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フェルミン・アルデゲールは、テストで際立った存在の一人であり、グレシーニ・レーシングのルーキーとして、初日と2日目に4番目に速いタイムを記録しましたが、彼はそれを単なる…「偶然」だと信じています。 彼がトラックで行ったこととチームの結果を見てみると、チームメイトが彼の前にいたことを考慮すると、ただの偶然に過ぎませんでした：「3位（アレックス・マルケス）と4位は偶然でした。結局、セパンのテストでは、トラックのコンディションが最も良いのは午前10時と午後5時です。」 そこで、地に足をつけたアルデゲールは、彼が終えたポジションの「正当性」を見つけようとしました： - 結局、気温が低くなるとバイクは速くなり、タイヤの挙動も良くなり、それはただの偶然でした。私は少し早めに走りました。私たちは一緒に出発せず、異なる時間に出ました。

セパンでのMotoGPテストの最終時間が迫っており、今年最初のテストの終了まであと2時間となる中、アレックス・マルケスがトラックで最速のライダーとなっています。 グレシーニ・レーシングのライダーはペッコ・バニャイアよりも0.007秒速く、ファビオ・クアルタラロがこの日の3番目に速いライダーで、フランコ・モルビデリとマルク・マルケスがそれぞれその後に続いています。 トップ10にはペドロ・アコスタも入り、KTM RC16で最速のライダーとなっており、ヨハン・ザルコがホンダの最速ライダーで、アプリリアのマルコ・ベッゼッキの前にいます。ジョアン・ミルとアレックス・リンスがトップ10を締めくくっています。 次はフェルミン・アルデゲールで、現時点でトラック上の最速のルーキーです。

ホルヘ・マルティンは、今週水曜日にセパンでのMotoGPテスト初日に複数の骨折を負いました。アプリリアのライダーは、昨夜は元気に過ごした後、明日スペインで手術を受ける予定です。 アプリリアのスポーツディレクター、パオロ・ボノラは、2024年のチャンピオンの状態を選手権のウェブサイトのマイクを通じて更新しました：‘正直なところ、私たちはこれのポジティブな面を見たいと思っています。まず第一に、ホルヘが今日は元気であることをとても嬉しく思っています。彼は快適に感じており、昨夜はよく眠れたようで、特に問題はありませんでした’。 イタリア人は、マルティンの感情を管理するのが簡単ではなかったことを認めました：‘正直なところ、昨日の難しいことは彼を落ち着かせることでした。彼はトラックに戻りたがっており、テストがどう進んでいるのか、何をテストしているのかを知りたがっていました。だから、彼の回復がとても良かったので、面白かったです’。 明日、マルティンはスペインで手術を受ける予定で、ボノラは新しいライダーを楽しみにしています：‘私たちは今、彼に関してポジティブなことだけを待っています。彼の力が必要で、彼の才能が必要です。そして、私たちは彼を待っています’。

フランコ・モルビデリは、セパンでのMotoGPテストの2日目に驚きをもたらし、最速のタイムを記録しました。ペルタミナ・エンデューロVR46のライダーは1分57秒210を叩き出し、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）を0.114秒差で上回りました。 イタリア人は、この調子を維持する必要があると強調しました：‘素晴らしい一日でした。チームはこのようなパフォーマンスに値しますし、私たちはこのようなパフォーマンスを多く欠いていました。このようなスタートができるのは素晴らしいことで、信じられません。私たちはこのように進んでいく必要があります。この出発点から築き上げていく必要があります。とても幸せです；まだ2日目ですが、すでにとても幸せです’。 バイクに満足している理由を尋ねられたモルビデリは、詳しく説明したくない様子でした：‘私がP1であるという事実です ’。 彼は昨年のドゥカティのバイクのバージョンを使用していますが、#21はファクトリーライダーとの一部のインターチェンジを維持しています：‘確かに、彼らが2024年のバイクから取り入れられることがあるでしょう。彼らは今、開発の段階にいるので、2024年から2025年をより良くするために取り入れられることがあります。2025年は特定の分野で改善が必要ですが、私は2025年を試していないので、何も分かりません’。

