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BMW GSは、オリジナルの2気筒ボクサーエンジンを搭載し、40年以上にわたりバイクの楽しみの象徴となっています。ツーリングバイクや長距離バイク、ダイナミックな道路走行や知られざる道への旅に関わらず、BMW GS、特に新型BMW R 1300 GSは、素晴らしい冒険の仲間です。  R1300GSの発売により、BMWは技術的にも装備面でもさらに幅広いオファーを提供し、基準を引き上げました。多くの荷物を持っての要求の厳しいツーリングや長距離旅行のために、BMW Motorradは新型R 1300 GS用に、2つのVarioケースと1つのVarioトップケースで構成された先進的かつ革新的なVarioバッグシステムを提供しています。 出典:https://www.press.bmwgroup.com VarioバッグおよびVarioトップケースのデザインは完全に更新されました。バッグの外側とVarioバッグの蓋に施された陽極酸化アルミニウム仕上げは、頑丈な信頼性を提供するだけでなく、黒いプラスチックケースと共に、新型BMW R 1300 GSのデザインに調和して統合されています。 技術と機能の面で、新しいVarioバゲージシステムは再び違いを生み出しています。もう一つの注目点は、バゲージシステムが今や電動化されているという事実です。これからは、スマートフォン、タブレット、またはノートパソコンなどの電子機器を、左側のVarioバゲージコンパートメントで充電できるようになります。最大15 W（5 V / 3...

新しい単気筒ハイパーモタードの画像が制御されずに公開された後、公式発表の直前にデザートXラリーの画像が公開され、次のワールドプレミアのエピソードへのカウントダウンが始まっている中、ドゥカティの新たな到着が再びいくつかの画像の公開によって予告されています。今回は、どうやら外国のディーラー会議中に撮影されたビデオの画像のようです。 これは、パイクスピークのデザインとモノショックリアサスペンションを持つフレームを再現したモデルを描いていますが、タンクの側面にあるRSのイニシャルは、V4グランツーリズモがストリートファイターV4に由来するおそらくより高性能なユニットに置き換えられた可能性を示唆しています。 https://www.moto.it このモデルは、ドゥカティのニュースシリーズの次回の発表のスターとなり、10月19日16時00分にワールドプレミアのエピソードで予定されています（エピソード5と6はそれぞれ11月2日と7日に公開されます）。

90年代後半から2000年代初頭のバイクについて話すことは、パフォーマンス、スポーティさ、パワー、そして革新について語ることです。主にスポーツバイクと高性能バイクが支配していた時代において、スズキはスポーツバイクのトップに君臨し、アイコニックなGSX-R 1300 ハヤブサやGSX-R 750などのモデルを揃えていました。しかし、2001年に日本のブランドはそのハードルを上げ、GSXR-1000 K1を世界に披露しました。このモデルは当時のスポーツバイクの基準において転換点を示すものでした。 出典:Motociclismo スズキがGSX-R 1000の生産を終了することを決定した年、少なくとも今のところは、私たちは日本のブランドのスーパーバイクの初代モデルで数キロメートルを走行しました。そして、最初に一つ告白します。このバイクは私の家族の一員に属しているため、私はこのスズキで実際に走った距離よりも多くの距離を乗っています。これはこのモデルをよりよく知っているという利点があり、その状態や伝える感覚についてより詳しく語ることができるのです。 際立つ心臓 出典:Motociclismo このGSX-R 1000のK1世代の発売時点で、スズキはすでに多くの人々にとって優れたスポーツバイクと見なされていたGSX-R 750というバイクをラインナップに持っていましたが、1000 ccを超えるバイクはGSX-R 1100しかなく、非常に強力で速いものでしたが、サスペンションに関しては特に参考になるものではありませんでした。したがって、日本のブランドは、エンジンからフレーム（両方とも変更されています）まで、750 ccの多くを活用することに問題はありませんでした。これにより、エンジニアたちは999 cc、160 hp、最大トルク108 Nmのエンジンを生み出しました。このエンジンは、GSX-Rの多くの世代の基盤となり、同時に長年にわたりセグメントの基準となりました。そして、21年後、私たちはその供給が今でも驚きを与え続けていると言えます。このバイクは常にアクションの準備が整っているようで、非常に早い段階から魂に満ちたエンジンを持ち、8,000 rpmを超えるとその全ての輝きを発揮し、12,000...

