Ensaios e Comparativos

中型スポーツバイクの良いネイキッドを考えると、すぐにこのトライアンフ・ストリートトリプルRを思い浮かべますが、最も興味深いのは、現在のラインナップの中で最もスポーティで過激なストリートモデルではないということです！Moto2の世界選手権のマシンに命を吹き込むエンジンを搭載していることで有名なモデルですが、このバイクはそれ以上の存在です。 この職業を通じて、私たちは後で思い出したいイベントに参加することがあります。この場合、ストリートトリプルRを手にしたことで、2007年7月にイタリアのガルダ湖の近くで行われたストリートの第一世代の国際発表を思い出します。当時、このモデルは非常に機敏で楽しい提案であり、スピードトリプルのDNAを持ちながら、前年に大成功を収めたデイトナ675からメカニカルな解決策を取り入れていました。 それ以来、ストリートは自然な歩みを続けてきましたが、決して販売チャンピオンではありませんでした（一般的に言えば、国によって大きく異なりますが）。しかし、さまざまな世代で常に進化し続け、よりスポーティなバージョンやシンプルなバージョンが登場し、すべての趣味や予算に対応しています。そして、常にトリプルシリンダーエンジンを搭載しています！ 最初のモデルは2007年に登場し、すでに時代遅れとなった4気筒直列のSpeed Fourを置き換える大きな進化を遂げました。2011年末には小さな変更が加えられ、従来の丸い形状のヘッドライトが廃止されましたが、2013年の第3世代では多くの変更が行われました。第4世代は2018年に登場し、すでに765ccの排気量を持ち、2020年には小さな修正が施され、2023年にはRおよびRSバージョンが改良されました。RSは常にサーキット向けに焦点を当てており、Rは美しいストリートスポーツネイキッドのベースバージョンとして存在しています。 充実した装備 RSバージョンが存在しなくても、このテストのバイクは理論的にも実践的にも現代のスポーツネイキッドとして素晴らしい評価を受けるでしょう。765ccの3気筒エンジン（Moto2世界選手権のバイクに命を吹き込むエンジンで、わずかな違いがあります）を搭載したバイクについて話しています。このRは11,500rpmで120馬力を発揮します。そして「R」と言うのは、より「レーシング」なRSではエンジンがより「絞られて」おり、出力がさらに10馬力増加するためです。ただし、トルクの値は厳密に同じで、9,500rpmで80Nmです。 このRのエンジンの最新の改良に加えて、排気システムも改善されましたが、常に三気筒エンジンの特有で魅力的な音を維持することを目的としています。非常に優れたサスペンションを備えたモデルで、アルミニウム製のダブルクレードルフレームと、前方にはラジアルマウントのBrembo M4.32モノブロックキャリパーを備えたブレーキが装備されています。また、カーブに最適化されたABSが装備されており、各走行モード（Rain、Road、Sport、Rider）に統合された特定のパラメータを持つIMUによってサポートされています。これにより、どの傾斜角でもより効果的なブレーキが可能です。また、4つの独立したレベルを持ち、「アンチホイールie」機能を備えた切替可能なトラクションコントロールも搭載されています。 この世代ではエルゴノミクスも改善され、ハンドル幅が12mm広くなりました。そしてサイクリングに戻ると、前部は41mmのショーワビッグピストン逆フォークで構成されており、独立した減衰機能を備えています。一方、後部には同ブランドのモノショックがあり、油圧が分離されており、両方の要素は完全に調整可能です。また、バナナ型のスイングアームは、高速時の安定性を保ちながら最大の敏捷性を提供することを目的としています。外観に関しては、非常に攻撃的なデザインのフルLEDヘッドライトがあり、ブランドのDNAを維持しています。一方、タンクの容量は減少し、現在は15リットルのガソリンを受け入れることができます。ヘッドライトの小さなカウル、ラジエーターの保護、リアの構造などの他の改善点により、これはこれまでで最もエレガントでスポーティなストリートバイクの1つとなっています。このRモデルでは、インストゥルメンテーションは非常にシンプルで読みやすいTFTで、左ハンドルのコントロールを使って簡単にライディングモードを選択できます。このモデルの特徴は、双方向クイックシフター、スリッパークラッチ、コンチネンタル・コンティロードタイヤによって補完されています。また、シート高は地面から826mmに設定されており（さまざまなオプションの中により低いものもあります）、満タン時の総重量はわずか189kgです！10,000kmまたは1ヶ月ごとのメンテナンス間隔を持つストリートトリプルRです。 最高 エンジンの性能、サイクリングの挙動、運転の楽しさ 改善点 一部の振動、クイックシフターの動作（このユニットにおいて） 感覚 2007年に私たちが参加したStreet Tripleの発表にもかかわらず、個人的には最近まで自分のバイクとしてトライアンフを所有したことはありませんでした。