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アプリリアは、ホルヘ・マルティンの到来とともに2025年のMotoGPシーズンに高い野心を掲げています。しかし、チームはこの責任が伴うことと、プロジェクトを開発するために必要な時間を十分に認識しています。 アプリリアのCEOであるマッシモ・リヴォラは、GPOne.comに対して、新しいシーズンに臨む唯一の方法は大きな野心を持つことだと語りました：‘私たちは野心的でなければなりません。これは、私たちが世界チャンピオンを擁しているからであり、またアプリリアの歴史が象徴するものがあるからです’。 そうは言っても、イタリア人は時間の必要性を認め、初期の適応段階を迅速に乗り越えることの重要性を強調しました：‘新しい時代が始まり、すべての始まりには時間がかかります。初期段階を早く乗り越えれば乗り越えるほど、高い目標を掲げることができます’。 現在、リヴォラによれば、すべては順調に進んでいます：‘最初のテストで見た限り、フィードバックはポジティブでしたが、バルセロナはフレンドリーなトラックです。今のところ、すべてがうまくいっているハネムーン期間にいると言えます’。

ホルヘ・マルティンとマルコ・ベッゼッキは、11月にバルセロナでバイクと初めて接触した際、アプリリアRS-GPに非常に良い印象を持ちましたが、改善の余地はあります。現在このメーカーに関連する他のライダーよりもバイクをよく知っているロレンツォ・サバドリは、それを保証しています。 サバドリはすでにGPOneに対し、新しいライダーのペアに対する最初の印象は非常にポジティブであり、彼らはそれぞれ異なるライディングスキルを持っていると認めています。 マルティンは初回テスト後に、特にバイクのグリップに関して改善の余地があると述べており、フロントエンドが時折わずかに持ち上がる傾向があると指摘しています。サバドリは、改善の余地があるという点で世界チャンピオンに同意しているようで、ベッゼッキも新しいマシンに満足していると語っています： 「マルティンとベッゼッキの両方がバイクを称賛しましたが、明らかに改善すべき点があり、それを私たちは知っています。冬の間に、弱点を解決しライダーの快適さを提供するために作業しました。」とイタリア人は述べました。 新しいバイクに対する新しい工場ライダーのフィードバックがどのようになるかはまだ分かりません。これはバルセロナでテストされたものとは異なり、トラックハウス・レーシングのライダーとも異なります。ラウル・フェルナンデスは、現時点で両チームの中で最もバイクに慣れているライダーで、2024年モデルに数ヶ月乗っています。一方、カテゴリーのルーキーであるアイ・オグラは、適応により多くの時間が必要で、開発や改善に集中するのではなく、自身の適応に注力することになるでしょう。

ドゥカティは数年間にわたりMotoGPの基準と支配者であり、チームは2025年に向けてまさにそれを目指しています。ジジ・ダッリーニャは、チームのプレゼンテーション中にこれを強調しましたが、昨年の出来事を改善することは不可能であると警告しました。 ドゥカティ・コルセのマネージングディレクターは、昨年の結果がどれほど影響力があったかを振り返りました：'成功は非常に軽やかに持ち運ぶことができるものであり、とても美しいもので、昨年は歴史的な年であり、私たちは非常に誇りに思っています。昨年は多くの感情や気持ちがあり、信じられない年であり、結果は自ずと物語っています。' 2024年に達成された記録や数字を改善することが可能かどうか尋ねられたイタリア人は控えめでしたが、彼の誓いは非常に明確でした：'私はそれが複雑で、おそらく不可能だと思いますし、昨年を改善することは不可能かもしれませんが、私たちは自分自身を改善することができます、それは確かです。だからこそ、私たちが持っている目標、ライダーとコンストラクターのタイトルを勝ち取るという最終目標に到達することができます。' 彼はさらに説明しました：'昨年よりも良くすることが重要ではないと思います。重要なのは勝つことです。すべてを勝ち取ることは、時にはあなたが最高のライダーではないことを意味しますが、それが私たちの目標であり、両方の選手権を勝ち取ることです。'

