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エネア・バスティアニーニは、MotoGPアメリカズGPで7位にフィニッシュし、レッドブルKTMテック3での今シーズンの最高成績を記録しました。彼のレースに対する気持ちは、彼の強力なパフォーマンスに一致していました。 イタリア人は、良いペースを設定し、自信を持ってレースに臨むことができたと説明しました：‘朝、バイクに何かを再度変更し、レースでペースを改善できる自信がありました。レースの最初は条件が少し複雑でした。しかしその後、私は自分のペースを設定し、ラップごとに自信が増しました。最後の4、5ラップでは、私とベッゼッキがトラックで最も速い二人でした’。 これはシーズンの第3戦で、バスティアニーニはついにKTM RC16 – 彼の新しいバイクとシンクロしていると感じました。まだ慣れている途中ですが： – これはポジティブです。なぜなら、私はバイクと一体感を持っていました。これは私にとって初めての経験です：タイではレース中に速かったですが、ここでは初めて自信を持ってバイクを操ることができました。そして、チームと素晴らしい仕事をしました。最初はあまり良くスタートしませんでしたが、とても幸せな気持ちで帰ることができます。

アメリカズGPでフェルミン・アルデゲールは、これまでで最も競争力のあるパフォーマンスを示し、トップ5を争った後にクラッシュしました。 結果にかかわらず、#54は自分のパフォーマンスに満足していると確信しています：‘レースや週末全体に満足できます。私たちは大きく改善しました。良い方向で取り組んでいます。オースティンは簡単ではなく、トップポジションを争いました’。 アルデゲールは、トップ5フィニッシュが可能だったと考えています：‘私の目標は常にトップ10に入ることですが、このレースではスピードとペースがトップ5に入るものでした。しかし、この小さなクラッシュで自信を失いました…ターン15でバンプのせいでフロントタイヤを失いました’。 スペイン人はさらに言いました：‘多くのポジティブな点があり、このクラッシュを分析する必要があります。しかし、大きなミスではなく、小さなミスです。でも、私たちは満足できます’。

ジャック・ミラーは、アメリカズGPのレース中にマルク・マルケス（ドゥカティ）によって引き起こされた状況で、最後の瞬間にスリックタイヤに切り替えた数人のライダーの一人でした。 オーストラリア人は、2018年のアルゼンチンGPでタイヤを交換せずにグリッドに留まった数少ないライダーの一人であり、このシナリオの反対側に立ったことがあります。そして、オースティンで起こったことが公正ではなかったと彼は信じており、次のように述べています：‘私がその件についてどこに立っているかは分かっているでしょう。私の名前の横にもう一つの勝利があるべきです。だから、ルールによってふざけられた人に対して申し訳ないとは決して思わないでしょう。今は実際にルールがありますが、その時はありませんでした’。 しかし、ミラーはまた、瞬間の熱に任せてルールを忘れてしまったことを認めました – ウォームアップラップの終わりにタイヤを切り替える予定であったにもかかわらず： – 私の仲間を見た瞬間、完全に忘れてしまいました。グリッドから外れることが許可されているとは知らなかったので、そのことを忘れてしまいました。サイティングラップに入っていました。しかし、それを見た瞬間、私は「おお、これができるんだ」と思いました。そして、ボックスに戻るために陸上速度記録を更新しました！ #43はまた、ヤマハがガレージにスリックタイヤを装着したバイクを準備していなかったことも明らかにしました：‘赤旗が出てくれて本当に良かった、どちらにしても私はふざけられていました。しかし、正しいタイヤを装着して再び行くチャンスを得ました。私たちは幸運でした’。