私はトライデントの幸運なオーナーであり、このStreet Rといくつかの比較をすることができました。結局のところ、両者はエントリーレベルのロードスターであり、価格はわずか2,000ユーロ以上の差があります。しかし、両モデルの違いは類似点よりも多いです。これは、トライデントが多くの人々にとっての最初の「大きな」バイクとして設計されており、さまざまな面で非常にシンプルだからです。一方、Street Rのハンドルを握ると、常に小さな「獣」を操っていると感じます。ライディングポジションは前方に寄っており、不快ではなく、シートは高く、エンジンはすべての回転域で常に強力で、伸びの大きな能力を持っています。これは、数世代前のスピードトリプルを思い出させますが、今回は内部摩擦が少なく、回転を楽しむことができるより現代的なエンジンを通じてです。同時に、味わい深いクイックシフターを使って、ギアを上げたり、ダウンシフトしたりすることができます。通常、その動作は模範的ですが、残念ながら、私たちがテストしたユニットではいくつかの不具合があり、電子機器が再び協力するまでクラッチを使わなければなりませんでした。これはおそらく孤立した問題であり、このユニットではすでに解決されているでしょう。その他については、ハンドル、フットペグに感じるわずかな振動を除けば、特定の回転域でミラーの視界に影響を与えることがありますが、これは本当に効果的で非常に楽しいバイクです！ 日常生活で非常にシンプルに使用できるバイクで、単なる交通手段として（運転するたびに楽しむことができるのは間違いありませんが）、本当にバイクに乗りたいと思ったときには常に情熱の玩具です！...

排気量の大きいカスタムバイクは、もはや市場での重要性を失いつつありますが、125ccの話をするとなると状況は変わります。これはポルトガルとスペインでのことで、マクボールは良い数字を示しており、小さなロックスターの刷新の時期が来ました。ロックスターは2つのバージョンで非常に競争力のある価格で提供されています。 排気量の大きいカスタムバイクは、もはや市場での重要性を失いつつありますが、125ccの話をするとなると状況は変わります。これはポルトガルとスペインでのことで、マクボールは良い数字を示しており、小さなロックスターの刷新の時期が来ました。ロックスターは2つのバージョンで非常に競争力のある価格で提供されています。 出典:マクボール バルセロナ近郊のシッチェスで、私たちは新しいMacbor 125、Rockster 125とRockster Flat 125を見に行きました。これらはカスタム125セグメントにおいて重要な提案であり、イベリア半島では多くのバイクが販売され続けています。Macborは持続的に成長しているカタルーニャのバイクブランドです。中型排気量モデルの中でも特に目を引く存在ですが、125ccモデルでは非常に魅力的な価格で製品を提供し、見た目も素晴らしいです！これらのRocksterについて話すと、ポルトガルとスペインで非常に評価されているバイクであり、バルセロナ市内での開発を経て進化を遂げました。シンプルさがキーワードで、空冷エンジンを搭載していますが、このセグメントではすべてのディテールが重要ですので、良いディテールが見られます！特に注目すべきは、フルLED照明、100%デジタルのLCDパネル、そして分離式リザーバーを持つダブルリアショックです。各ホイールにディスクブレーキが装備されており、二つの軸間で組み合わされています（CBS）。さらに面白いのは、これらのバイクがスポークホイールを装備していることで、前輪は18インチ、後輪は15インチです。また、センタースタンドも備えています。 出典:Macbor モデル – 違い これらの2つのモデルはほぼ同じですが、いくつかの違いがあります。ベースバージョンは明らかによりオールドスクールで、「イージーライダー」のような印象を与え、広く高いハンドルとパッセンジャー用のバックレストを特徴としています。一方、フラットバージョンは、平らなハンドル、パッセンジャー用のグリップ、そして燃料タンクのMacborロゴからもわかるように、より現代的なラインを示しています。シートも若干異なり、快適さよりも美的な面での違いがあり、フラットバージョンのフットペグには伝統的な要素があるのに対し、ベースバージョンには快適なプラットフォームがあり、足を支えることができます。 基本的にはこれらが違いであり、装飾面での明らかな違いも加わります。Rockster 125は、空冷エンジンを共有しており、8,500 rpmで10.5馬力、6,500 rpmで最大トルク9 Nmを発生させます。セグメントにとっては非常にシンプルな数字で、ブランドの責任者はシンプルさと信頼性を維持し、非常に魅力的な最終小売価格を目指したと述べています。 興味深い点は、これらのモデルが非常に軽量で、フラットが127 kg、ベースが130...

