Mobilidade Sustentável

Vmoto / Super Socoは、2023年にポルトガルで市場リーダーとしての地位を確立し、市場シェア18.37%*を持つという顕著な1年を祝っています。これにより、ポルトガルで最も売れた電動バイクブランドとしてのもう1年を記録しました。 この成功のハイライトは、2023年12月に達成された40%*という驚異的なシェアです。このマイルストーンは、ポルトガルの人々がブランドの製品に対して高まる信頼を反映しており、Vmoto / Super Socoの電動モビリティソリューションにおけるグローバルリーダーとしての地位をさらに強固にしています。 さらに、2023年は、名誉あるMCN Awards 2023で「年間都市電動バイク」のタイトルを獲得したSuper Soco TC Maxモデルによっても特徴づけられました。 これらの結果は、ブランドの製品の品質を示すだけでなく、年々の電動モビリティソリューションの革新とパフォーマンスへの投資をも明らかにしています。ブランドは、より持続可能な未来への道を引き続きリードすることを目指し、品質、先進的なデザイン、顧客満足に焦点を当て続けることを約束しています。 *データはACAPによる2024年1月2日現在 VmotoとSuper Socoの電動モデルについて詳しく知りたい方は、ブランドの公式サイトを訪問してください。

BMW コンセプト CE 02 は、スタイリッシュで現代的な都市環境での効率的な交通手段を求めるユーザーにとっての選択肢です。 大胆でミニマリストなデザインを持つ新しいコンセプト CE 02 は、11 kW の出力と 90 km の航続距離を持つ電動スクーターとして登場します。 BMW CE02 の電動スクーターの主な特徴には、LED ヘッドライト、充電用 USB-C ポート、キーなし運転、基本的な接続機能が含まれています。CE02...

台湾の有名なブランドは、ここ数年の公式発表（2018年のEicmaでのSuperNexコンセプトやその後のRevoNexを含む）を通じて、未来の電動スポーツバイクを紹介しました。それは、唯一のギアボックスを備えたバイクです。このバイクについて私たちが見たのはプロトタイプのみで、年々改良されてきたものであり、私たちが最も重要な展示会で目にする多くのものの一つですが、当時の声明によれば、このバイクは、あるいは将来的には、6速のギアボックスを備えた唯一の電動バイクになるとのことでした。 これは本当にユニークな特性であり、この特定のセグメントのすべての競合他社は、常に従来のギアボックスを必要とせずに「1から100」までのトルクを提供できる「ダイレクトドライブ」電動モーターを好んできました。Moto-Eや四輪車のフォーミュラEの選手権でさえ、誰もギアボックスを使用することを夢見たことはありません。 実際、電動モーターの典型的な特性により、ギアボックスを使用する必要はないようで、完全に不要であり、無駄であり、さらには機械的な複雑さを引き起こすため逆効果であるとも言えます。しかし、この有名なE-Gearboxに関する特許出願が提出されたというニュースが最近報じられました。しかし、どうやらこれは実際のギアボックスというよりも、ギアボックスのシミュレーターのようです。 出典:https://www.moto.it/ 事実上、クラッチレバーとギアレバーが存在しますが、電子システムは従来のギアボックスの動作をシミュレートする必要があります。スキャンダル？このソリューションは潜在的なユーザーの「ゲーム」側を喜ばせようとしているように見えますが、このアプローチにはいくつかの利点があるかもしれません。実際、これはエンジンのマルチマップのようなものに変わる可能性があり、ギアレバーを操作することで正確に選択できるようになります。興味深い？間違いなくそうです。この種のアプローチがKymcoにまだ広く探索されていないセグメントでの優位性をもたらすことができるか見てみましょう。

私たちはカワサキによる初の電動モデルのプレゼンテーションのためにモンティホのカートサーキットに行きました。両モデルは同じプラットフォームを使用しており、125ccセグメントに入ります。永久磁石冷却空冷エンジンを搭載し、定格出力は5kW、最大出力は9kW、トルクは40.5Nmです。一見すると、ZやNinjaのロゴが付いたバイクにしては低く感じる数字かもしれませんが、ここでは電気について話していることを考慮してください。実際の性能は異なり、出力だけではすべての物語を語るわけではありません。 https://www.youtube.com/watch?v=POR5WAnNHIE こちらがカワサキのイベントの動画で、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで電動モデルに関するすべての情報を公開しています。