ペドロ・アコスタは2024年にMotoGPデビューを果たし、現在最も有望なライダーの一人と見なされています。彼は現在レッドブルKTMで走っていますが、ドゥカティとの関係が噂されています。彼のマネージャーはすでにその憶測を否定していますが、ケビン・シュワンツは、スペイン人ライダーがその機会を考慮すべきだと考えています。 元ライダーはチャンピオンシップの公式ウェブサイトに次のように語りました：‘昨年、前方で走っている間にグランプリを勝つチャンスがいくつかありましたが、結局成功しませんでした；彼は最後まで行くことができませんでした - 少なくともその前方の位置では’。 シュワンツはアコスタには明るいキャリアが待っていると信じていますが、彼にいくつかのアドバイスを提供しました - チーム移籍の可能性を含めて： – ペドロには素晴らしいキャリアが待っていると思います。KTMでできることを学びながら時間をかけてください。そして、もし前方で走っているバイクに乗る機会があるなら、彼の年齢を考えると、その機会を逃すべきではないと思います。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、2023年以来の初めての表彰台となるMotoGPアメリカGPで3位に入賞するために、肩の身体的な困難を克服しなければなりませんでした。 Pertamina Enduro VR46のライダーは記者会見で次のように述べました：‘7周目の後に、残りの周回数をピットボードで確認しました。11周残っているようで、「ああ、やばい！」と思いました。それは問題です、なぜなら私の左腕はすでに完全に疲れ切っていたからです’。 その結果、ディ・ジャンナントニオはライディングスタイルを変え、さらには2位に迫ることにも成功しました：‘全く異なる方法でライディングを始めました。体の筋肉をたくさん使い始め、今は正直疲れています。レースの終わりまで5周を管理しようとしました。そして、管理している間にアレックスの ペースに追いついていることに気付きましたし、タイヤもそれほど悪くはありませんでした’。 しかし、#49は最終的にアレックス・マルケスを捕まえることができず、3位で落ち着きました：‘彼を追いかけるために少しプッシュしようとしましたが、回復していましたが、まだ遠すぎました。最後の周で、ここかそこかでリアを少し失いましたので、「これで完全に大丈夫、レースを終わらせよう、ウィリーをして、それでおしまい」と言いました。良かったです’。

アレイクス・エスパルガロは、先週末に初めての高レベルなサイクリングレースに参加しました。まもなく、彼はプロのロードサイクリングデビューを果たします。 リドル・トレックチームの一員であるスペイン人は、UCIグラベルワールドシリーズの114グラベルレースに参加し、7位でフィニッシュしました。トレーニングに専念しており、夏には高地トレーニングキャンプに参加し、6月22日には初めての大きなレースであるアンドラ・クラシカに出場します。 エル・パイスとのインタビューで、エスパルガロは次のように述べました：‘最初のレースはアンドラ・クラシカ、ここ自宅で行われます。その後、国内選手権に出場し、7月には2つの1週間のレースに参加する予定です’。 新たにサイクリストとなった彼は具体的なレース名を明言しませんでしたが、日程から判断すると、オーストリアツアーとブリテンツアーである可能性が高いです。

アレックス・マルケスは、アメリカズGPでの2位フィニッシュを繰り返しました - 前の2ラウンドと同様ですが、今回はフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の後ろでした。 しかし、BK8グレシーニのライダーは、これが今シーズンの中で最悪のパフォーマンスであったと認めました：‘タイでのパフォーマンス、アルゼンチン、そしてここを比較すると、ここが感覚とコーナーへのアプローチに関して最悪でした。最初の数周の後、ペッコが私より速いことがわかったので、彼に続くことにしました’。 レースの後半、アレックス・マルケスは慎重になることを選びました：‘彼の後ろでは本当に自信がありましたが、その後、ターン10でフロントを失い、「わかった、3位をキープしなければならない、冷静でいなければならない」と言いました。後でマルク がクラッシュするのを見たとき、「わかった、注意しなさい、すべてのミスには大きな代償がある」と言いました。私たちがどのように管理しているか、常にそこにいることに本当に満足しています’。 #73は次のように付け加えました：‘常にこのように保たなければならないが、特にこの瞬間を楽しむことが重要です。昨年のバイクで独立チームが選手権をリードすることは本当に素晴らしいことです’。