通常、限定版のバイクはスポーツセグメントやカスタムセグメントに多く見られます。しかし、Kymcoはその概念を少し壊し、中型スクーターを提供しています。このスクーターは「限定版」である必要はなくても興味深い存在ですが、限定版であることでさらに魅力的になっています。それでは、Xciting VS 400 Limited Editionを見ていきましょう！ 台湾のブランドは、隣国スペインで常に高く評価されてきました。私たちの国では、現在別の輸入業者と共に、ふさわしい注目を集めようとしています。個人的には、Kymcoの現在のラインナップは非常に興味深いと考えています。価格も非常に重要な要素であり、その点でKymcoポルトガルは最近、私たちの国で販売されている多くのモデルの価格を引き下げることに成功しました。現在のラインナップには、50ccのモデルが3種類、125ccのモデルが7種類、そしてそれ以上の排気量のモデルが5種類含まれており、さらにブランドが販売しているさまざまなATVもあります。 出典：Motociclismo 日常の小さな移動や都市内の移動には125ccが大きな制限なく対応でき、週末には少し大きなツーリングも楽しめるので、中型スクーターが選択肢になることもあります。ここで登場するのがこのオートマチックです。ブランドの写真では、このリミテッドエディションは…目立ちすぎるように見え、セグメントの伝統に対して装飾が非常に派手だと思いました。しかし、実際に見ると、このスクーターは本当に美しく、通り過ぎる人々を魅了しました。ただし、美しいマットホワイトは常に清潔に保つために少し手間がかかることを理解しておいてください。美しいものには欠点があるものです！ 出典:Motociclismo 誕生日パーティー KymcoはXciting 400の10周年を祝うためにこのバージョンを作りました。技術的には、販売中のベースバージョンとの違いはありませんが、このリミテッドエディションでは、赤いホイールや異なる縫い目のシート、記念プレートなど、スポーティな装飾が施されています。それ以外はすべて同様です！ 液冷単気筒エンジンを搭載したモデルについて話しましょう。このエンジンは7,250 rpmで34馬力を発揮し、5,650 rpmで37.5 Nmのトルクを提供します。一方、サスペンションは通常このタイプのスクーターで見られるもので、チューブラーフレーム、前方には従来のテレスコピックフォーク、後方にはデュアルショックアブソーバーが装備されています。また、前輪は15インチ、後輪は14インチのホイールにMaxxisタイヤが装着されています。 出典:Motociclismo  最高の点  美しいデザイン、建設品質、エンジンとサスペンション  改善が必要な点 ...

私たちがZontesをテストするたびに、標準装備やモデルのいくつかのスタイリスティックなディテールに感銘を受けます。この350Sも例外ではなく、小さなカスタムユーティリティバイクでありながら、同時にミニチュアのマッスルバイクの特徴を示し、多くのライダーが高いパフォーマンスを夢見ることができるモデルです。 今回はブランドについて詳しくは語りません。なぜなら、Zontesのモデルをテストした際に何度も触れてきたからです。このブランドは非常に持続的に成長しており、125cc、310cc、350ccの後、近々新しい3気筒エンジンを発表する予定です。このエンジンは中国のメーカーのラインナップを革命的に変えるもので、さまざまなセグメントのモデルに対応できる基盤となるでしょう。しかし、今はこの350Sに焦点を当てましょう。シンプルな名称のモデルですが、見せるものがたくさんあります。 これは350の中でZontesの2番目のカスタムオプションです。スタイリッシュで未来的な350Vと、この曲線的で滑らかなラインを持つ350Sがあります。これにより、マッスルバイクのスタイルが生まれつつも、いくつかのクラシックなタッチが加わっています。つまり、ブランドが市場の有名モデルからアイデアを引き出し、それらを基に独自の哲学を持つバイクを創り出していることが容易に理解できます。それでも、これまでのすべてのZontesモデルには共通点があります。それは、高い装備と技術、そして価格と品質の良好な関係です。 特徴 クラシックなヴィンテージスタイルの外観の下、この350Sは、4バルブの単気筒エンジンとデュアルカムシャフトを含む多くの既知のコンポーネントを隠しています。エンジンは29 kW（39 hp）の出力と最大トルク32.8 Nmを発揮し、高い圧縮比を持ち、ボッシュの燃料噴射システムを備えています。アルミニウム製のシリンダーは、鋳造から加工までZontesによって完全に製造されており、高出力のマグネットと軽量のローターを特徴としています。