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モトGPカタールGPの驚きの主役は、表彰台を争い、ペナルティの前に2位でフィニッシュラインを越えたマーベリック・ビニャーレスでした。彼はドゥカティ・レノボのライダー、マルク・マルケスとフランチェスコ・バニャイアの間に挟まれていました。レッドブル・KTM・テック3のスペイン人ライダーは、オーストリア製のマシンを使用している他のライダーたちを大きく上回るパフォーマンスを見せました。ペドロ・アコスタ（レッドブル・KTM）は、ビニャーレスの才能とレース序盤のポジショニングが彼のパフォーマンスの重要な要素であると指摘しました：‘簡単だよ。結局、彼がとても才能があることは知っている。彼が乗ったバイクでは、レースに勝とうとすることができた。彼は6位からスタートして、最初のラップでは4位になり、周りにはクリーンなトラックがあった – バイクはあまりなくて – 最初にはマルク、ペッコ、そして モルビデリだけだった’。#31は次のように言いました：‘マーベリックがすべてが完璧なときにどれだけ速くなれるかは知っている。彼は私のようにチャターがなかった。だからこそ、こうした小さな詳細が重要なんだ。彼は素晴らしいレースをした。私たちはそれを見た – 彼だけでなく – こうした大きなチャターのような問題がなければ、他の人たちと同じくらい速くなれる’。最後に、アコスタはロサイルでのビニャーレスのパフォーマンスを励みになると見ました：‘これは良い兆候だ。私もそうなりたいが、彼のために嬉しい、彼はそれに値する’。

KTMはヨーロッパ以外でのMotoGPの第一段階を成長の兆しを見せながら閉じました。アキ・アホは、カタールとオースティンでの良い結果がチームを団結させ、自信を持たせる鍵だと信じています。シーズンのスタートはレッドブルKTMファクトリー・レーシングにとって簡単ではありませんでしたが、アキ・アホには疑いはありません：チームは上昇中で、最新の兆候はより競争力のある未来を信じる理由があることを示しています。 'シーズンのスタートは難しかったですが、オースティンでもここカタールでも前進していると言わざるを得ません。'とチームマネージャーは強調しました。ペドロ・アコスタの堅実なパフォーマンス — カタールでレースを8位で終えた — とビニャーレスのトップ争いの能力は、アホに今後の展望に自信を与えます： '自信と完全なモチベーションを維持するためには、ポジティブな結果を得ることが重要です。なぜなら、レースには浮き沈みがあるからです。'次のストップがヘレス・デ・ラ・フロンテーラに予定されているヨーロッパへの帰還は、アキ・アホによって熱意を持って迎えられています：'今週末、私たちが前進していることを見ました。ヨーロッパに戻ったとき、私はそのレベルを再現できると信じています。'

ホルヘ・マルティンのMotoGPカタールGPでのクラッシュを受けて、パオロ・シモンチェリはMotoGPにおける安全性とトラックの限界について再考を促しています。これは常に議論の対象です。ロサイルでは、スペイン人ライダーは完全に縁石を越え、バイクの制御を失ってクラッシュし、その後、彼のすぐ後ろにいたファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）に部分的に衝突されました。シモンチェリの最初の批判は、GPOne.comとのインタビューでの縁石に関するものでした：‘だからこそ、私は有名な「ミサノ」の縁石について考え始めたのです。今のところ、リムはますます軽くなっており、性能追求のために曲がったり損傷したりすることがあり、チームには常にコストがかかります。そして、おそらくそれらは少し無頓着に承認されたのかもしれません’。イタリア人はさらに、トラック限界の違反に対してより厳しい措置が必要であると強調しました：‘今日のライダーにはルールがないことを考慮すべきです。彼らはコーナーの先に砂利や崖がないことを知っており、すべてが「オフトラックフェスティバル」に変わります。アスファルトがあり、それがすべてを変えます。大胆に行動する者はその代償を払わない。広がった者は問題なくトラックに戻れます。ミスをしない者は…どんな利点があるのでしょうか？私たちはリスクを奨励し、精度を罰し続けています’。シモンチェリは次のように提案しました：‘私はしばらくの間これを言い続けています：明確なルールが必要です。例えば、トラックを外れた場合は1秒のペナルティを受けるというものです。そうでなければ – クロコダイルで満たされた堀を導入できないので – 良き古き砂利に戻ります。ミスにはコストがかかります。すべてのオン・トラックアクションが重要であり、教訓を与えます’。

