Mobilidade Sustentável

ホンダとスウェーデンのスタートアップGoCimoは、電動スクーターのバッテリー技術で協力しています。具体的には、日本のメーカーのEM1に関連しています。 これは、マルメで1年間のバッテリー共有の実現可能性に関する研究で、2月から開始される予定です。GoCimoは、電動バイクと交換可能なバッテリーの開発に取り組んでいます。 目的は、ビジネスと顧客の観点から、新しいバッテリー交換ステーションの実現可能性を評価することです。したがって、都市の3か所にホンダEM1用のバッテリーが設置されます。このスクーターは2023年に発売されました。 このテストを実施するために、ホンダは30台のユニットと60セットのホンダモバイルパワーパックを提供し、アフターサービスも行います。ホンダモーター株式会社のMCPP Elect Biz Dev Unitの執行役員である三原大輝は、「ホンダは世界中で電動バイクの普及を促進しています。GoCimoとのバッテリー共有サービスの共同検証テストは、ヨーロッパにおける電動バイクの新しいビジネスモデルを創出し、将来的にはこの地域全体で商業化され、電動バイクとホンダモバイルパワーパックの普及を加速させます。」と述べました。 GoCimoのCEOマティアス・ティングヴァルは次のように述べました：‘GoCimoは、ヨーロッパにおける軽自動車用バッテリーシェアリングのビジネスモデルを成功裏に検証しました。私たちの顧客は、私たちのサービスが投資の障壁を下げ、充電によるダウンタイムを最小限に抑え、充電プロセス中の安全性を向上させることで、電気自動車への移行を助けていると確認しています。このホンダとの共同検証テストは、私たちのバッテリーシェアリングサービスの市場潜在能力をさらに探求することを可能にします’。

ゼロモーターサイクルズは、顧客にとって電動バイクをより手頃なものにしたいと考えており、その一環としてEICMA 2024で発表されたコンセプトバイク「ニュートリノ」が登場しました。 品質、高性能、革新、技術を妥協することなく、このバイクは楽しく、速く、運転するのも楽しいように設計されています。これは、ゼロの先駆者精神を手頃な価格で具現化したものです。 ニュートリノはまだ開発中であり、ゼロのデザイン部門とエンジニアリング部門によって改良されるコンセプトです。最終的には、手頃さと技術革新を組み合わせることを目指しています。 これは、都市部の運転を考慮して設計されたバイクで、シンプルなデザインと丸い前照灯などのクラシックなラインを特徴としています。発表されたコンセプト版の色は、赤、オレンジ、グレーが含まれ、リアフェンダーとシートは黒です。

電動モビリティの分野では、ソリューションやコンセプトが増え続けています。FELO M1は、少し変わったデザインの興味深いスクーターで、現代的です。 モーターは700Wで、バッテリーは48Vと20Ahで、最大航続距離は45kmです。充電時間は20％から100％まで2時間です。主な構造はアルミニウム製で、コンパクトで軽量なバイク（重さはわずか45kg）です。 実際、サイズはバンでの輸送を可能にし、折りたたみもできるため、ホンダのモトコンポからの明確なインスピレーションを受けています。車両にはLCDインストルメントパネルがあります。FELO Motoアプリのおかげでスマートフォンでスクーターを起動できますが、物理的なキーやNFCカードによるスタートもあります。色は白と黄色の2色です。 FELO M1は、少なくとも代替的なコンセプトです。前方にはテレスコピックフォークがあり、後方にはサスペンションを構成するショックアブソーバーがあります。前方にはディスクブレーキがあり、後方にはドラムブレーキがあります。 https://www.youtube.com/watch?v=zhHO3VORx_U

まだ年の最初の週が終わっていないのに、すでにそのデザインが少なくとも特異なバイクが候補に挙がっています。それがSiekon Cruise Princeです。 これは中国で製造されたバイクで、形状からしてホンダ・ゴールドウィングを少し思い起こさせます。間違いなくツアラー…そして電動です！ New Atlasのサイトによると、このバイクはまだ開発中で、最終版が夏に発表される予定です。初期段階では中国市場に限られますが、将来的にはヨーロッパやアメリカ合衆国を含む他の市場への輸出計画があります。 電動モーターは21 kWの出力を持ち、最高速度は140 km/hに達することができます。73 Ahおよび144 Vのバッテリーは約260 kmの航続距離を提供します。充電時間は約3時間半です。 サスペンションのレベルでは、前方にフォークがあり、両方のホイールは17インチです。前部には2つのディスクブレーキがあります。Siekon Cruise Princeは、サドルバッグ、サウンドシステム、デジタルインストルメントパネル、さらにはUSBポートを装備しています。