エンジンに関しては、スリップクラッチ、新しいエアフィルターのデザイン、大型のラジエーターの存在が際立っています。走行モードはエコとスポーツの2つがあり、このモデルでは完全に隠されたステンレス製のエキゾーストがあり、内部に熱絶縁が施されているため、誰もがこの要素で火傷することはありません。 良い点  快適な運転、サスペンションの質、装備、価格  改善点  ギアセレクターの形状、タンクの開閉用キー ```html サイクリスティカとテクノロジー サイクリスティカでは、アルミニウム合金製のモノアームリアサスペンションが目を引き、180mmのタイヤを装着した目を引くホイールに接続されています。進行方向に隠されたプログレッシブリアモノショックはエンジンの下に完全に隠れており、高圧窒素を使用した巧妙な関節システムを備えており、油圧オイルの温度を下げる役割を果たしています。前方には43mmの逆フォークと、十分なサイズのJ.Juan製ブレーキディスク、さらにラジアルマウントキャリパーがあります。前後に美的に優れた要素を持つフルLED照明があり、夜間の視認性も良好で、バックライト付きのコントロールも高く評価されます。地面からわずか750mmの高さにあるシートを持ち、足元にプラットフォームを装備しているバイクですが、私たちの意見では、全体的な美的感覚にはあまり合っていません。また、完全なTFT計器類が装備されており、ボードコンピュータがあり、複数の表示モード、タイヤ圧監視システム、2つのUSBポート、そしてもちろん、キーレスイグニッションを備えています。このバイクの装備が非常に充実していることを警告しました！全体の重量は195kgです。 ```コマンドはZontesシリーズでおなじみのものです。多くのボタンがありますが、扱いやすく、バックライト付きで、私たちが非常に感謝している点です。 装備が充実したバイクにはエンジンガードが欠かせません。これは非常に考えられたことで、特にこのバイクは初心者向けに設計されています。 イグニッションはキーレスですが、タンクにアクセスするにはバッテリーの近くにある専用の場所にあるキーを使用する必要があります。理想的には、バイクのリモコンと一緒にキーリングに置いておくことです。 サイクリングは非常に良く機能します。前方の逆フォークはスムーズで優れた性能を持ち、ブレーキングも同様に進行的です。 リアセクションは非常に目を引きます。モノブレードホイール、180mmタイヤ、そして現代的なLEDテールランプ。エキゾーストパイプはセットの下に隠れており、優れた性能を提供するアーティキュレーテッドリアショックも同様に隠れています。...

この職業では、さまざまなクラスのバイクをテストする機会があります。安価なもの、高価なもの、より独特なもの、一般的なものなどです。しかし、登録されたスーパーバイクをテストする機会は珍しいですが、私たちはそれを実現しました。 2月号のモトシクリズモでは、BMWの新しいスーパースポーツモデルであるBMW S1000RRを紹介しました。これは多くの新しい技術を備え、セグメントのトップに立つ意欲を示しています。国際的なプレゼンテーションはアルメリアのサーキットでのみ行われ、私たちがバイクに座った瞬間、その理由がわかりました。アルメリアにはBMW M 1000 RRも展示されていましたが（ただしスタンドに置かれていただけですが）、残念ながらテストすることはできませんでした。しかし、BMW Motorrad ポルトガルがその特権を与えてくれたので、私たちはすべてをお伝えします。 アスリートの心 新しいBMW M 1000 RRの4気筒直列エンジンは、S 1000 RRで見られるものと似ていますが、完全に同じではありません。これらのエンジンが通常の直列4気筒エンジンとは少し異なる動作をする理由は、BMWがそのエンジンに導入している可変バルブタイミングシステム、いわゆるShift Camです。実際、このシステムにより、M 1000 RRのエンジンは回転範囲全体でスムーズに力を発揮し、どの回転数でも良好な応答を提供しますが、一定速度での走行時には少し荒く、いくつかの望ましくない振動を伴います。バイクのエンジンを始動させると、BMWの心臓は怒ったライオンのように感じられ、攻撃する準備が整います。実際、212馬力を発揮するため、猛々しさを期待することができます。しかし、猛々しさと攻撃性を混同してはいけません。このエンジンは扱いやすく、すべてのテクノロジーの助けを借りて、Shift Camを含め、比較的穏やかに全出力を引き出すことができます。9,000 rpmからは全ての潜在能力が解放されることを知っています。そして、先ほども言ったように、このエンジンは回転範囲全体でかなりの応答性を持っていますが、約8,000...