オーストラリア市場では、2023年第4四半期にバイク産業が好調な反応を示しています。2023年1月から9月までの合計で、68,572台が販売されました。この数字にはオートバイとオフロードバイク（オフロード用のオートバイなど）が含まれています。 オーストラリアの出版物MCNews.Auの報告によると、これは昨年の同時期に比べてわずか2.3%の減少を示していますが、2023年上半期に5.9%の落ち込みを記録した販売数の減少が緩やかに止まったことを示しています。最も良い点は、ロードバイクからオフロードバイク、さらにはスクーターに至るまで、すべての市場セグメントで販売の復活が見られるようです。数字は主に2022年の同時期に対する減少を示していますが、生活費の上昇と金利の上昇が多くのオーストラリア人の購買力に影響を与えたことを強調することが重要です。 出典：Motociclismo カテゴリー別に状況を見てみると、ロードバイクは全販売の37.7%を占め、25,952台が販売されました。この数字は2022年の同時期と比較して1.1%のわずかな減少を示しています。一方、オフロードバイクは39.6%にあたる27,212台が販売され、最大のボリュームを占めました。しかし、2023年には市場が5.9%縮小しました。スクーターは総販売の6.4%を占め、4,413台が販売されました。興味深いことに、スクーターは昨年の同時期と比較して9%の印象的な販売成長を記録しました。その間、オフロード車は市場の16.2%を維持し、11,175台が販売されました。 出典：Motociclismo スクーターがオーストラリア市場で力を得ていることは興味深いです。これらのコンパクトな二輪モデルは、機能性、効率性、手頃な価格から、ヨーロッパやアジアで人気があります - これらはオーストラリア人が考慮している要素です。オーストラリア自動車工業連盟（FCAI）のトニー・ウェーバーCEOによれば、スクーターは都市のモビリティの魅力的な選択肢として浮上しています。「スクーターは市場全体の小さな部分ですが、2022年と比較して販売が大幅に増加したことを観察することは重要でした」とMCNews.Auに語りました。

ロイヤルエンフィールド・ヒマラヤ450は、最近のプロモーション写真で紹介された塗装に加え、2つの新しいカラーオプションで撮影されました。 今月初めに発表されたティーザーでロイヤルエンフィールドが使用した明るいグレーのカラーリングは、タンクとサイドパネルに「デジタルカモフラージュ」のようなデザインが施されており、Rushlaneが公開した新しい写真で明らかになっています。 最近発見されたカラーには、ゴールドのホイールを持つスタイリッシュなブラックとイエローのデザイン、サイドカウル、タンク、ブラックホイールに赤のアクセントを使用したコントラストのあるグレーのスキーム、そして衝突防止ガードにロイヤルエンフィールドのロゴと同じ赤のトーンが含まれています。 https://www.instagram.com/p/CyS3kgltkNm/?utm_source=ig_embed&ig_rid=257e68d6-32c6-4f5d-af07-1ee618605b29´ 塗装を除けば、バイクは同一に見え、カラーはユニークな選択肢であり、ロイヤルエンフィールドの他のモデル、例えばロイヤルエンフィールド・メテオ350のように、スーパーノバ、ステラー、ファイヤーボールの仕様間で異なるカラーリングの一部ではないことを示しています。 公式情報はHimalayan 450についてはまだ限られていますが、インドのメーカーは2023年11月7日に行われるバイクの公式発表で詳細を明らかにする準備をしています。 エンフィールドがこれまでに発表した、最も期待されているモデルの一つに関するコミュニケーションは、バイクが存在することと、11月7日の公式発表日が決まっていることの確認以外はほとんど何も含まれていませんでした。

