Mobilidade Sustentável

バッテリー電気自動車（BEV）が世界市場に登場する中、未来が実際に電動であることは明らかです。とはいえ、水素エネルギーの可能性を認識している人々が多くいます。これは、電気自動車を駆動する燃料電池としての利用に関しても、内燃機関の燃料源としての利用に関しても同様です。 ヤマハやフラウンホーファーIWUのような企業の水素に焦点を当てた取り組みについては既に話しました。今回は、マサチューセッツ工科大学（MIT）が水素を利用した取り組みを発表しました。MITの電気自動車チームは、革新的な電気自動車の構築と運転に長い経験を持っています。今回は、チームが二輪車の世界に取り組み、2024年に水素駆動の電動バイクを構築することに挑戦しています。 2023年10月、MITの電気自動車チームは水素で駆動するプロトタイプの成功したデモを行いました。さらに良いことに、チームはこのプロトタイプを独占的に保持しているわけではありません。新しい水素-電動マシンはオープンソースのプロトタイプとして設計されており、すべての計画がオンラインで公開されています。これは、他のコンポーネントが取り付けられ、プロトタイプでさらなる実験が行われるにつれて、開発が続き、拡大する可能性があることを意味します。 プロジェクト全体は、アディティヤ・メフロトラという学士学生がリーダーを務め、機械工学の教授アレックス・スロカムと共に作業しています。メフロトラはエネルギーシステムに集中しており、バイクの愛好者でもあるため、水素で動く電動バイクのアイデアを思いつきました。チームは、バッテリーが近年大きく進歩したにもかかわらず、依然として限界があることを説明しました。最大の制約の一つは充電時間であり、最も速い充電器でもバッテリーを充電するのに数分かかります。一方で、水素での補給は理論的にはガソリンタンクを満タンにするのと同じくらい速い可能性があります。 出典:https://www.rideapart.com では、これらはどのように機能するのでしょうか？MITの公式YouTubeチャンネルにアップロードされたビデオで、メフロトラは水素バイクがバッテリー電動バイクとレンジエクステンダーのように機能することを説明しています。ホイールを回すためのモーターと、DCエネルギーをACエネルギーに変換するモーターコントローラーがあります。このコントローラーはバッテリーからエネルギーを受け取り、モーターに供給してホイールを回転させます。とてもシンプルですね？水素システムはここでバッテリーと並行して機能し、充電器として働きます。したがって、バイクが進むにつれてバッテリーが消耗し、そのバッテリーは水素燃料電池によって継続的に充電されます。 メフロトラは、バッテリーの平均出力が水素燃料電池の平均出力よりも低い限り、バッテリーは決して放電しないと説明しています。燃料電池が尽きたときは、新しいものと交換するのは非常に簡単で、数秒、または最大でも数分で済みます。

電動市場への競争は、日常の移動に特化した車両だけでなく、カワサキが示したように、レジャー用のバイクも含まれています。カワサキは、現在最も多様なラインを展開しているメーカーの一つと言えるでしょう。しかし、Cycleworldの同僚が公開したこの特許で見ることができるのは、いくつかの点での独自性です。最初の点は、この特許が申請されている電動バイクが、すべての面において450SRであり、これまでスポーツモデルやネイキッドモデルの450NKで楽しんできた450ccの二気筒エンジンの代わりに電動モーターが搭載されていることです。バッテリーと電動モーター、さらに制御用電子機器はカウルの下に収められ、かつて燃料タンクだった部分は、純粋なストレージまたはバッテリーの充電センターとしての役割を果たすと想像できます。 これにより、すぐにテスト済みのプラットフォームを持ち、バイクを比較的早く量産に移行できるという利点があります。これは、カワサキが電動バイクやハイブリッドバイクで行っていることに少し似ています。すでに生産されているモデルを利用してスケールメリットを探るのです。 それ以上の詳細はわかりません。性能や航続距離については言及されていないため、バッテリーのためのスペースが限られていることは、全体的な航続距離が制限されることを意味するのではないかと考えます。そのため、特許に記載されているモデルは、少なくとも技術的な情報がさらに得られるまで、125ccモデルに似た性能のモデルである可能性が高いと思われます。 出典:https://cfmoto-motorcycle.eu 出典:https://www.moto.it しかし、CFMOTOの戦略はまだ不明であり、現在スポーツスクーターとデザイン向けに特化した完全電動ブランドZEEHOを持っています。最近のMagnetによってプレミアムなアプローチが採用されています。この特許は、CFMOTOブランドにおける電動バイクの最初の兆候になるのでしょうか、それともスクーターや都市向け製品のセグメントをZEEHOに任せることになるのでしょうか？