最初のMultistradaから二十年が経ちました。その間に、イタリアの人気モデルは多くの変化を遂げましたが、基本的な特徴は変わっていません。今年は、最も装備の整ったV4Sバージョンに大きな違いはないため、ボローニャのブランドはさらに多くの標準装備を備えた新モデル、V4S Grand Tourを発表しました。 そうですね、「Ducatiが初めてのMultistradaを発表したのは昨日のことのようだ」と言うと、私たちは年を取ったと感じます。そして、実際そう感じますが、ボローニャのブランドが2003年にこの初のクロスオーバーモデル、Multistrada 1000 DSを発表してから20年が経ちました。現在でも維持されているコンセプトであり、名称（Multi-strada – Many roads）も同様ですが、今日のモデルはより強力で、より多くの技術を備えています。実際、現在のバイクは、Ducatiが20年間にわたって進化させてきたもののショーケースです。また、2010年に発表されたMTSの第二世代は、外観、性能、スポーツ走行の面で初代とはまったく異なっていたことも言及しておきます。一方、2015年の第三世代は、DVT技術を搭載したTestastrettaエンジンを通じてさらに洗練され、すでに完全なIMUを備えた電子機器を持っていました。2020年には、V4エンジンの初代が登場し、このモデルにおいては数年前には想像もできなかった大きな進展がありました。そして、私たちは2023年に到達し、Multistradaが販売台数150,000台という素晴らしい数字に達しようとしている時期にあります。そのため、ボローニャの博物館と工場を訪れる小さな機会も得ました。 秘密主義 Fonte:Ducati このブランドは、「Ducati World Première 2024」のモデル発表を通じて素晴らしいマーケティング戦略を展開しています。そのため、私たちはボローニャに行き、新しいモデルが何かを知らず、禁則が解除されるまで情報や写真を公開できない状態でした。これにより多くの期待が生まれましたが、最終的には「ただの」新しい装備といくつかの異なるディテールを持つMultistrada V4Sに過ぎないことに少し失望しました。しかし、紹介すべき新しいニュースもあり、それも価値がありますが、今はこのV4S Grand Tourに焦点を当てましょう。これはボローニャの工場の新しいパビリオンの一つで紹介され、実際には2022年のペッコ・バニャイアのタイトル獲得を祝う大イベントが行われた場所でもあります。 このモデルで、ブランドは4つの重要なスローガンに引き続き注力することを目指しています：スタイル、洗練、パフォーマンス、そして信頼。もし最後のスローガンが疑問を抱かせたなら、それはこのセグメントでオーナーが重視すること、つまり品質、信頼性、維持費、そして特定の人にモデルを推薦する要因となる一連のテーマに関係しています。美的には、この装飾はモデルに非常によく合っており、サンドストーングレーにダークステルス（赤いストライプ付き）で、多くのコンポーネントが現在黒に塗装されており、ハンドル、ステアリングダイレクター、フレーム、スイングアーム、そして乗客のフットレストのサポートが含まれています。このグランドツアーでは、モデルの色に合わせたサイドバッグが標準装備されており、センターサポートとすでに知られている前後のレーダーシステムも同様です。 まだシリーズには、鍵なしで燃料タンクを開けるシステム、タイヤの圧力を監視するシステム、LEDフォグランプ、運転手と乗客のためのシートヒーター、加熱ハンドル、そしてハンドルに「サイレントブロック」がないことで、路面の「踏み込み」感を向上させています。もちろん、このGTは、寒い日の脚への風を防ぐためのカバー付きのエアダクト、スマートフォン用の通気性のあるコンパートメント、エンジンの熱をサポートするエンジンのサイドカバーなど、MTS...