キャンプや「背負った家での移動」が好きな人にとって、解決策は通常、キャンピングカーにあります。しかし、Groundedは別の解決策を提案しています – 電動トライク、T1です。 性能は印象的ではなく、時速は約24 km/hにしか達しません。この車両はe-bikeに相当し、電動でエアサスペンションを備え、基本的な設備（キッチン、ベッド、さらには小さなリビングルーム）を備えたコンパクトなトレーラーを持っています。 15 kWhの再充電可能な電池は241 km以上の航続距離を持ち、一定の距離を移動することができます。モーターは750 Wで、2速のトランスミッションがあります。 Grounded T1は屋根に500 Wのソーラーパネルを備えており、太陽のエネルギーでバッテリーを充電できます。また、遠隔地でStarlinkインターネットにアクセスできるアンテナもあります。現在、この特異な車両は30,000ドル（約29,094ユーロ）で予約注文を受け付けています。

The Arsenale Plan Bは、誰もが感動するバイクです。これは、Robo Systemsの2X2 Ultra Bikeの再設計版で、完成には至っていません。 これは、二輪駆動の電動バイクで、低圧で地面に接触するため、パンクに非常に強いバルーンタイヤを備えており、水中の障害物を乗り越えることも可能です。 1 kWの出力を持つ電動モーターが2つ搭載されており、1.6 kWhのバッテリーは約50 kmの航続距離を提供します。ガソリン式のポータブル発電機を接続することができ（タンクはホイールの中にあります！）、使用中は内部充電器がバッテリーを充電します。充電時間は1時間です。 最高速度は50 km/hであり、このバイクにおいて速度は最も求められる特性ではありません。両方の車輪には190ミリメートルのディスクを備えた油圧ブレーキシステムがあります。 前後に荷物棚が付いているThe Arsenale Plan Bは、特に難しい地形での作業に特化したバイクです。価格は15,000ドル（約14,547ユーロ）で販売されています。

Vmotoは、今後数年間で国際的な拡張を目指す野心的な計画を持ち、電動モビリティを革命的に変革しようとしています。しかし、社会的責任の観点も忘れていません。 電動バイクメーカーのCEOは、ブランドのモデルを使用することでかなりの節約が可能であり、顧客の生活にポジティブな影響を与えたいという願望を表明しました： – Vmotoはモビリティを変革するだけでなく、ライダーの生活を向上させます。インドネシアでは、ドライバーは私たちのスクーターを使用することで年間最大500ドルを節約し、彼らの収入を増やし、重要な個人的目標を達成しています。このようなストーリーは、私たちの社会的責任の証であり、ビジネスモデルの強さを示しています。 現在、Vmotoのラインナップには、電動バイクとスクーターを含む10以上のモデルがあり、さらに電動フリート（e-fleet）用のバイクもあります。