ブラッド・ビンダーは、セパンでのMotoGPテストの2日目を11位で終えました。レッドブル・KTMのライダーは、リーダーのフランコ・モルビデリ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）から0.922秒遅れでした。 南アフリカ出身の彼は、この木曜日を次のようにまとめました：‘今日は正直なところ、かなり良いスタートを切りました。今朝はバック・トゥ・バックの走行をいくつか行い、エンジン側の異なる設定をチェックしました。興味深かったです。クールでした。特に深刻なことはありませんでした。午後はサスペンションのセットアップをいくつか試しました – 少し異なるリアショックや異なるフロントフォークです。いくつかの発見がありましたが、確かにもう少しポテンシャルがありました。今は本当に座って、すべてをまとめて、朝に試してみて、何が起こるかを見る時です’。 新しいテールセクションがバイクの振動に役立つかどうか尋ねられたビンダーは、次のように説明しました：‘進行中の作業です。バランスは私たちのいくつかの問題に対して少し良くなっているようですが、さらに情報を得るためにまだ作業が必要です’。 昨年、#33はリアタイヤがフロントを押していると不満を言っていました。2025年の状況は改善されましたか？‘このトラックでは、奇妙なことに、かなり良い感じです – 少なくとも今のところは。テストでは、トラックにたくさんのゴムがあり、グリップがとても良いため、少し欺瞞的です。ですので、正確に把握するためには、本当に「グリーン」なトラックに戻る必要があります。しかし正直なところ、フロントは今のところずっとかなり良い感じです’とビンダーは言いました。

木曜日のセパンでのMotoGPテストは、ヨハン・ザルコにとって忙しい一日でした。LCRホンダのライダーは、新しいRC213Vのエアロダイナミクスからエンジン、フェアリングまで、さまざまな側面に取り組まなければなりませんでした。 フランス人ライダーは、新しいエアロダイナミクスをテストしたことを確認しました：‘ホンダは、明日ではなく今日の午後にそれをテストしてほしいと言ってきました。そして、すでにフィードバックを得られたのは良かったです。しかし、今日はボックスに3台のバイクがあったので、多くの変更を行いました。最初は、いくつかの良いラップタイムを設定して、参考にすることができました’。 一日を通して、ザルコはエンジンに取り組み、いくつかの改善点に気付きました。また、フェアリングにも取り組みましたが、タイヤのコンディションに影響を受けました： – それから、エンジンに集中しました。いくつかの違いがありました。私たちが得られる追加のパワーを正しく感じることができませんでした。バイクの後ろの挙動が良くなったと感じることができ、これは私たちの弱点の一つなので、ポジティブかもしれません。そして、フェアリングも試してみるのは興味深いものでしたが、その時に間違ったタイヤを使っていたと思います。そして、新しいタイヤでフェアリングを試すことはできませんでした。なぜなら、その時使っていたタイヤは、1周目から20周目まで良いフィーリングを得られなかったタイヤだからです。しかし、5秒も遅れるようなタイヤではないので、走行はできました。そして、使えるタイヤがそれほど多くないので、受け入れざるを得ず、その時点ではタイヤに制限されていると感じていたので、明確な判断を下すのは難しかったです。 #5は短いスティントに焦点を当てており、それによっていくつかの結論を引き出すのに十分でした。セパンでのテストがもう1日ある中で、ザルコは状況が今や明確になったと信じています：‘シーズンを始めるための技術的な部品の選択は、より明確になったと思いますが、明日見てみましょう。私たちが取り組んできたことを使って、少しプッシュする機会が増えるでしょうし、1分57秒台に入ってトップの選手たちと一緒にいる楽しみを味わいたいです。そして、ブリーラムでは、少なくとも最初の4、5回のGPで使うバイクを選ぶのにより良い状況になるでしょう’。

マッシモ・リヴォラは、セパンでのMotoGPテスト初日にホルヘ・マルティンがクラッシュしたことについて語る際、やや謎めいた態度を見せ、理由については説明できないと述べました。しかし、アプリリア・レーシングのCEOは、ジャーナリストが答えを見つけるべきだと示唆しました。 これは、ミシュランに対する何らかの責任を暗示している可能性がありますが、リヴォラはタイヤがバイクと同様に正しい範囲内で機能していると保証し、マルティンはミスを犯していないと述べました。ミシュランモータースポーツのディレクターであるピエロ・タラマッソは、スカイ・イタリアに対し、タイヤに欠陥はなかったと確信を持って言いました： – これらの事故が発生した際には、常に原因を分析します。そして論理的に、タイヤはバイクと全体のシステムの一部です。ホルヘのリアタイヤを見ましたが、トレース可能性の観点から、このタイヤは昨年製造されたもので、これまでに温められたことはなく、高性能タイヤになるためのすべての特性を備えていたため、ここに持ってきました。ホルヘが完了したラップのシリーズの後にタイヤを検査しましたが、うまく機能していました。左側でも右側でも機能していたことが外観からわかります。 タイヤの不具合の兆候がない中、タラマッソは、マルティンのラップタイムが2回のクラッシュにもかかわらず異常を示していないと考えています。しかし、フランス人は次のようにコメントしました：‘彼が13周も持ちこたえたのは少し奇妙です。通常、タイヤが機能していないとき、ライダーは2、3周後に戻ってタイヤ交換を求めます。そして、マッシモ・リヴォラが正しく言ったように、圧力と温度は問題ありませんでした。タイヤの観点からはすべてがうまく機能していました。私たちがこれまで見たことと持っているデータから判断すると、問題はありません’。