私たちは、11月7日にEICMAで正式に発表されるヒマラヤの第二世代に関する最後の詳細を待っている間、インドのブランドのファンが長い間望んでいたモデルの画像がさらに流出しています。それは、インターセプターとコンチネンタルGTの650ccの並列二気筒エンジンをベースにしたスクランブラーのバリエーションであり、AutoStreetとRushlaneによって公開された画像は、基本的に生産準備が整っているバイクを示しています。 お知らせとして、650ccの並列二気筒エンジンを搭載したモデルは2018年に登場し、そのスタイルの成功だけでなく、メカニズムの機能性からも即座に評価されました。インターセプターのオフロードカスタマイズはすぐに始まり、より多くの人々がいくつかのダートロードに挑むことができるスクランブラーのモデルを求めていました。このバージョンはついに登場するかもしれず、現時点で「ハイカー」という名前が付くかどうかは不明ですが、多くの人々がインターセプターとヒマラヤの間のつながりとして見ていたため、ツーリングにも特化したモデルです。 出典:https://www.moto.it テスト段階のプロトタイプを示す画像を見ると、伝統的なスクランブラーに見え、ライバルのトライアンフ・ストリート・スクランブラーと美的に近いようです。既に言及されているように、エンジンは648ccの47馬力の同じバイシクルで、黒仕上げのようですが、エキゾーストは2-in-1です。ダブルクレードルフレームと燃料タンクもインターセプターのものと同じように見えます。しかし、前輪は19インチのようで（インターセプターは18インチです）、フォークは逆さまになっており、後ろのショックアブソーバーはもう少し長い方が良いかもしれません。後輪は17インチのようで、ブレーキディスクも大きくなるかもしれません。  確実にシートとサイドパネルは変更されており、今ではクラシックなオーバル型のナンバープレート「非常にスクランブラー」を示し、ハンドルバーはトレイルスタイルでより高く、広くなっています。また、インターセプターの2つの時計よりも円形で平らな異なる計器の存在も見られ、新しいヒマラヤ452を思い出させます。このスクランブラーの最終バージョンが数週間以内にミラノで見ることができるのでしょうか？

世界中のバイク愛好者の注目を集めているモデルは、ポルトガル市場向けの価格が決定しました。約3ヶ月前に発表された期待のSpeed 400とScrambler 400 Xは、好奇心と期待を引き起こしています。今、2024年1月にディーラーに到着することを発表できるようになり、各モデルの価格は次の通りです：5,595€（Speed 400）および6,295€（Scrambler 400 X）です。 新しいトライアンフの発売は、クラシックモダンバイクのファミリーの本質を強化し、英国の企業がすべてのタイプのバイク愛好者に近づけようとしています。実際、この価格で、Speed 400とScrambler 400 Xは、クラスでのリーダー的な能力、高い装備レベル、運転技術、そして興味深い標準技術仕様などの属性を持ち、優れたコストパフォーマンスを提供しています。さらに、プレミアム品質の詳細や仕上げ、カテゴリー内での最長のメンテナンス間隔（16,000 kmごと）も特徴です。 出典：triumphportugal.pt トライアンフは、全く新しい世代のライダーのために、非常に手頃で魅力的な2つのモデルを提供しています。トライアンフモーターサイクルの商業ディレクター、ポール・ストラウドは次のように述べています。「これらのバイクができるだけ手頃で競争力のあるものになることを望んでおり、これらの価格がすべての市場で将来の顧客を驚かせ、興奮させることを期待しています。初期購入価格と所有コストの両方において、驚くべき価値を提供していると信じています。」 スピード400は、トライアンフのモダンクラシックスの中で最も成功したスポーティなラインに加わり、5,595€であらゆる旅に自信と楽しさをもたらす、機敏で軽快なダイナミックなライディング体験を提供します。スタイル、走行、パフォーマンス、サウンドは本当にトライアンフそのものです。 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt 最も要求の厳しい基準に合わせて設計されたバイクで、完全に新しい単気筒エンジンTRを搭載し、即座に力を発揮し、キャラクターに満ち、完全に使いやすいパフォーマンスを提供します。このバイクは、そのカテゴリーでユニークな性能を誇ります。さらに、低いシートとロードスターに特化したジオメトリにより提供される中立的でアクティブなライディングポジションと、高品質のサスペンションおよびブレーキは、すべてのタイプのライダーにトライアンフ特有の機敏さと自信を与え、Speed 400のダイナミックなパフォーマンスを最大限に引き出すことができます。 すべてのトライアンフ・モダンクラシックの厳密さと仕上げは、Speed...