インドにおける電動スクーター市場は、特定の地域立法の規定により、将来的に急成長する見込みです。これは、現在の小型車両の大部分が「グリーン」車両に置き換えられると予想されているためです。市場の拡大は明らかに魅力的であり、多くの人々が成功の機会と見なしていますが、電動車両の生産が企業のグローバル排出目標の達成に寄与する可能性があることも重要です。これらの状況は、電動モビリティに関連するスタートアップの considerable な存在を生み出し、インド市場の最も重要なメーカーでさえ、このセグメントでの商業契約を確立しようとしたり、自社の電動車両を開発したりしています。 このシナリオを考慮すると、Yamama Motor Co.とRiverとのパートナーシップを理解するのが容易になります。後者は、現在、独自のアイデアと興味深いコンセプトを持つスクーター（インディ）モデルのみを製造している有望なスタートアップです。実際、Riverは約2000万ドルの資金調達キャンペーンを立ち上げ、既存の投資家（Al Futtaim Group、Lowercarbon Capital、Toyota Ventures、Maniv Mobility）から約2000万ドルを集め、日本のメーカーからさらに2000万ドルを調達しました。この2021年に設立されたインドのメーカーは、これまでに6800万ドルを調達しており、ヤマハはこの動きを通じて「インドの電動車両市場における企業との新たなビジネスパートナーシップを模索する」ことを目指しています。ヤマハモーターグループの2050年環境計画では、「2010年と比較して、2050年までにCO₂スコープ3（企業のバリューチェーンによって生じる排出、たとえば販売された製品の使用による排出）の排出を90％削減することを目標に設定しました」と述べています。 この投資は、この目標を達成するための企業の取り組みの一つです。ヤマハはすでにヨーロッパで利用可能な2つの電動車両、NeoとBoosterを持っていますが、現在のところヤマハインディアのラインアップには含まれていません。

オラ・エレクトリックは、インドの電気自動車セグメントでしばらくの間、原動力となってきました。同社は、電動スクーターS1のプラットフォームをより手頃で、効率的で、パフォーマンスの良いものにするためのアイデアに欠けていないようです。2024年には、オラ・エレクトリックがベーシックモデルのS1 Xの4キロワット時バージョンを発表しました。  価格は通常、インドのユーザーや愛好者の意思決定プロセスにおいて重要な役割を果たしますが、実際に新しいS1 Xのバリアントは手頃な価格を維持しています。オラは、1回の充電での航続距離が190 kmで、3kWhバリアントの143 kmと比較されると主張しています。これにより、S1 X 4kWhはS1 Xの名前を持つモデルの中で最も長距離走行に特化しており、通勤時に長い距離を移動するユーザーに最適です。 出典:https://www.rideapart.com 技術面に関して、S1 X 4kWhは、より小さな姉妹モデルと同様のシンプルなアプローチを維持しています。最高速度は90 km/hで、0から40 km/hにわずか3.3秒で到達します。しかし、S1 X+のプレミアム機能のいくつかを失い、物理的なキーやスマートフォンとの接続機能がないなど、より基本的なアクセサリーが付属しています。 インド市場にOlaのS1電動スクーターのさまざまなバリエーションが続々と登場する中、同社がインフラの拡張に投資するのは理にかなっています。Olaは、2024年4月までにインド全土で600のサービスセンターを目指して、サービスセンターを50％増加させると発表しています。さらに、2024年6月までに1万の充電ステーションが一般に利用可能になると述べて、充電ネットワークを強化しています。 出典:https://www.rideapart.com Ola Electricに関するすべての開発が非常に有望である一方で、残る疑問は、世界の他の地域がこの実用的で機能的なスクーターをいつ体験できるのかということです。Ola...