トプラク・ラズガットリオグルはスーパーバイク世界選手権でROKiT BMWとの最後の年を迎えており、彼の未来は不確かで、MotoGPへの移籍の可能性もあります。トルコ人ライダーを自身のチームで指導していたマヌエル・プチェッティは、GPOne.comに対し、2026年に二度の世界チャンピオンが何をするのかに関する疑問がすぐに解決されるかもしれないと語りました：– クレモナで彼の未来がわかるでしょう。彼は現在、MotoGPとSBKの間で揺れていると思います。なぜなら、他のパドックからの2つのオファーがあるからです。同時に、スーパーバイクからのオファーもあります。ですので、何が起こるか見てみましょう。今は何が起こるかわかりません。先週、ラズガットリオグルのマネージャーであるケナン・ソフオグルは、ライダーを興奮させるMotoGPからのオファーが存在することを確認しました。しかし、元ライダーは、ラズガットリオグルがMotoGPで運を試すという夢を持っているものの、まだ何も確定していないことを明らかにしました。

ホルヘ・マルティンは、MotoGPカタールGPでの深刻なクラッシュを受けて長い回復プロセスに直面しています。このイベントでは、彼は以前の怪我から復帰したばかりでした。すべてはメインレース中に起こりました。アプリリアのライダーがカーブでバイクのコントロールを失い、クラッシュし、その後ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）に衝突されました。結果は、11本の肋骨骨折と血気胸で、どちらも入院治療を要する複雑な状態であり、マルティンは故郷に戻る前にカタールの病院に数日間留まる必要があります。木曜日には、来週のスペインGPへの欠場が確認されました。同じ日に、2024年の世界チャンピオンはSNSを通じてファンに更新を共有しました：– チャレンジを受け入れました。私は小さく感じますが、毎日非常に重要な改善があります…長い旅になるでしょうが、私の仲間と再び戦う準備ができています。

先週の日曜日のカタールGPでは、レース中にコース上の石がアレックス・リンスに当たり、痕跡を残し、腕にしびれを引き起こしました - 当然、彼のパフォーマンスに影響を与えました。これは本当に避けられないことであり、レースの歴史の中では新しいことではありません。ダニ・ペドロサがDAZN ESの放送中に思い出しました。元ライダーは、彼がコース上で石に当たった瞬間について語りました: ‘一度、バレンティーノ・ロッシとの練習中に、私たちはブルノにいて、彼が私に石を投げた…実際には、同時に三つの石を投げた’と彼は言いました。「リトルサムライ」は、石の衝撃をバイクだけでなく、身体的にも感じました…足を骨折したのではないかと恐れるほどに。–私は少しコースを外れたとき、三つの石が私に当たりました: 一つはフロントウィンドウを粉砕し、ヘルメットに直撃しました。その衝撃で頭を下げなければなりませんでした。もう一つは私の手に当たり、三つ目は私の足に強く当たりました。私は骨が折れたと思ったが、幸運にもそうはならず、走り続けることができました。

いくつかのMotoGPライダーは振動について不満を述べており、それがライディングフィールやパフォーマンスに悪影響を及ぼしています。場合によっては、より深刻な影響が出ることもあります。マルク・マルケスがこの問題について言及しました。ドゥカティ・レノボのライダーはDAZNに対して次のように述べました：‘私は最初のレースで最も苦しんだライダーの一人です。 ルサイルでのスタートからは振動がなく、2、3のコーナーだけで – それは3つの速い右コーナーと最後の左コーナーです – そこでより多くの管理が必要です。’マルケスによれば、振動はすべてのバイクに影響を及ぼし、タイヤに起因する可能性がありますが、彼はドゥカティの場合、チームメイトのフランチェスコ・バニャイアはライディングスタイルのために問題が少ないと認めています：–すべてのバイクには振動があります。私はそれがタイヤの構造に関する問題だと思いますが、それは皆に共通しています。私たちは適応しなければなりません。振動が多かったサーキットもあれば、少なかったサーキットもあります。明らかに、常に振動が少ないのはペッコで、彼のライディングスタイルのためです。