インディアンはそのスーパーチーフリミテッドをクルーザーセグメントに位置付けており、リラックスしたライディングポジション、低重心、旅行に適したバイクスタイルです。実際、すべてのクルーザーがすぐに旅行を考えるバイクとは限りませんが、このスーパーチーフリミテッドなら長距離の道も問題なく走れます！ インディアンのクルーザーサブカテゴリーには、2023年モデルで4つのモデルが含まれており、このスーパーチーフリミテッドは最もツーリング向きで、他のモデルとは大きく異なります。これは、標準で取り外し可能なウィンドシールド、乗客用シート、サイドバッグが装備されている唯一のモデルだからです。 もちろん、これらのモデルはすべて高度にカスタマイズ可能ですが、特にこのページのモデルは旅行やツーリングにより適しており、フットペグの取り付けや、よりクラシックでアスファルトの長距離走行に適したハンドルバーの形状がその理由です。チーフダークホース、チーフボバー・ダークホース、スポーツチーフのモデルで見られるより独特なハンドルバーとは異なります。これらの4つのモデルの中でも、ボバーとスーパーチーフリミテッドは小さくてスポークのあるホイールを持ち、またこのモデルはクローム仕上げのエンジン、エキゾースト、ミラーを持っているのに対し、他のモデルではこれらの要素が黒く塗装されています。つまり、このスーパーチーフリミテッドはよりクラシックな外観を持ち、バガーやツーリングモデルを選ぶことなく旅行するための興味深い特徴を備えています。 2023年モデル アイコニックなチーフの最初のモデルは1921年に遡り、これは素晴らしいことです！非常に美しいラインを持つバイクで、今でもブランドの現在のモデルにインスピレーションを与えています。これらのモデルは現在、空冷のV-Twinサンダーストロークエンジンを搭載しています。今年は、サンダーストロークおよびパワープラスエンジンを搭載したすべてのモデルに新しいクラッチが搭載されており、これによりスリップ式で、操作も軽くなり、疲労を軽減することができます。このスーパー・チーフ・リミテッドのさまざまな特徴の中で、フルLED照明（ブランドでよく知られたヘッドライトを通じて）、3つの運転モード（ツアー、スタンダード、スポーツ）、およびキーなしのイグニッション、USB充電ポート、クルーズコントロール、そしてPirelliナイトドラゴンのグリップタイヤなどの装備が挙げられます。サドルバッグにはクイックリリースがあり、バックルを使用する必要はありません。また、計器類については、小さな丸型ディスプレイが多くの情報を隠しています：4インチのタッチスクリーンはクラシックな外観を保ちながら、TFTのモダンさを兼ね備えており、速度や回転数を確認したり、ナビゲーションを使用したり、運転モードを制御したり、音楽を管理したり、Bluetoothでペアリングされたデバイスからの通話を受けたり拒否したりするために単純に使用できます。これは、通常のボードコンピュータが提供するすべての情報に加えてのことです。ただし、そのソフトウェアは特にバイクを始動したときに非常に遅くなります。 最高  スタイル、運転ポジション、快適さ、常に快適な運転改善点  ウィンドシールドとサドルバッグの効果、計器のソフトウェア 運転 出典:Motociclismo このモデルが特定の市場ニッチに属していることは容易に理解できます。さまざまな理由から、誰にでも合うバイクではありません。しかし、この非常に美しいスーパーチーフリミテッドには親しみやすさがあります - この装飾は最も魅力的ではないかもしれませんが - そして私たちがいつも賞賛したいと思うエンジンがあります。運転ポジションは良好で、足のプラットフォームは非常に快適で、前方に出過ぎていません。腕は、ツーリングバイクに可能な限り適切なポジションに沿っています。エンジンは強力で、トルクも良好です（3,200 rpmで162 Nm）。加速時には長い黒い線をアスファルトに残すのは難しくなく、実際にかなり楽しいです！それでも、環境規制によってかなり抑えられていることがわかります。空冷エンジンのため、後ろのシリンダーを無効にするシステムがあっても、脚やシート周辺に多少の熱がこもります。運転モードについては、ほとんど常にスタンダードで走行しました。スポーツモードは、トラクションコントロールなしで非常にアグレッシブなアクセルレスポンスを求める人のためだけに設定されています。 トランスミッションは明らかに速くはありませんが、非常に正確で、このセグメントのバイクで聞くのが好きな「コンク」という心地よい音を出します。ダイナミックな章の残りの部分では、サスペンションは不規則性をうまく吸収し、リアサスペンションは期待以上に効果的です。ブレーキングについては、予想通りで、効果的ですが驚くことはなく、リアブレーキペダルはフロントブレーキの優れた補完となります。より速いペースでは、特にカーブの狭い場所でプラットフォームに注意を払う必要があります。これらは必然的に地面に擦れることになります。そしてもちろん、重量があるため、常に十分な安全距離を保つことをお勧めします。また、限界でカーブを曲がらないでください。なぜなら、軌道を修正する必要があるかもしれず、その場合、すべてが地面に擦れることを望んでいません。数日間にわたり、伝統的に穏やかな運転で、このスーパーチーフの計器で素晴らしい平均燃費5.3 l/100 kmを記録しました。...

