カップシリーズの競争相手であるデニー・ハミリンは、キウイの勤勉さとレースへのコミットメントを認めています。 ジョー・ギブス・レーシングのドライバーであるハミリンは、2024年のXfinityシリーズでのオーバルトラックでのバン・ギズバーゲンの顕著な改善を指摘しました。キウイのドライバーはインディアナポリス・モーター・スピードウェイとダーリントン・レースウェイでトップ10フィニッシュを達成しましたが、スーパースピードウェイやインターミディエイトトラックでは苦戦し、それぞれ27.5位と27.7位の平均フィニッシュでした。 これらの課題にもかかわらず、ハミリンはバン・ギズバーゲンの急速な進展を称賛しています。『アクションズ・デトリメンタル』のエピソードで、ハミリンはアトランタ・モーター・スピードウェイでのバン・ギズバーゲンのパフォーマンスを称賛し、「SVGとドラフトに感心した」と述べました。バン・ギズバーゲンは23位でフィニッシュしましたが、この位置に至るまでの彼の旅は多くの人々に称賛されました。In the Ambetter Health 400レースで、バン・ギスバーゲンは計算されたアプローチを披露し、トラック上の注意や混乱を巧みに避けました。キウイドライバーのすぐ後ろにいたハムリンは、バン・ギスバーゲンの安定したラインと彼の迅速な学習曲線に対する賞賛を表明しました。 2025年に向けて、バン・ギスバーゲンはレース戦略を変更する計画です。2024年シーズンまでは、キウイはロードコースでの腕前で知られていました。2024年9月の報告では、バン・ギスバーゲンはロードコースで最も手強い競争相手として位置付けられ、平均的なドライバーよりも194パーセント優れているとされていました。 しかし、バン・ギスバーゲンは2025年に向けて新しい地平を目指しています。彼はノンオーバルでの成功を目指し、オーバルトラックでのパフォーマンスを向上させることを目指しています。カップシリーズへのフルタイムドライバーとしての移行は、彼が中堅を超えて大きな影響を与えるという野心を反映しています。 2024年、バン・ギスバーゲンは彼の野心を率直に表現しました。「オーバルで結果を出し始める必要があり、私たちがどんどん良くなっていると本当に感じていました…それが来年の後半がどうなるかだと思います。」 ニュージーランド出身の彼の決意と戦略的な変化は、ハムリンのようなベテランに強い印象を残しています。バン・ギスバーゲンが今後のレースに向けて準備を進める中、彼が期待を超え続け、ハムリンを含む競争相手を驚かせることがあっても驚きではありません。

ダニカ・パトリックの遺産、NASCARにおける先駆的な女性の存在は、別の女性ドライバーによって再活性化されることになりました。44歳のベテランレーサー、キャサリン・レッグは、NASCARのトップシリーズで女性の6年の干ばつを打破し、自らの足跡を残す準備が整っています。 パトリックがNASCARカップシリーズを去って以来、ストックカーレースの分野は主に男性が支配してきました。ヘイリー・ディーガンは、NASCARにおける女性の代表として希望の光とされていました。彼女は、堅実なオフロードレースの歴史、重要なメーカーからの強力なサポート、そして広範なソーシャルメディアフォロワーを持ち、女性ドライバーにとっての次のブレイクスルーと見なされていました。しかし、彼女のNASCARでのトラックおよびエクスフィニティシリーズでの旅は、これらの期待を満たすことができませんでした。 2024年の夏までに、ディーガンは自らの期待外れのパフォーマンスという厳しい現実を受け入れ、「残念ながら、私が期待していたようにはなりませんでした」と述べました。これは、17レースでトップ10に入れなかった後、シーズン終了前にAMレーシングを離れる決断につながりました。この決定は、NASCARが女性ドライバーにとって挑戦的な環境であるという不快な真実を浮き彫りにしました。 しかし、ディーガンの離脱により、新たな機会が生まれました。キャサリン・レッグは、パトリックとディーガンが残した場所に踏み込む形で、NASCARのトップシリーズで歴史を作る準備が整っています。ライブファストモータースポーツは最近、レッグが3月9日にフェニックスレースウェイで開催されるシュライナーズチルドレン500に出場することを発表しました。ナンバー78のドロップライトシボレー・カマロを運転するレッグは、NASCARカップシリーズにデビューし、2018年デイトナ500でのパトリックの最後の出走以来、初めての女性の関与を示します。