アレイクス・エスパルガロは、先週末に彼の初めての高レベルのサイクリングレース、UCIグラベルワールドシリーズの第6ラウンドに出場しました。 現在のホンダMotoGPテストライダーは、エルバスとバダホスの間の123 kmコースである114グラベルレースに参加しました。彼は7位でフィニッシュし、優勝者から12分19秒遅れで、10月に予定されているグラベルワールドチャンピオンシップへの出場権を確保しました。 また、エスパルガロにとっては、フルタイムのMotoGPから引退した後に加入したチームLidl-Trekを代表して競技レースに出る初めての機会でもありました。 ソーシャルメディアでは、プロサイクリストとなった彼が次のように書きました：‘レースは楽しい！グラベルバイクの技術が未熟で、チェックメイトを初めて使用しましたが、とても楽しみ、初めてのワールドカップで総合7位に入ることができ、グラベルワールドチャンピオンシップへの出場権を獲得しました！’。 興味深いことに、勝者はマシュー・ホームズで、ホセ・マリア・サンチェスをわずか1秒差で打ち負かしました。表彰台は、優勝者から8分41秒遅れでフィニッシュしたエンリケ・モルシージョで完成しました。

アメリカGPで4位に終わったフランコ・モルビデリは、予測不可能な天候条件により、一部のライダーやチームが直前に決断を下さなければならず、グリッド上で混乱を引き起こしたスタート前の混乱した状況の詳細を明らかにしました。 トラックの状態に対する不確実性は、スタートグリッド上で緊張の瞬間を生み出し、全員が適切なタイヤ選択をしようと奮闘しました：'ファンにとっても、ショーにとっても不明瞭で非常に奇妙なことです'と、モルビデリはレース後に説明を始めました。 ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのライダーは、レース前の決断の迷いの雰囲気について次のように述べました：'状況が本当に混乱していたこと、そして天候もそうだったことは理解しています。このような気候では、誰もが最大限に活用し、あらゆる状況で最善を尽くしたいと思うものです'と彼は言いました。 重要な決断は一瞬で下され、数人のライダーがバイクを変更することを選択しました:'乾いたタイヤを持ってバイクに走っていく人を見た瞬間、私も同じことをしました。状況をカバーするために。そして、幸運にも、全員がスリックタイヤでスタートし、問題はありませんでした'とイタリア系ブラジル人は報告しました。 この条件への迅速な適応は、モルビデリの良好な最終結果にとって重要であり、オースティンサーキットで堅実な4位を達成し、VR46チームの好調な状況と、彼がすでに知っていたドゥカティGP24への適応が進んでいることを確認しました。彼は2024年にプラマックでそのバイクに乗っていました。

マルク・マルケスは、MotoGPアメリカズグランプリのサイティングラップの直前にスリックタイヤのバイクに乗り換えるために、ピットレーンに入った多くのライダーの中で最初のライダーでした。 ルールでは、オースティンでの一連の出来事が展開される時間枠内でタイヤを変更した場合の手続きとペナルティ（ライドスルー）について説明しています。レースディレクターのマイク・ウェッブは、ドゥカティのライダーがペナルティを受ける寸前だったことについて語りました。 選手権の公式ウェブサイトに対して、イギリス人は、スタート直前に多くのライダーが同時にバイクを交換したことによる混乱がなければ、ルールが守られていたであろうと説明しました： – 2018年のアルゼンチンでも似たような状況がありました。私たちは一緒にルールを改訂し、グリッドを離れる際に天候が変化する中でバイクのタイヤの種類を変更した場合、ペナルティを受けることを確実にしました。混乱がなければ、新しいスタート手続きを行う必要はなかったでしょう。そのまま続けられれば、ピットレーンで異なるタイヤの予備バイクを取りに行ったライダーは、レース中にライドスルーペナルティを受けることになっていたでしょう。 マルケスの具体的なケースについて、ウェッブはライダーがペナルティを回避できたことは幸運だと述べました：‘マルケスのチームはライドスルーを予想していなかったようです – おそらくピットレーンからのスタートかグリッドの後方からのスタートを予想していたのでしょう。現在のルールでは、そのようにタイヤを交換する場合、ウォームアップ後に元のグリッドポジションを取り、レース中にライドスルーを受けることになります。彼らはライドスルーのリスクを冒していました。多くのバイクと人々がグリッドに出入りする混乱の中で、私は新しいスタートを呼びかけ、彼らはそれを逃れることができて非常に運が良かったです’。