BMWは、すでにしばらくの間、電動バイクの計画、または少なくとも開発を進めています。スクーターに関しては、ミュンヘンの企業のラインナップは、最初のC-Evolutionやその後のCE 04、CE 02（このモデルは2023年末に発表されました）に続いて徐々に増加していますが、将来の電動バイクに関しては、今後数年内にモデルを発表する際に大きな障害はないと考えられます。 このアイデアは、Cycleworldの同僚によって提示されたBMWの特許のデザインを見ると、さらに強化されます。そのデザインには、バッテリーのコンテナとしても機能するモノコックフレームが明確に描かれており、エンジンは縦に取り付けられ、フレームの下に配置されています。 このアイデアは、BMWにとっても、他のブランドにとっても（いくつかの違いはありますが）全く新しいものではなく、バッテリーと制御電子機器の収納を予測する合理的な方法であることは間違いありません。バッテリーの数やサイズの変更（例えば、固体電池のような大きな技術的変化を考えてみてください）がフレームやサポートの形状に影響を与えず、構造の再設計を強いられることがないようにすることができます。また、転倒や事故時の保護も非常に重要な要素のようです。 この理由から、ほぼモジュラーのフレームが採用されており、ステアリングヘッドとスイングアームのピボットを収容するボルトで留められたアペンディクスでこのコンセプトを強化し、異なる抽出やセグメントのモデルにも適応可能なソリューションとなっています。 出典:https://www.moto.it したがって、電動トラクションユニットが取り付けられたトラス状のチューブフレームを持つE-Roadsterプロトタイプとは異なり、この特許に従って、ヘッドチューブの「モジュール」とスイングアームのピボットを収容する構造を単純に交換することで、クルーザーやロードスター用のフレームを作成することが可能であり、産業上の大きな利点があります。前述のように、この種のソリューションは、BMWの2019年のVision DC Roadsterプロトタイプにおいて、バッテリー/フレームのブロックで構成された中央ユニットにボルトで留められたサスペンションの取り付けが行われることが概念的に予想されていましたが、その後、明らかにプロジェクトは、BMWの電動二輪車が市場に投入されるまで発見できない道をたどりました。 最後に、このソリューションは、以前お見せした中型排気量の電動バイクを目指した別の特許を補完するものであり、現在はTVSとのパートナーシップで生産されているG 310ファミリーによって提供されているセグメントに含まれています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 要するに、BMWの未来は、LiveWireやZero、Can Am、Energica（ほんの一例に過ぎません）といった電動バイク市場で競争することになるか、または東洋で重要な市場を持つ可能性のある「小型」バイクの成長セグメントと競争することになるでしょう。

スクーターや電動バイクは、その便利さと機能性のおかげで、ヨーロッパで人気を集めています。過去には、多くの自動車メーカーが軽電動モビリティの分野に進出する様子が見られました。例えば、2022年にはブガッティがハイパーカーシロンを基にした小型スポーツ電動スクーターを発表しました。一方、2023年にはマクラーレンのLavoie電動スクーターがそのスポーティでエレガントなデザインで話題になりました。 今回は、自動車およびバイク業界のさらにもう一つの巨人が電動スクーターの世界に大きく参入しようとしているようです。BMWは、CE-04などの一連のeバイクや電動スクーターをラインアップに持っているため、二輪電動車両には無縁ではありません。最近、彼らはヨーロッパの道路で既に見かけるeスクーターに非常に似た新しい折りたたみ式電動スクーターの特許を取得しました。現時点では、このスクーターはまだ名前がなく、「小型電動車両」として特許に登録されています。 出典:https://www.rideapart.com BMWは電動スクーターを「小型の電動車両、特に電動スクーター、後輪、フレーム、足置き用のサポート、およびホイールの折りたたみメカニズムを備えたもの」と説明しています。したがって、はい、これは公共交通機関に簡単に統合できるように設計された折りたたみ式の電動スクーターです。後輪を折りたたむ興味深いメカニズムを使用しており、他の電動スクーターよりもさらにコンパクトなプロポーションを実現しています。市場に出ている他の電動スクーターと同様に、BMWのモデルにも折りたたみ式のハンドルがあります。 後輪の折りたたみメカニズムは非常に興味深いもので、足置きの上にホイールを折りたたむのではなく、後輪が収容されるスロットがあります。「ホイールの折りたたみメカニズムには、最初の回転軸を持つ最初の関節があります。車両は、関節を介して展開位置から折りたたみ位置に調整可能です。前部サポートセクションは、最初の関節を介して後部サポートセクションに接続されています。展開位置では、後輪は受け入れエリアの外側に配置されており、折りたたみ位置では、後輪は受け入れエリアの内側に、少なくとも部分的に配置されています。」 出典:https://www.rideapart.com パフォーマンスに関して、BMWはスクーターが前輪に電動モーターを搭載すると述べています。出力は500ワットを超えないとされており、「自動バランスに60％以上の出力が使用される場合は1400ワットを超えない」とされています。現在開発中の電動スクーターが実際に自動バランススクーターであるかどうかは議論の余地がありますが、特許はこの情報をかなり曖昧に保っているようです。 しかし、もし欧州の公道での使用が認可されれば、最高速度はおそらく時速20キロメートルを超えないでしょう。さらに、BMWの特許は「ウォーキングモード」という便利な機能も強調しており、このモードではモーターが時速6キロメートルまでの出力を提供し、坂道や長時間の歩行エリアでスクーターを運ぶのに役立ちます。