ビモータ・バイ・カワサキ・レーシング・チームのライダー、アクセル・バッサーニは、2025年のワールドスーパーバイク選手権シーズンで初めてのトップ5入りを果たし、トプラク・ラズガトリオグルとの激闘を経て素晴らしいパフォーマンスを見せました。イタリア人ライダーはそのパフォーマンスに対する満足感を隠さず、トルコのライダーに賛辞を贈る機会を持ちました。「レース1の後、最後のラップで大きなミスを犯したとき、5位でフィニッシュしたいと思っていたので、多くのタイムを回復しましたが、6位か7位を受け入れた方が良かったかもしれません。それはチームにとって良い結果だったでしょう」とバッサーニは説明しました。 イタリア人ライダーは、週末の複雑なスタートの後、バイクとのフィーリングが大幅に改善されたと報告しました：「土曜日の最初の10ラップでは、バイクとのフィーリングがひどかったです。」ラズガトリオグルとの戦いの中で、バッサーニは、時折トルコのライダーよりも速かったことを明かしました：「彼がアクセルを開けたとき、フロントを失っているのが見えました。彼はいつも非常に強くブレーキをかけているので、彼をオーバーテイクするのは難しかったですし、ストレートでは彼は私よりもずっと速いです。ターン8か9で少しミスをしたときに彼をオーバーテイクしましたが、簡単ではありませんでした。彼はオーバーテイクするのが最も難しいライダーの一人です！」「私はいつも言っていますが、現時点でトプラクはトラック上で最高のライダーです。BMWは昨年とは異なり、いくつかの問題がありますが、トプラクはトプラクです。彼はマルク・マルケスのようで、バイクがうまく機能していなくても、何かを引き出すことができます！」 とバッサーニは結論付け、トルコのライダーを6回のMotoGPチャンピオンと比較しました。

ペルタミナ エンデューロ VR46 レーシングチームのライダー、ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、カタールGPで16位に終わった後、レースの戦略について明らかにしました。「私たちはやるべきことをやったと思います。素晴らしいスタートを切り、そこにいること、前に出ることを目指して、私のペースを保ち、マルク にできるだけ近づこうとする計画でした。」とイタリア人は説明しました。VR46のライダーは、レースを通じて示された潜在能力に自信を持っていました：「レースの終わりに、ラップタイムを見れば、私たちのペースは表彰台に値するものでした。それが目標でした。」しかし、ディ・ジャンナントニオは、自分の計画が思い通りに進まなかったことを悔やみました：「そして、いくつかの出来事が私たちの計画を台無しにしました。」

ホンダはMotoGPカタールGPに成功裏に挑み、バイクは昨年よりもかなり競争力があることを再び証明しました。ジョハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）は、マーベリック・ビニャーレス（レッドブルKTMテック3）のペナルティの恩恵を受けて、5位でゴールした後、4位でフィニッシュしました。LCRのオーナー、ルチオ・チェッキネッロは、GPOne.comに今シーズンのこの第4ラウンドの重要性を強調しました：‘正直に言うと、カタールは私たちにとって重要なイベントでした。なぜなら、バイクの真の改善点をよりよく理解できるようになったからです’。イタリア人は、その後、カタールGPから得られた結論がホンダにとってなぜ重要なのかを説明しました：‘今日、空力効果は競争力において重要な役割を果たしています。例えば、ライダーがコーナーに入る速度に関してです。そしてルサイルサーキットは、いくつかの高速コーナーを持つ流れるようなトラックです。マルク・マルケスのポールタイムは平均175.2km/hでした。なぜなら、ヘアピンやストップ・アンド・ゴーのターンがないからです。そしてドーハでは、このようなトラックでライバルに近づくことができたという重要な確認を得ました’。ルサイル前の疑念は、まさにサーキットのような高速コーナーに関するものであり、その強力なパフォーマンスはそのエリアでの改善をも裏付けています。