QJモーターは、強力な世界の建設者の一つとして自らを確立するために、千江（Qianjiang）によって創設されたブランドです。中国の企業で、アジア市場において大きな存在感を持つこのメーカーは、今や旧大陸での地位を確立し、長年にわたりヨーロッパ市場で競争しているブランドと共にトップを目指しています。 アンドラにほぼ到達するプレゼンテーションの中で、私たちは新しいSRT 700Xをほぼすべての条件で試すことができました。良好な舗装の道路、劣化したアスファルト、オフロード：QJモーターの新しい中型トレイルは何にも拒否せず、優れた冒険者として非常に多用途であることを示しています。 ソリッドブロック 出典：QJMotor このバイクは668ccの75馬力を持つ並列2気筒エンジンを搭載しており、回転域全体でのパワーの供給が非常に良好であることが分かりました。ただし、特にオフロードでは低回転域でのトルクが少し足りないと感じました。このSRT 700Xのエンジンは実際にかなりのパワーを持ち、全体のバランスに適しており、ほとんどすべての状況で要求されるパワーを提供します。最大値としては6,500rpmで67Nmのトルクを提供しますが、何も否定することはありません。前述の通り、低回転域では、この2気筒エンジンにもう少しエネルギーがあれば良いと感じることがあります。特にオフロードでよりデリケートな状況から脱出したいときや、後輪をスライドさせてより狭くて遅いコーナーを曲がりたいときに感じます。アスファルトでは、このQJのエンジンの大きな強みはリニアリティであり、低回転域でも問題はなく、このバイクの心臓部はどの回転域でも大きな振動を伴わないことが示されています。 際立つサスペンション 出典:QJMotor サイクリングに関して言えば、このSRT 700Xは非常に充実した装備が整っています。技術仕様を見ると、完全に調整可能なMarzocchiサスペンションがすぐに目を引き、当然ながらこのバイクを分析する上での主要なポイントの一つです。そして、様々なアスファルトの道路を多く走った後に言えるのは、前後ともに何の不足もなく、滑らかで路面の読み取りが良好な挙動を示しました。基本的に悪路では、凹凸の吸収が良好で、私たちの下で何が起こっているのかの読み取り能力を失うことはありません。初期のストロークは少し不規則な場合がありますが、少なくとも基本調整の段階では、微調整で確実に改善できるでしょう。オフロードでは、前後ともにその挙動を維持しましたが、ここではこのSRT 700Xの240kgを少し感じ、低回転域でのトルクの不足も影響しました。さらに、これまでテストした他のQJ Motorに指摘された最大の欠点の一つであるブレーキングについては、ここで重要な改善が見られ、特に前方では調整可能なレバーも備えています。Bremboがその役割を担っているため、SRT 700Xは前方での良好なパワーとタッチを提供し、後方はペダルの感度が少し欠けるものの、かなり効きが良いです。 羨ましがられる装備 標準装備として、5インチのTFTパネルを搭載しており、スマートフォンと接続可能です。加熱ハンドルと加熱シートも装備されており、長距離走行に非常に快適です。TFTパネルは視認性が良く、直射日光の影響を少し受けるものの、情報はよく配置されています。デジタルスピードメーターは中央にあり、常にダークモードに設定するか、自動的に切り替えることができます。今日ではほぼ必須となっているスマートフォンとの接続も可能で、長距離旅行中にナビゲーションを使用できるように、SRT 700Xにはパネルの左側にUSBポートがあり、ウィンドシールドのサポートにはスマートフォンやGPSのホルダーを取り付けるためのバーがあります。このバイクは、手の保護、プロテクションバー、照明付きコントロール、センタースタンド、シート、加熱ハンドルも標準装備しています。重要なのは、標準装備の加熱シートは運転手用のみであるということです。 良いスタート 出典:QJMotor QJモーターSRT...