電動スクーターは、インドのような国々で一般的な移動手段の選択肢となりました。燃料に高い税金がかかり、平均年収が€10,966.92に達する国では、手頃で経済的な交通手段を求める人々のニーズに応えることは理にかなっています。 近年、電動モビリティの分野に新しい興味深いオファーが登場し、その多くは使いやすさ、機能性、アクセスのしやすさに焦点を当てています。また、これらの二輪車は、家庭用電化製品のように見えることもありますが、技術的な特徴を取り入れることで、少し特別な存在感を持つようになっています。Ola ElectricやAther Energyのような新しいプレイヤーが登場している一方で、既存のプレイヤーも後れを取るつもりはありません。2024年には、世界で最も多くのバイクを製造する企業の一つであるBajajが、待望の電動スクーターChetakのアップデートを発表しました。 2024年には、Bajaj Chetakがプレミアムとアーバンの2つのバリエーションで提供されます。一般的に、Chetakはアクセスのしやすさと手頃な価格に重点を置いています。 https://www.youtube.com/watch?v=pJxHgU2H4MI&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.rideapart.com%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt Bajajは、Chetakをいくつかの競合他社と同じレベルに引き上げるプレミアム機能のシリーズを導入しました。例えば、5インチの新しいTFTディスプレイを搭載し、現代的なキャラクターを与えています。性能面では、Bajajは出力を向上させ、スクーターに最高速度73 km/hを提供しています。航続距離については、Chetak 2024は単一の充電で最大127 kmの航続距離を約束しているため、都市部を走行する際に電力不足を心配する必要はありません。プレミアム仕上げモデルには、800 Wの急速充電器も内蔵されています。 Bajaj Chetak 2024のその他の便利な機能には、自動キャンセル機能付きの方向指示器、左側と右側のコントロールスイッチ、そして安全性を高めるための実用的な電子ロックがあります。また、シート下の収納スペースはスイッチでアクセスでき、Bajajは都市利用者に少しの追加機能を提供するために収納能力を向上させました。

バッテリー駆動のバイクは、常に従来のモーターサイクルにおける次の大きな革新として注目されてきましたが、これまでの数年間に多くの有望な試みが挫折してきました。しかし、ゼロや現在のライブワイヤー（以前はハーレーダビッドソンのモデルの一つ）などの長年の参加者たちは、市場には余地があることを示しており、そのため、バッテリー駆動のバイクを求めるライダーにとって現実的な選択肢は増え続けています。 今年のミラノでのEICMA展示会はこの考えを強化し、私たちの注目を集めた5台の電動バイクを紹介します。 ヴェロチフェロ レース-X 2024 出典:https://br.e-scooter.co 今年のEICMAでの世界初公開は、イタリアの若いブランドをより大きな舞台に引き上げるように見えるスクランブラースタイルのモデル、VelociferoのRace-Xでした。この会社はすでにいくつかの小型電動モデルを生産していますが、Race-Xはこれまでで最も強力で、7000ワットのモーターと6.48 kWhのリチウムバッテリーを組み合わせており、110ボルトまたは240ボルトのコンセントや公共の交流充電ステーションを使用して、2.5時間で充電できます。それでも、最高速度はわずか120.7 km/hですが、同社は最大トルクが219.6 Nmであり、単一の充電で160キロメートル以上の航続距離があるとも主張しています。ライダーは4つの走行モードを使用できます：P、Eco、Sport、Sport+、フレームには、アルミニウム製のスイングアームで動作する単一のショックアブソーバーを備えた逆フォークが前方に含まれています。Race-Xは2024年5月に生産に入る予定で、バイクは中国で製造されます。 ロイヤル・エンフィールド・エレクトリック・ヒマラヤン 出典:https://www.bikedekho.com 数ヶ月のうちに、新しい液体冷却エンジンとバッテリーを搭載したプロトタイプが登場？ロイヤル・エンフィールドの一見レトロな製品ラインについて何を言おうとも、ブランドの最近の2つの動きは、長い間占有してきたレトロなボックスから出たいという明確な欲望を示しています。EICMAで発表されたヒマラヤン・エレクトリカのプロトタイプは、REのバッテリー駆動の可能性を探るための「実験台」として宣伝されており、レース用に設計されたバイクであることは、ベースモデルが設計された厳しい環境を考慮すると、非常に印象的です。ヒム-Eでは、エンフィールドはバッテリーのための構造ボックスをフレームとしても機能させ、有機繊維をカウリングに使用するというアイデアを採用しましたが、性能、バッテリーの容量、航続距離などの詳細はまだ明らかにされていません。それでも、エンフィールドの最初の電動車両が開発段階でこれほど進んでいることに感銘を受けており、電動車両セグメントへの強い投資を示しています。 ヴァージ TS 2024 出典:https://www.theverge.com リアホイールに軸のないクレイジーな駆動システムから、頑丈なエンジンコンパートメントがブロックされ、無限のプラスチックに至るまで、EICMA（再び）で今年発表されたプロトタイプのような外観のVerge TSには、遠くに見慣れたものは何もありません。仕様には、後輪に取り付けられた107馬力のモーターが含まれており、驚異的なトルク999.2 Nmも備えています。航続距離も悪くなく、Vergeは標準のTSが混合使用で249.4...