LeggeのNASCARカップシリーズへの参加は、単なる個人的な成果ではなく、モータースポーツにおける画期的な瞬間です。ARCAシリーズでの豊富な経験、5回のXfinityシリーズ出場、そして素晴らしいオープンホイールのバックグラウンドを持つLeggeは、レースに不慣れではありません。彼女はまた、4回のインディアナポリス500イベントに出場し、2023年には女性による最速の予選タイムの記録を樹立しました。 LeggeのNASCARカップシリーズデビューは、国際女性デーの翌日にあたるため、重要な象徴性を持っています。このタイミングは、NASCARのような男性が支配する分野で女性が引き続き成し遂げている進展を思い出させる強力なリマインダーとなります。 パトリックやLeggeのような女性の感動的な成果にもかかわらず、NASCARは女性ドライバーにとって挑戦的な環境です。1949年以来、カップシリーズのレースで女性が勝利を収めたことはありません。この成功の欠如は、財政的およびパフォーマンスの苦労に関連しています。 NASCARでは、財政的支援が成功の重要な決定要因です。トップチームは研究、開発、エンジニアリングに数百万ドルを投資しており、十分な資金がなければ、最も才能のあるドライバーでさえ競争するのが難しくなります。女性ドライバーは、長期的な財政支援を確保することに苦労することが多いです。ダニカ・パトリックはGoDaddyからの強力なスポンサーシップを享受していましたが、このレベルの支援は、フィールド内のほとんどの女性にとっては通常のことではありません。 さらに、女性がNASCARでの地位を確保した場合でも、トップクラスの車両にアクセスできないことがよくあります。パトリックがスチュワート・ハaasレーシングで走っていたとき、彼女の10号車は男性の同僚と同じくらい競争力があることはほとんどありませんでした。同様に、Leggeはリブ・ファスト・モータースポーツというリソースの限られた小規模チームで走ります。NASCARで成功するには、スキルだけでなく、堅牢な設備も必要であり、これは女性にとってはほとんど与えられない機会です。NASCARでの成功への道は険しく、若いドライバーはカップシリーズに到達する前にARCA、トラック、エクスフィニティを通過する必要があります。女性ドライバーはしばしば厳しい scrutinies に直面し、男性ドライバーよりも成長するための時間が少なく与えられています。チームが女性ドライバーの長期的な育成に投資するまで、彼女たちの成功への道のりは依然として厳しい戦いである可能性が高いです。 キャサリン・レッグがNASCARカップシリーズデビューに向けて準備を進める中、彼女の旅はこのスポーツにおける女性ドライバーの揺るぎない精神の証となっています。彼女の試みは、未来の女性レーサーにとって希望の光であり、ダニカ・パトリックの遺産を引き継ぎ、新たな命を吹き込んでいます。

クリストファー・ベルという名前は、戦略的なレースと同義であり、最近、過去の経験から学んだ教訓が未来の成功をどのように形作るかを示しました。彼の最近のナスカー・ドライバー、カイル・ブッシュとの対決はその証です。ベルは、多くの人とは異なり、ブッシュとの競争における厳しい面と穏やかな面の両方を経験しており、より賢明で慎重なアプローチを取るようになりました。 以前のCOTAでの対決では、ベルがブッシュを荒っぽく扱い、レース後に大きな騒動を引き起こしました。そのデュエルは、ベルが準優勝、ブッシュが9位で終わりました。しかし、今年は賭けが高くなりました。ベルは、59レース連続未勝利のストリークを断ち切ろうと必死な熟練の対戦相手に対して慎重に進む必要がありました。 今回は、ベルのアプローチは「ラウディ」— ブッシュのニックネーム — を出し抜くためのマスタークラスでしたが、代償を払うことはありませんでした。COTAでブッシュのNo. 8カーが前にいるのを見ると、過去の対決の記憶が蘇りましたが、ベルは動じませんでした。彼はプレッシャーをかけ、機会が訪れたときにクリーンで精密な一撃を放ちました。新しいタイヤと2周のリードを持つベルは、ブッシュのNo. 8シボレーにバンパーを使う必要はありませんでした。 抑制されたアプローチについての質問に対し、ベルは「もう一度それをやりたくなかった。接触して彼のレースを台無しにする危険を冒すつもりはなかった」と説明しました。