本当にスポーティなスクーターは、国内市場で販売されているものは多くありません。しかし、存在するものは非常に優れており、いくつかのロードバイクだけがこれらの中型自動車の洗練されたダイナミクスを提供できます。その中の一つが、このSYM Maxsym TL 508で、リニューアルされ、より強力になり、さらに高い装備レベルを備えています。 スポーティなスクーターのセグメントは小さく、独占的ですが、販売数は興味深い数字を示しています。イタリアやフランスのような国々を除いても、ヤマハTMAXは常に販売のチャンピオンでした。これは、プレミアム自動車のスポーティなセグメントで最も有名なモデルであり、Kymco AK 550 Premiumなども含まれ、他のブランドのいくつかのモデルも通過しました。例えば、ホンダもこのカテゴリーに提案を持っていますが、それはDCTトランスミッションを備えており、他のすべての自動車とは異なる、連続加速の自動車です。 外観 出典:Motociclismo A SYM、台湾のブランドで、製品の価格と品質の良い関係で知られており、2019年にこのセグメントの新しいモデルを発表し、すぐにスポーツ車両として認識されました。その外観と構造は、セグメントの販売チャンピオンからインスピレーションを得て、バイクのTLを発表しました。このモデルは、二気筒エンジンとCVT自動変速機を搭載し、最終的な伝達はチェーンによって行われます。重量配分は両軸で等しく、エンジンの中央取り付けによって助けられ、鋼製のチューブフレームとよく設計されたサイドモノショックを持ち、アルミニウム製のスイングアームも備えています。つまり、最初の世代が発売されたとき、TLは非常にスポーティなスクーターであることを示していましたが、同時に高い空力保護といったマキシスクーターの特徴も維持していました。 シートの下にはヘルメットやその他の物を収納するのに十分なスペースがあり、前方にはグローブボックスがあり、カラーデジタルインストゥルメンテーションはかなり「活気に満ちている」と言えます。2023年の時点で、このTLの主な特徴は維持されており、15インチのホイールにスポーツタイヤを装着し、前方には逆フォーク、そしてラジアルキャリパーと切削ディスクを備えたブレーキが搭載されています。その他の重要な特徴には、エンジンの中央取り付けと、ダイナミックな挙動を提供するための後部モノショックの側面取り付けがあります。 第二世代 出典：Motociclismo このリニューアルでは、外観はそのままですが、新しい並列2気筒エンジンは、排気量、出力、トルクが向上しています。508ccで、6,750rpmで45.5馬力を発生し、前のエンジンに対して11%の向上です。このSYMはさらに装備が充実し、トラクションコントロールシステムと、より快適な一般的な使用のためのキーレスイグニッションシステムを提供しています。 良い点  サスペンションの挙動、全体の堅牢性、運転の楽しさ   改善が必要な点 ...

2022年の第9版では、ハーレーダビッドソン・ナイトスターのベースモデルをテストしました。今回は第21版として、特別版のテストをお届けできることを嬉しく思います。この特別版には、北米ブランドの純粋なファンにとって重要な追加機能がいくつか含まれています。 2022年のナイトスターのベースモデルは、2023年に更新されたものとは異なりますが、その起源とメカニズムの基盤は同じであるため、運転体験は類似しています。したがって、昨年テストしたバイクを基に、特別版との比較を行います。 NIGHTSTERとNIGHTSTER SPECIALの比較 出典：Motociclismo NightsterのベースバージョンとNightster Specialの間の1,000 €以上の差は、理由が必要です。したがって、このバイクの運転に関する詳細な分析を行う前に、何がそれらを区別するのかを理解しましょう。まずはホイールから始めますが、Specialバージョンではアルミニウムのアームがより多く使われており、灰色の色合いが特徴です。一方、ベースバージョンではアームの数が少なく、黒色です。視線を少し上に上げると、2023年のベースバージョンではヘッドライトの保護が消えてしまいました（2022年に試乗したバイクには標準装備されていましたが）、これはSpecialが標準で装備しています。パッセンジャーシートもSpecialバージョンでは標準装備されており、ベースバージョンには見られません。また、Nightsterのベースバージョンに標準装備されているアナログメーターの代わりに、TFTパネルが装備されています。さらに、Specialバージョンではハンドルに約12 cm上昇させるライザーがあり、運転中に非常に満足のいくものでした。最後に、両方のバージョンに存在するハーレーダビッドソンのシンボルは異なり、Specialはミルウォーキーのブランドシンボルを70年代のレトロスタイルで取り入れています。 心臓部 ナイトスターを初めて試乗したとき、基本モデルのバージョンで、バイクの走行性能やRevolution Max 975Tエンジンに非常に満足しました。今回もそれは変わりませんでした。メカニカルにはこのスペシャルバージョンに違いはなく、約1年前に感じたものと同じ挙動を保っています。89馬力と最大トルク95 Nmは非常に良く応え、特にスポーツモードでは90%の時間を走行したことがわかりました。ロードモードやレインモードでは、何かが実際に起こっていると感じるためには、右手のスロットルをかなり回さなければなりません。このエンジンの大きな利点は、回転範囲全体で力を発揮し、持っているすべてを提供する能力です。予想通り、低回転では振動があり、苦しむことが多いですが、2,500 rpmを超えると、回転限界までかなりの力と活力を示しました。基本モデルと同様に、ギア比についてはバイクが非常に長いと感じました。また、電子的に180 km/hに制限されているため、4速でリミッターに達することが可能であることを確認しました - もちろん、閉鎖された制御されたサーキットでテストしました。 良い点  エンジンの弾力性、ライディングポジション、安定性...