マルク・マルケスにとって、MotoGPのプレシーズンテストは、彼の新しいチームであるドゥカティへの適応の一環でもあります。特に、彼がこれまで一緒に働いたことのないクルーチーフのマルコ・リガモンティとの関係です。 バイクを超えて、スペイン人は新しい作業グループを知ることになり、セパンでの2日目の後に彼はまだ統合する時間があまりなかったと認めました： – クルーのことはまだあまり知らない。なぜなら彼らは一日中働いているから。私が止まるとエンジニアと話すけれど、彼らはバイクの何かを変更しなければならない。だから、私たちは一緒に過ごす時間がなかった。 リガモンティとの作業について、マルケスはクルーチーフのアプローチを気に入っています：‘リガモンティとは、今のところ大丈夫だと感じている。まだ一緒にあまり働いていないのは本当だけど、必要なアイデアや素材はすべてエンジニアから来ている。でも、彼は一日の計画を立てるのが賢いし、それが気に入っている。’

ジャック・ミラーは、セパンでのMotoGPテストの2日目を10位で終えました。プライマ・プラマック・ヤマハのライダーは、新しいバイクに慣れながらYZR-M1に自信を深めています。 オーストラリア人は、より良いタイムを出したかったと隠さずに言いましたが、満足している様子です。‘私たちにとってはもう一つのポジティブな日、もう一つの忙しい日です。でも、私はいい気分です。毎回出るたびに、ますます自分の場所にいるように感じています。午後にはもう少し何かを期待していましたが、今はタイムアタックに向けてマップをどう扱うかを理解するプロセスにいます’。 その後、ミラーはヤマハとチームの努力を認めました。‘バイクは私に多くの自信を与えてくれています。今は構築プロセスにいるところです。今日はいくつかのアイテムをテストするのに忙しかったですが、再び作業に本当に満足しています。一日を通して、チームの皆は毎晩懸命に働き、新しいバイクや異なる構成を私たちのために作ってくれていますので、彼らに大きな感謝を送りたいです’。 セパンでのテストは残り1日で、#43は改善の余地があると考えています。‘明日、もう少し見つけられるように頑張ります。私のライディングに関しては、まだトラックに残された時間があると感じていますし、マップをもう少しだけ、特定のエリアで修正できれば、ギャップを少し縮めることができると思います。明日は明らかに基準が再び上がるでしょうし、私たちはそのニンジンを追い続けるだけです’。

KTM RC16との最初の印象は、エネア・バスティアーニにとってポジティブなものが続いており、彼はバイクのよく知られた側面に非常に気に入っている点を見出しています。それはスタートです。バイクの性能を最大限に引き出すためには、まだやるべきことや変更が必要だと彼は述べました。 'スタート時にはバイクは非常に良いですが、クラッチの影響もあり、音も信じられないほど素晴らしいです。私が最も気に入っているのは、非常に強くブレーキをかけられることで、時には前輪を失うこともありますが、このバイクではそれが起こりません'と、イタリア人はデブリーフィングで説明し、バイクがライダーと他の側面でどのように機能するかについて言及しました： - 攻撃的でなければ、バイクはあなたを助けてくれますが、これは私にとって新しいことであり、奇妙です。どの部分にもっと取り組む必要があるのか理解するのに少し時間が必要です。なぜなら、その点はこのバイクにおいて非常に強いからです。 そして彼は締めくくりました：'いくつかのことを変えなければならず、以前とは逆の方向に進む必要があります。そして、バイクのポジションを変えなければならないのですが、それは完璧ではありません。'