モトコンセプトは通常、二つのグループに分かれます。一方には、数ヶ月後に展示会に登場する何かのアイデアを与える近い生産機械があり、もう一方には、数日間展示ブースに群衆を引き寄せる幻想的なプロジェクトがあり、その後は栄光の瞬間の後に二度と見ることがありません。 ホンダのRC-Eは、2011年の東京モーターショーで初めてお披露目され、明らかに最後のグループにしっかりと位置づけられる特徴を持っていました。12年前、ホンダが電動スポーツバイクの即時計画を持っているという真剣な兆候はほとんどなく、RC-E - 60年代のMotoGPバイクに触発されたバッテリーを搭載したレプリカレーサー - は、単なる興味深い「もしも…？」に過ぎないように見えました。 出典:https://www.cycleworld.com しかし、RC-Eが初めて発表されてからほぼ12年が経過した今、そのバイクはホンダの新しい特許申請の焦点となり、RC-Eの要素が、完全なバイクでなくとも、まだ同社の研究開発部門で開発されていることを明確に示しています。 特許の画像は間違いなくRC-Eのものです。図面に示されたカウルの形状、フレームの配置、サスペンション、中央にある大きな電動モーターは、すべて2011年の展示バイクと同じです。それ自体はあまり珍しいことではなく、ホンダはしばしば古いバイクの輪郭を使ってアイデアを特許出願するため、形自体は重要ではありません。しかし、この場合、特許は特にリアサスペンションの構造配置に関して言及しており、それ自体がバイクの視覚的に重要な要素です。 出典:https://www.cycleworld.com 展示バイクRC-Eと完全に同一ではありません。このコンセプトは、リアホイールの前にあるオシレーションアームの上部と電動モーターの上にあるセミフレームに直接取り付けられた唯一のショックアブソーバーを持っていました。ここで、新しい特許がどのように異なるかがわかります：そのショックアブソーバーは移動しており、電動モーターの側に取り付けられ、オシレーションアームの左側とフレームの左側に接続されています。これは、元のデザインよりもスペース効率が良く、元のものよりもコンパクトで狭いモーターを必要とします。 しかし、RC-Eの哲学の大部分が今でも現実的であることを示しています。例えば、フレームは、前のトレイとスイングアームの間の構造要素として電動モーターのボックスを使用しており、モーターの軸と同心で回転します。明らかに、目的はステアリングヘッドとリアホイールの間に可能な限り直線を作ることであり、側面からの画像はこの配置がそれを実現していることを明確に示しています。 この特許と2011年に発表されたバイクとの大きな違いは、文脈です。2011年には、主要なバイクメーカーがスクーターよりも説得力のある電動バイクを作ろうとする真剣な試みはありませんでした。現在、状況は完全に異なります。ホンダを含むほぼすべての大手バイクメーカーが、非常に近い将来に多数の電動バイクを発売する計画を立てており、私たちは彼らが何をするのかを見るのをただ待っています。ホンダは、RC-Eを復活させ、最新のモーターとバッテリー技術で活性化させる以上のことをすることができるでしょう。 出典:https://www.cycleworld.com 新しい特許は、RC-Eのカウルの下を初めて覗くことを可能にします。エンジン自体は常に目に見え、デザインの重要な要素であり続けていますが、特許はカウルの下にユニークな形状を持つ3つの大きなバッテリーセットが存在することを明らかにしています。最初のバッテリーは、図面でB1と指定されており、「タンク」の下、フレームのレールの上にあります。2つ目のバッテリーB2は大きく、フレームのレールの間に位置し、通常エンジンがある場所まで下がっています。最後に、バッテリーB3はバイクの「お腹」にフィットする形状をしています。 エンジン自体はバイクの右側にずれて配置されており、左側ではリアサスペンションがその横を走るスペースが確保されています。また、フレームのバーの後ろに直接ボルトで取り付けられた構造的なケースにインストールされています。特許が具体的に言及しているわけではありませんが、バイクは液体冷却を意図しているようで、通常は前輪の後ろにラジエーターが配置されています。 特許申請が成功するかどうかは不確かですが、特許を担当する職員が配置が特許によって保護されるのに十分新しいかどうかを判断することになります。RC-Eの大きな要素、特にセミフレームと構造エンジンがまだ活発に開発中であることは明らかであり、ホンダが2024年に初の大型電動バイクを発表することを考えると、2011年の東京モーターショーの時よりもはるかに関連性があります。