電気自動車は現在のトレンドであり、メーカーはより効率的で充電が速い機械を実現するためにデザインとエンジニアリングの限界を超え続けています。急速充電技術は確かに近年大きく進歩しましたが、水素はゼロエミッションの車両を運転しながら迅速な充電を求める人々にとって、さらなる潜在的な金鉱となるでしょう。 ヤマハやトヨタが開発している水素内燃機関について以前に触れたことがありますが、今日私たちが分析しているのは水素で動く電動バイクです（トヨタ・ミライや他の水素電動車を考えてみてください）。ドイツとチェコの共同作業者グループによって開発された「ハイドロサイクル」という適切な名称のコンセプトは、二輪モビリティの未来を再定義することを期待しています。 フラウンホーファー機械工学および成形技術研究所、略してフラウンホーファーIWUは、このプロジェクトの主要な推進者の一つです。公式プレスリリースでは、1キロの圧縮水素は通常、車を99.7km走行させるのに十分なエネルギーを提供すると説明しています。そのコンパクトな特性から、水素はスクーターやバイクなどの小型車両に大きな可能性を秘めています。とはいえ、タスクは決して簡単ではなく、水素燃料電池駆動の電動バイクは、水素を電力に変換するためのオンボードシステムを必要とします。もちろん、これらのシステムはかなり重くなる可能性があります。 しかし、グループは2025年までにヨーロッパの基準を満たす機能的なプロトタイプを開発することを決意しています。組織は、プロトタイプは運転可能であり、主に都市のモビリティシナリオに対応するように開発されると述べています。これは、宅配便などの産業セグメントがプロジェクトの中心にあることを意味し、最終的な目標はCO2中立のモビリティと騒音排出の削減です。 出典:https://www.rideapart.com フラウンホーファーIWUは、プロジェクトが作業グループによってどのように実施されるかを説明しています。一方では、チェコのデザインハウス1to1design、チェコ工科大学、研究開発会社ÚJV Řežなどの組織が共同で新しいバイクのプラットフォームを開発します。もう一方では、フラウンホーファーIWUやWätaSwärmetauscher Sachsen GmbHなどのドイツ企業が、エンジンとトランスミッション、特に燃料電池スタックとバイクを動かす電気モーターに焦点を当てます。 一般的に言えば、プロジェクトHydrocycleは、ヨーロッパのバイク産業だけでなく、世界中に大きな成果をもたらす可能性があります。欧州連合は、水素に関する戦略を発表し、2030年までに大きなHが全体的なモビリティにおいてより重要な役割を果たすことを期待しています。要するに、これは2050年までにカーボンニュートラルを達成するというEUの野心的な目標に合致しています。

ヒーロー・モトコープはインド最大のバイク製造業者の一つです。広範な顧客層に対応しており、ブランドの提供は都市型モデル、スクーター、ユーティリティバイク、そして最近ではMavrick 440のようなプレミアムモデルに及びます。ヒーロー・モトコープは、Vida V1やSurgeなど、興味深い電気コンセプトの開発に専念するスタートアップを持つなど、いくつかの電動イニシアティブも展開しています。 最近終了したヒーローワールド2024では、Surge 32が発表されました。これは確かに、確立された伝統的なメーカーからの初のその種の製品です。ヒーローはS32を「モジュラー」タイプの電動車両として説明しており、個人の移動手段として電動スクーターとして使用でき、荷物や乗客の輸送のためのトライクとしても使用できます。基本的に、S32は二つの主要なコンポーネントから構成されています：自律型の電動スクーターと、前輪のない二輪のシャーシです。したがって、技術的には、S32を購入する人々は2 in 1の車両を手に入れることになります。 Surgeは、スクーターをトライクに変換するのにわずか3分しかかからないと主張しています。やるべきことは、スクーターをシャーシの前部に取り付けるだけで、スクーターの前輪がトライクの方向を制御します。