今年のMotoGPに参加する11チームのうち4チームのプレゼンテーションがすでに行われました。先週は非常に忙しく、ドゥカティチームがチームとコンストラクターズタイトルを守るためにバイクを発表しました。 すべては1月14日に、アプリリアのサテライトチームであるTrackhouse MotoGPチームから始まりました。今年、チームはラウル・フェルナンデスとルーキーの相良愛を引き続き起用し、目を引く青と蛍光黄色のカラーリングを披露しました。 その2日後、アプリリアのファクトリーチームが2025年のファクトリーチームの中で最初にラインナップを発表しました。チャンピオンのホルヘ・マルティンと新人のマルコ・ベッゼッキが登場し、全く新しいデュオを形成しました。 土曜日には、グレシーニレーシングがアレックス・マルケスとルーキーのフェルミン・アルデゲールのバイクを発表しました。彼はマルク・マルケスが空けたポジションに入るという厳しい任務を担います。 8度の世界チャンピオンはドゥカティに移籍し、今週の月曜日にマドンナ・ディ・カンピリオで発表されました。そこには2度のMotoGPチャンピオン、フランチェスコ・バニャイアも含まれています。 残りの7チームはまだラインナップを発表していません。次に発表するチームは、1月25日土曜日に予定されているペルタミナ・エンデューロVR46です。チームのライダーはファビオ・ディ・ジャンアントニオとプラマックから来たフランコ・モルビデッリです。

KTMが2025年のMotoGPチームを発表するまであと10日、ファクトリーチームとアーヴェ・ポンシャラルのサテライトチームであるTech3が含まれています。 プレゼンテーションは1月30日10時00分（CET時間）に予定されており、新しいRC16とそのカラーが完全にデジタルイベントで発表されます。今年、KTMはKTM AG内での重大な財政的課題にもかかわらず、選手権タイトルに真剣に挑戦することを目指しています。 レッドブルKTMチームには、2024年に印象的なルーキーイヤーを経て総合6位に入ったブラッド・ビンダーと、2年目のMotoGPシーズンに入るペドロ・アコスタが登場します。 Tech3 KTMチームは、ドゥカティから移籍したエネア・バスティアニーニと、アプリリアから来たマーベリック・ビニャーレスを迎え、これまでで最も強力なラインナップを誇っています。これは2025年に向けたチームの意欲の高まりを反映しています。

マルク・マルケスを選ぶ決定をしたことで、ドゥカティはホルヘ・マルティンを手放し、彼は今アプリリアに向かっています。決定が下された時、マルティンはフランチェスコ・バニャイアとマルケスとの間でタイトル争いをしていました。 結局、チャンピオンシップを獲得したのは#89で、RS-GPのフェアリングに#1を掲げる権利を得ました。しかし、これに関してドゥカティは気にしていないと、スポーティングディレクターのマウロ・グラシッリがGPOne.comに確認しました： – いいえ、全くありません。ホルヘは非常に優れていました。彼は#1に値し、それを持っているのは正しいことです。したがって、何の不快感もありません。 今年は、ドゥカティがトラックで#1を取り戻す番です。そのために、彼らはバニャイアとマルケスという2人の著名なライダーだけでなく、グリッド上で最も強力なバイクの1つになることを約束するデスモセディチ GP25にも依存しています。

約一週間前、ペドロ・アコスタは100km dei Campioniイベントに招待されたライダーの一人でした。しかし、バレンティーノ・ロッシはこのスペインの天才とのカジュアルなレースの楽しみ以上のことを考えているようです。 KTMのMotoGPプロジェクトがオーストリアのメーカーの微妙な状況により不確実性に直面している時期に、Gazzetta dello Sportは「イル・ドットーレ」とアコスタがタヴッリアのランチでスペイン人ライダーの将来について直接話し合った可能性があると報じています。 名門イタリアの出版物によると、ロッシはできるだけ早くアコスタを自分のVR46レーシングチームに引き入れようとしているという噂があります。しかし、そのような動きには多くの疑問が伴います。 KTMの現状を考えると、アコスタがすでに代替オプションを探っている可能性があるのは理解できます。しかし、ファクトリーライダーとして、彼はサテライトチームに戻ることを考えるでしょうか？これは、ファクトリーチームからの直接のオファーがあれば特に疑問が残ります。 一方、VR46レーシングチームに参加することは、強力なドゥカティのサポートを提供し、ファクトリーライダーと同等の設備を提供する可能性があります。ホルヘ・マルティンが2024年に証明したように、サテライトチームでチャンピオンシップを勝ち取ることは可能です。 さらに複雑なことに、VR46にはすでにファビオ・ディ・ジャンアントニオとフランコ・モルビデリという2人の意欲的なライダーがいて、どちらも2026年まで契約しており、チーム内での地位を確立しようとしています。