オラ・エレクトリックは、二輪電動車両で知られ、最近インドでの販売およびサービスネットワークを400％拡大する3,200の新しい店舗のオープンを発表しました。この大規模な拡張は、顧客サービスの不具合や部品供給の不足により、同社の評判に対する批判が高まる中で行われています。しかし、この措置が問題の解決策となるのか、それともあまりにも大きなリスクとなるのかは疑問です。 オラ・エレクトリックは、約2,000ドル（約1,850ユーロ）で提供される手頃で技術的に進んだ電動スクーターS1の発売で注目を集めました。このモデルは、未来的なデザインとプレミアム機能を競争力のある価格で組み合わせたため、インドの消費者にとって魅力的な選択肢となりました。同社はすぐに製品ラインを拡大し、新しいS1のバージョンや電動バイクのコンセプトを導入しました。 しかし、すべてが順調だったわけではありません。アフターサービスの不備、部品供給の困難、消費者の懸念に対する不十分な対応に関する苦情が、ブランドの評判を傷つけ始めました。事態は、同社の店舗での火災などの出来事によりエスカレートし、SNSでの熱い話題となり、ブランドへの批判をさらに悪化させました。 救済の試み 顧客の信頼を回復し、電動モビリティ市場での地位を固めるために、Ola Electricは販売およびサービスの拠点ネットワークを大幅に拡大することを決定しました。インド全土で約4,000店舗を有する同社は、顧客とのより近い関係とサポートを確保することを目指しています。この決定は大胆ではありますが、その実現可能性や企業の未来への影響について疑問を投げかけています。 製品とサービスのアクセスを向上させることで、Olaは新しい顧客を引き付けるだけでなく、失望した顧客を再び取り戻すことも期待しています。明確な賭けは、販売だけでなく、車両のメンテナンスをサポートする堅牢なネットワークを構築することです。これは、ユーザー体験を向上させ、同社の評判に影響を与えた問題を回避するために不可欠です。 変革の進む市場におけるリスクのある賭け 野心的な戦略にもかかわらず、電動車両の現在の状況は変わりつつあります。以前は電動車両の採用を促進していたインセンティブや補助金が、多くの国、特にインドで削減されています。さらに、これらの車両に対する新たな課税が始まり、持続可能なモビリティの未来と見なされていた業界の状況が変わりつつあります。 オラ・エレクトリックの大規模な拡張は、市場を読み取り、トレンドを予測する能力への真の試練を表しています。一方で、同社はよりアクセスしやすい流通ネットワークの恩恵を受け、インド市場での基準として確立される可能性があります。他方では、需要を過大評価し、在庫を抱えるリスクがあり、これは財務的および評判上の問題を悪化させる可能性があります。 オラ・エレクトリックの未来：成功か、それとも...過剰か？ オラ・エレクトリックは転換点にいます。新しい店舗の開設に多額の投資を行っており、この戦略の成功は、この拡張を持続可能な成長に変える能力に依存します。問題は残ります：同社は消費者の信頼を回復し、業界のリーダーとして確立できるのか、それともこの拡張は過剰な野心の例として記憶されるのか？ 結果に関わらず、一つ確かなことがあります：オラ・エレクトリックはインドにおける電動モビリティの未来を形作っており、その決定の影響は業界全体に感じられるでしょう。

電動車両がモビリティの分野でますます重要な地位を占めており、二輪車も例外ではありません – 電動バイクや自転車の提供が増加しています。 しかし、「裏の側面」も存在します：車両が増えることで、酔っ払った運転手が関与する事故も増加しています。これは、アメリカ合衆国で行われた研究の結論で、全国傷害監視システム（NEISS）のデータに基づいており、『Injury Prevention Journal』に掲載されました。 2019年から2022年の間に、緊急サービスを求めた電動スクーターや自転車を含む4,020件の負傷事故が報告され、そのうち3,700件は電動スクーターでした。被害者の大多数は男性（79.6パーセント）で、18歳から39歳の年齢層に集中しています。アルコールや薬物の使用は、電動スクーターの場合で8.6パーセント、eバイクの場合で2.5パーセントの状況で報告されました。 この研究は「eスクーターによる負傷が急速に増加しており、特に若い男性の間で2019年から2022年の間に3倍になっている」と結論付けています – アルコールや物質が死亡率に「重要な寄与」をしているとのことです。したがって、著者たちは次のように推奨しています：「警察の取り締まりを強化し、ヘルメットの使用などの予防策を講じることが、電動スクーターや自転車の安全性を向上させるための保証です」。 Scientific Americanへの声明で、研究の著者の一人であるアクシャヤ・バガヴァトゥラは説明しました：‘2019年から2022年にかけての怪我の三倍増は、これらのデバイスの急速な普及を強調しています。 公共の安全キャンペーンやヘルメットの使用を促す地域の規制は、これらのリスクをかなり軽減することができるでしょう’。 大学教授はまた、インフラ、規制、意識が物質の影響下での運転に伴うリスクに追いついていないことを警告しています。

カナダのカナムがオリジンとパルスの発売でバイク市場に復帰しました。しかし、公開された特許によれば、将来的には別のモデルの開発も進められている可能性があります。 特許の図面は、ストリートファイターやネイキッドバイクに近いデザインを示しています。これは、文書に記載されているように、バッテリーを搭載した電動コンセプトです。 前方への傾斜やクリップオンハンドルも目を引きます。また、提示されたテキストは、これは前後両方の車輪に駆動力があるバイクなのか、それとも片方だけなのかという疑問を投げかけています。 文書には次のように記載されています: ‘少なくとも1つの前輪がバッテリーコンパートメントに回転的に接続されている車両; 少なくとも1つの後輪がバッテリーコンパートメントに回転的に接続されている; ; そして、少なくとも1つの前輪および少なくとも1つの後輪に運転的に接続された電動モーター’。