スクーターの後輪は使用されず、シャーシのプラットフォームに支えられます。スクーターとシャーシはそれぞれ独自のモーターとバッテリーを持ち、スクーターは運転手がスクーターのハンドルとコントロールを使用してシャーシを運転できるようにする電子デバイスを介してシャーシに接続されます。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 性能仕様に関して、S32スクーターは最大6 kWの出力、約8馬力を持ち、シャーシはより重い荷物を考慮して10 kW、約13.5馬力の出力を持っています。バッテリーについては、SurgeはHeroのEVの子会社であるVidaの既存技術を使用します。 実際、このようなコンセプトは完全に新しいものであり、Hero MotoCorpはインドの道路交通省と協力して「L2-5」と呼ばれる新しい車両登録カテゴリーを作成する必要がありました。

電動バイクは、これまで以上に速く、テクノロジーに富んでいます。高性能のモーターからIoT技術の統合まで、電動モビリティのメーカーは、製品をこれまで以上に能力が高く、使いやすくするためのアイデアに尽きることがないようです。例えば、Gogoroは、スマートスクーターと強力なバッテリー交換ネットワークを持っています。台灣の企業にとって、パフォーマンスはこれまで主な目標ではありませんでしたが、今ではそうではないようです。 2024年1月30日、Gogoroは最新の象徴的なスクーターを発表しました。Pulseという名前の新モデルは、Gogoroの革新、デザイン、そして今やパフォーマンスへのコミットメントの証です。Pulseは、これまでのGogoroの中で最も高性能なモデルであることは言うまでもなく、ブランドのスマートスクーターラインの一部です。 直接分析に入ると、PulseはGogoroの最新かつ最も強力な駆動ユニットであるHyper Driveを搭載しています。最大出力は9キロワット（約12.2馬力）で、Pulseは125ccのスクーターと同じくらいのパワーを持っています。しかし、トルクに関してはPulseが本当に輝いており、Gogoroが主張する378 Nmは、確かにいくつかの眉をひそめさせることでしょう。現実の世界では、これは0から50 km/hまでわずか3.05秒という非常に刺激的な走行に変わります - スクーターとしてはかなり速いです。 出典:https://www.rideapart.com スクーターの印象的な性能主張を補完するために、Gogoroはスタイルに関して全力を尽くしました。他のSmartscooterモデルとは異なり、Pulseは際立ってスポーティで、彫刻のようなカウリングとかなり威圧的なインストゥルメントパネルを備えており、頑丈な外観を持っています。Gogoroはこのデザイン言語を「エアロフォース」と呼び、これは「最大の空力効率とエンジン冷却」を活用するとされています。 技術に関しては、Pulseは安全性と視認性を高めるために協力して機能する13の独立したLEDユニットを含む「アクティブマトリックス照明システム」を備えています。また、環境光に応じて自動的にライトをオンにする動的なライトアダプテーション機能も搭載しています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 走行中、運転者は10.25インチの大画面HDタッチパネルで構成されたスマートコックピットの計器盤のおかげで、運転に関するすべてのデータを把握できます。スクーターとしてはかなりのスペースで、iPadの画面が11インチであることを考えると、非常に大きいです。Appleについて言えば、このスクーターはApple WalletやApple Find Myとの統合も可能で、ユーザーは問題なくAppleデバイスのアクティブリストに統合できます。