電動バイクはさまざまな形やサイズで登場しており、二輪モビリティの未来が非常に電動的であることは言うまでもありません。これを受けて、インドのメーカーからは数多くの電動革新が見られます。実用的なスクーターであるOla S1から、パフォーマンスに特化したUltravioletteのバイクまで、アジアの国からの電動車両の開発は尽きることがありません。 Raptee Energyは、インドの成長する電動バイク産業における新たなプレーヤーです。最近、同社はタミル・ナードゥで開催されたGlobal Investors Meet（GIM）で最新の革新を発表しました。ここで、同社は2024年4月にインドの道路に登場する予定の興味深い電動バイクを披露しました。この記事が書かれた時点では、そのバイクにはまだ名前が付けられていなかったため、単にRaptee電動バイクと呼ぶことにします。GIMでは、Rapteeは「透明な」ディスプレイを通じて電動バイクの内部機構を紹介し、バイク内部の機能とその配置を示しました。 出典:https://www.rideapart.com ラプティエナジーは、電動バイクが最大速度135 km/h、単一の充電で150 kmの航続距離を持つ非常に印象的な性能を持っていると主張しています。さらに、ラプティは、バイクがCCS2充電ステーションを通じてわずか45分で80％まで充電できると述べています。これは西洋の同類と比較するとそれほど多くはないように思えるかもしれませんが、インドの街は狭く、都市が非常に密接していることを考慮する価値があります。エキサイティングな走行のために、ラプティ電動バイクのモーターは、バイクを0から60 km/hにわずか3.5秒で加速させることができます。 書面上では、ラプティの電動バイクの仕様は、150ccから200ccのガソリンモデルの仕様を反映しているように見えます。これらはインド市場の文脈で中型プレミアムバイクと見なされています。ラプティエナジーは、新しいバイクを巨大な工場で生産する準備を進めています。チェンナイに位置し、4ヘクタールにわたって広がっており、約8億5000万ルピー（約1000万ドル）の投資が必要です。新しい施設には、将来の開発のためのR&Dセンターが含まれています。全体として、ラプティは年間10万台の生産を見込んでいます。

スペイン人がInstagramに投稿した写真は、2024年のMotoGP世界選手権のシーズン開始前のトレーニングの日のものに過ぎません。アレイシ・エスパルガロは、多くのプロライダーから称賛を受けている成功を収めたスターク・ヴァーグでトレーニングを行っています。 オフロードバイクでのトレーニングは、MotoGPライダーにとって重要であることがわかっています。ほぼ全てのライダーがモトクロスバイクやスーパーバイクでトレーニングを行っています。 出典:https://www.instagram.com/aleixespargaro/ 出典:https://www.instagram.com/aleixespargaro/ これらのモータースポーツが要求するコントロールと感度は、ライダーが競技用バイク、特にアプリリア・レーシングのRS-GPで非常に高い速度で走行する際に役立ちます。