彼はさらに、自分の戦略はブッシュのタイヤが持たなくなるまでプレッシャーをかけ続けることであり、それが最終的にベルがオーバーテイクすることを可能にしたと述べました。 レース後のブッシュのフラストレーションは明らかでした。42周をリードし — フィールド内のどのドライバーよりも多く — 17周のリードを持っていたにもかかわらず、デニー・ハムリンとの接触によって引き起こされたレース後半のコーションが彼に大きな代償をもたらしました。ブッシュは防御的になり、ベルの遅れた追い上げを何とかしようと最善を尽くしました。最終的に、ブッシュはベルを長い間抑えることができなかった。トヨタのNo. 20のペイントを交換するなど、あらゆる手を尽くしたにもかかわらず、ブッシュは譲らざるを得なかった。 resigned toneで、ブッシュは「接触が私たちのレースカーを台無しにしてしまったのが嫌だ」と述べた。 ベルの勝利は、ブッシュとNo. 8 RCRチームにとってまた別の機会を逃したことを示す一方で、名誉回復への一歩でもあった。2024年のマーチンズビルレースでのレース操作戦術と、2024年のフェニックスでのファイナルからの排除の後、ベルは復讐の念を抱いて帰ってきた。最近のアトランタとCOTAでの勝利は、最速の車を持っていないにもかかわらず、彼の復活力と忍耐力を示している。...

伝説的なフォーミュラ1デザイナー、エイドリアン・ニューイがアストンマーティンに正式に加入し、チームの歴史に新たな時代を刻みました。しかし、報道によれば、重要な採用の動きがフェラーリによって阻止されたとのことで、F1のオフトラックドラマがさらに激化しています。 ニューイはF1サーキットの著名な人物であり、2024年マイアミグランプリを前にレッドブルを退団したことでモータースポーツコミュニティを驚かせました。2006年からレッドブルのF1チームの一員として活躍してきたニューイは、RB17ハイパーカー・プロジェクトに取り組む形でその任期を終えました。ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルでのタイトル獲得に彩られた彼の華々しいキャリアで知られる彼がレッドブルと別れる決断をしたことで、彼がグリッド上のほぼすべてのチームに参加するのではないかという憶測が広がりました。 しかし、ニューイを成功裏に迎え入れたのは野心的なアストンマーティンチームでした。伝説的なデザイナーは、彼らのマネージングテクニカルパートナーに任命され、新たに設けられた役職であり、さらにチームの株式も与えられました。このチームは、億万長者オーナーのローレンス・ストロールからの substantial investment の恩恵を受けています。世界選手権の栄光を目指し、チームはあらゆる手段を尽くしています。 アストンマーティンのゲームプランの重要な要素は、フェラーリの空力責任者エンリコ・カルディーレを新しいチーフテクニカルオフィサーとして採用することでした。しかし、報道によれば、この動きはフェラーリによって阻まれ、チームのオーナーであるローレンス・ストロールは「激怒」しています。 この逆境にもかかわらず、ニューイは現在正式にアストンマーティンの一員となり、2026年までにF1で予想される大規模な規制変更に焦点を当てる準備を整えています。これらの変更には、シャシーとパワーユニットに関する新しいルールが含まれます。ニューイの伝統的なデザイン方法への好みを反映させるため、アストンマーティンの彼のオフィスには彼の信頼する製図板が設置されており、最先端技術よりもペンと紙を好む彼の姿勢が強調されています。他のニュースとして、アストンマーティンから、グループCEOのアンディ・カウエルがチームプリンシパルとしてのデビューシーズンに向けて準備を進めています。同時に、元チームボスのマイク・クラッキがチーフトラックサイドオフィサーの役割に移行しました。最近の組織再編について語る中で、カウエルはその目的が効率を向上させることであると強調し、報告ラインを短縮し、コミュニケーションを迅速化することを挙げました。 彼はさらに、ニュイとのコラボレーションに対するチームの興奮を表現し、彼らの共通の目標 - 毎年最速のレーシングカーを作ること - を強調しました。昨年だけで、アストンマーティン・フォーミュラ1チームは248人の新メンバーを迎え入れました。カウエルは、優れたレーシングカーを追求するためには、チーム全体の努力とニュイの洞察が結集することが重要であると強調しました。