ヤマハは革新に無関心ではありません。そのバイクは何世代にもわたるマシンの道を切り開き、パフォーマンス、テクノロジー、安全性に関して基準を引き上げ続けています。ヤマハのテクノロジーに関する功績は否定できませんが、この日本のメーカーには、常識に挑戦し、基準を変えることを敢行するコンセプト車両もあります。 その良い例がヤマハ・トライセラです。これは、ポラリス・スリングショットのような奇妙な三輪車で、電動モーターを搭載し、はるかにフレンドリーな挙動を持っています。ヤマハは、トライセラが「エキサイティングな都市モビリティ」を具現化することを目的としていると言っていますが、おそらく「エキサイティングな都市モビリティ」と表現した方が良かったでしょうが、ここでルールを決めるのは私たちではありません。 いずれにせよ、トライセラのコンセプト全体は非常に興味深いもので、ヤマハの他の電動イニシアティブとは明確に異なります。これは車でもバイクでもなく、パフォーマンス志向の環境、例えばレーストラックや山道の曲がりくねった道路にいることを想像される三輪マシンです。このコンセプトは、AIMExpoディーラー・トレードショーで展示される予定です。2024年2月6日から8日までネバダ州ラスベガスで開催されるアメリカ国際オートバイエキスポは、北米最大のモータースポーツ展示会であり、世界中から訪れる来場者を惹きつけています。 https://www.youtube.com/watch?v=wbpxwtyW0gU 現在、ヤマハはトリセラのエンジンを公開していませんが、かなりのパワーを持っていると賭けることができます。市街地での急カーブを可能にする三輪の操縦技術など、いくつかのスマートな技術が含まれていることがわかります。これはプロモーションビデオでも示されています。また、ヤマハが「完全オープン」と呼ぶコックピットも含まれており、基本的には乗員がバランスの問題やバイクの運転に伴う予期しない事態を心配することなく、バイクに似たオープンエアの運転体験を楽しむことができることを意味しています。

ほとんどすべてのメーカーが新しいプラットフォームの開発に興味を示しており、一部は新しい電動プラットフォームの開発で協力し、多様なモデルを生み出すことになるでしょう。 私たちは、ヨーロッパのさまざまなメーカーが中国やインドのブランドと提携し、新しいモデルの開発を簡素化し、同時に製造能力を活用しているのを見てきました。KTMとその関連会社は、Bajajとの長年のパートナーシップを持っており、このパートナーシップは近い将来に電動モデルを生み出すことが期待されています。Zero Motorcyclesも、インドのHero MotoCorpと契約を結び、後者がインド市場でバイクを販売することになっています。 ほとんどのパートナーシップは通常、流通契約から始まりますが、最終的には新しいモデルの開発で両社が協力するようになります。これは、Hero MotoCorpとZero Motorcyclesのケースでもあるようで、インドのメディアによって報告された投資家向けの情報によれば、両社が共同で新しい電動プラットフォームを開発していることが明らかになっています。 具体的には、2024年1月23日付けのHero MotoCorpのInvestor Interactionレポートによると、将来の電動プラットフォームは、少なくとも4つの異なるバイクモデルを生み出すことが明らかになりました。HeroとZeroのアプローチは2つのフェーズで発表されます。最初のフェーズでは、同じ技術に支えられた高性能の2つのモデルが発売されますが、カウリングスタイルは異なります。その後、パートナーシップは中級の電動バイクを提供し、同じエンジンを使用すると思われますが、初心者ドライバーにより優しいパフォーマンスに調整されます。 出典:https://www.rideapart.com Heroは電動モーターに関しては珍しいブランドではなく、すでに完全電動のサブブランドVidaを販売しています。HeroとZeroのコラボレーションは、Zeroに似た技術とパフォーマンスを持つバイクを生み出すと期待されていますが、より広範なドライバー層にとって非常に手頃な価格になるでしょう。Heroのスライドが参考になる場合、各フェーズで少なくとも1つのモデルはネイキッドモデルで、もう1つはよりスポーティで攻撃的なエルゴノミクスを持つモデルとなるようです。