イギリスのバイクメーカー、ノートンは、メンタルヘルスモーターバイクという慈善団体との新しいパートナーシップを発表しました。 この新しいパートナーシップにより、ノートンはメンタルヘルスモーターバイク（MHM）に金銭的寄付を行いますが、もしかするとそれ以上に重要なことは、メーカーが従業員をメンタルヘルスの救急救命士としての訓練を受けさせることです。 初めは、ノートンの16人の従業員のグループがこの訓練を受ける予定であり、訓練を受けた従業員はMHMのイベントにも参加します。 さらに、ノートンは「従業員を支援するための委員会を設立し、バイクコミュニティ全体、さらにはソリハルにある本社周辺の地域を支援する」と述べています。 出典:https://www.visordown.com ノートンモーターサイクルの人事ディレクター、ロブ・リッジウェイは次のように述べています。「ノートンは、職場内外で従業員を支援すること、そして彼らが多くのメンバーである広範なバイクコミュニティを支援することに尽力しています。メンタルヘルスモーターバイクとのパートナーシップは、彼らが必要な支援を受け、他の必要としている人々を助けるための準備ができていることを保証するもう一つの方法です。」 ポール・オクスボロー、メンタルヘルスモーターバイクの創設者は、「私たちはノートンモーターサイクルと協力し、従業員や地域社会に提供されるメンタルヘルスのサポートを増やすことができることを非常に嬉しく思っています。メンタルヘルスモーターバイクがバイクメーカーと直接協力するのは初めてであり、私たちにとって非常にエキサイティングな瞬間であり、慈善団体の歴史において大きな瞬間です。」と述べました。 出典:https://www.visordown.com メンタルヘルスモーターバイクについて詳しくは公式ウェブサイトをご覧ください。ノートンの公式ウェブサイトでは、ノートンV4SVの改良版を含む2023年の全ラインアップを見ることができます。

新しいベネリ TRK 702 および 702 X 向けに設計された Roadsitalia のスポーツエキゾーストラインは、これらの市場に新たに登場した2台のパフォーマンス、機敏さ、そして美観を最適化することを目的として作られました。 Roadsitalia のスポーツエキゾーストを取り付けることで、ドライバーは一連の重要な改善を享受できます。利点には、より際立ったスポーティな音、車両の総重量の減少による機敏さの向上、視覚的に魅力的な外観、そしてパフォーマンスの向上が含まれます。また、Roadsitalia のエキゾーストは、純正エキゾーストシステムと比較して発生する熱の減少を可能にすることも特筆すべき点です。 出典:https://www.roadsitalia.com ベネリ TRK 702 向けに提供される Roadsitalia のスポーツエキゾーストのラインナップには、いくつかのモデルが含まれています： オーバル...