トプラク・ラズガトリオグルが2024年のワールドスーパーバイクシーズンに向けてBMWと契約したとき、多くの人々は完全に驚き、この移籍を大きな間違いだと見なしました。そのため、ライダーはチームとともに「何かを証明する必要がある」と感じたことを認めており、それを達成するためのより良い方法は実際には不可能でした。 トルコ人ライダーは、スペインの新聞「マルカ」に対し、特にプレッシャーを自分にかけていたため、精神的なプレッシャーの面で複雑なシーズンだったと説明しました。バイクの調子が良い時でも、ラズガトリオグルはまだ何かを証明する必要があると感じていたことを認めています： - 簡単なシーズンではありませんでした。プレシーズンは普通だったものの、BMWと契約したことに対して何かを証明しなければならないと自分に言い聞かせていました。最終的には、BMWと自分の力を皆に示せたので満足しています。 ライダーは、最高の結果を達成するために意欲的だったドイツのメーカーを称賛し、チームは常にライダーに最高の条件を提供することに尽力していました。「チームの努力があったので満足しています：私は一生懸命働き、BMWはタイトルを獲得するために非常に意欲的でした。工場との素晴らしい仕事でした。新しいパーツを頼んだら、翌週には持ってきてくれました。

マックス・バルトリーニはヤマハと共に働いていますが、競争に常に注目しており、シーズン中、ペッコ・バニャイアのクラッシュをもたらしたマレーシアGPの前でさえ、チャンピオンシップやその当時の勝利候補である二人について尋ねられました。そして、イタリア人とホルヘ・マルティンの両者が勝つに値すると考え、最終的には最もミスを少なくした選手をチャンピオンとして選びました - 当時はまだ決まっていませんでしたが。デュオに関しては、彼は二人とも長い間リードする能力があると見ています。 日本メーカーの技術ディレクターは、運命のエラーが発生する前にクレッシュと独占的に話をしており、これは2024シーズン中にしばしば言われていたことと一致しており、バニャイア自身もその年を「ミスのチャンピオンシップ」と考えていました。 実際、バルトリーニはセパンのスプリントで先行していたときの彼の巨大なミスの前に、候補者たちを見て、勝者として見ていたのはこうでした：「正直に言うと、彼らはどちらも勝つに値します。彼らはもう二年間非常に速いです。明らかに、最終的には最もミスを少なくした者が勝つでしょう。非常に非常に優れた二人のライダーの間の公正な戦いです...。」 それはまるで予知のように感じられました。なぜなら、まさにミスや細部によってチャンピオンシップが決まったからです。一人のライダー - バニャイア - はより多くのレースに勝ったものの、同様に重要な瞬間にはミスを犯していました。 「彼らは何年も勝つことができます。素晴らしい戦いですが、正直に言うと、誰が勝つかわかりません！」と彼はその時（タイトルが確保される前に）言いました。 結局、マルティンが勝利し、多くのMotoGPの声がマルティンの年を通じての成長能力を称賛しました。特にレースや感情の管理に関して、彼はしばしば衝動的なライダーでした。

フェルミン・アルデゲールは、今年MotoGPでデビューします。ライダーはグレシーニに参加し、全く異なる競技の現実に適応しなければならないだけでなく、世界で最も要求の厳しいバイクの一つにも直面します。 バイクのエアロダイナミクスだけでなく、カレンダーやスプリントレースで導入された厳しいフォーマットも、最高峰クラスをユニークな挑戦にしています。 しかし、スペインのルーキーは、選手権の公式チャンネルに対し、身体的な準備に大きな変化はないと語り、これまでの自分の仕事に満足していることを表明しました： – 「MotoGPのバイク、そしてレースもより難しくなっています。なぜなら、私たちはより多くの周回をこなし、常に100%でプッシュし続けるからです。しかし、私の身体的な準備に多くのことを変えたわけではありません。なぜなら、私は良い基盤を持っているからです。バイクの後ろのブレーキをもう少し使うために、あるいはポジションを調整するために少しだけ作業しています。今の自分のレベルに満足していて、良い仕事ができると思います。」