新しいプラットフォームの開発を開始するために、Heroは2023年3月に6000万ドルの投資を確保しました。 ただし、インド市場の文脈では、「高性能」という用語は、米国やヨーロッパの市場とはわずかに異なる意味を持つことに注意することが重要です。通常、エンジン排気量が200ccを超え、出力が25馬力を超えるバイクは、インドでは高性能と見なされます。しかし、ヨーロッパでは、初心者向けのバイクに過ぎないと見なされるでしょう。HeroとZeroのパートナーシップに関するニュースは確かに刺激的ですが、そのパートナーシップから生まれる「高性能」モデルであっても、現在のZeroのラインナップほどのパワーはない可能性が高いです。

ベルギーの電動バイク専門メーカー、トレバー・モーターサイクルズは、2024年の大規模な拡張を目指しています。彼らの印象的なモデルDTRe Stellaで以前に成功を収めたこの会社は、2024年にはより手頃なモデル「ヴィンス」や高性能な電動モトクロスバイクを含む一連の新製品を発表する予定です。 トレバー・モーターサイクルズの市場参入アプローチは、一般的な流れに従っているわけではありません。スタートアップ企業がオンラインでの強力なプレゼンスや電子商取引プラットフォームに焦点を当てる中、トレバー・モーターサイクルズは昔ながらの方法を貫いています。つまり、世界中の伝統的なディーラーを探しているのです。もちろん、トレバーがオンラインのスペースを完全に放棄しているわけではなく、実際に直感的でインタラクティブなウェブサイトを持っています。 トレバーの目標は非常に重要です：280の販売拠点を作ること、そのうち140はヨーロッパとイギリス、残りの140はアメリカとカナダに分散させることです。特にヨーロッパ市場での拡張目標を達成するために、トレバー・モーターサイクルズは「ザ・パック」という企業と提携しました。ザ・パックは、ガイ・サレンスが運営しており、電動モビリティの分野での経験が豊富で、電動バイクに情熱を注ぐ強力なコミュニティに支えられています。 出典:https://www.rideapart.com 過去に述べたように、Trevor Motorcyclesはその電動二輪車で都市交通を革新することを目指しています。世界中のディーラーを通じた販売に関して、同社はフラットトラック、エンデューロ、モトクロス、オフロードなどのモーターサイクルスポーツに特化したディーラーとのパートナーシップに注目しています。 DTRe Stellaは実際にはプレミアムオファーですが、同ブランドは2024年にDTRe Vinceのより手頃なバージョンを発表する予定です。Trevorの共同創設者であるJeroen-Vincentは次のように説明しています。「Vinceは私たちのStellaのすべての愛される特徴を取り入れ、それらを洗練させてより手頃な選択肢を作り出します。米国市場では価格は8,260ドル（税抜き）となり、ヨーロッパでは9,950ユーロ（VAT込み）になります。予約注文は現在195.00 EURで受け付けており、2024年秋の納品を予定しています。」 まだかなり高価ではありますが、Vinceは確実にTrevorの印象的なポートフォリオを広範なオーディエンスにとってより手頃にしています。参考までに、Vinceは最大出力11キロワット（約15馬力）の中間駆動モーターを搭載しており、性能面では125ccのガソリン二輪車と同等のレベルにあります。 https://www.youtube.com/watch?v=qOJKEK2rrTQ さらに印象的なことに、Trevor Motorcyclesは現在、高性能の電動プラットフォームに取り組んでいることを発表しました。この新しいプラットフォームからは、企業が近日中に一般に発表する全く新しい電動モトクロスのプロトタイプが生まれると期待されています。Stark Vargやその他の強力なオフロードバイクと競う準備が整ったこの新しい電動モトクロスバイクは、近い将来モトクロスレースでの認可を受けることが期待されています。