Destaque Comércio

2024年のドゥカティ・ワールド・プレミアの第4エピソードでは、ボローニャのメーカーのスポーツの独自性を最大限に表現したバイクが明らかになります。妥協のないモデルで、洗練された素材と競技から派生した技術的オプションが特徴です。 新しいドゥカティモデルのすべての詳細は、10月19日木曜日の15:00 GMTに、Ducati.comおよびドゥカティのYouTubeチャンネルで発表されます。

テスラ・サイバークワッドはアメリカで数年前から販売されていますが、今、イーロン・マスクの会社はこの小さな四輪バギーをイタリア市場に投入することを決定しました。サイバートラックとの類似点は明らかで、直線的で鮮明なラインが未来的なデザインを持っています。 テスラはこの四輪バギーを子供向けの車両として販売していますが、コンポーネントは高品質です。フレームは完全に鋼製で、車両の総重量は48.5kgです。小さな運転者のためのシートはクッションがあり、四輪バギーにはサスペンションと後部にディスクブレーキが装備されています。美的には、サイバークワッドは少しのエレガンスのためにLEDバーが装備されています。 出典:https://www.moto.it この小さな四輪バギーは、350Wの電動モーターを搭載しており、2つの異なる出力設定で制御できます。バックモードも利用可能です。最大速度は時速13kmです。本物の四輪バギーのミニサイズ版です。 188Whのリチウムイオンバッテリーは、テスラによって宣言された最大航続距離19kmを提供します。充電器の詳細は以下の通りです：入力100-240V AC 50/60Hz、出力25.2V DC、3.0A。 小型にもかかわらず、テスラ・サイバークワッドは高価です。イタリアでは1,990ユーロで、テスラのオンラインストアから直接注文できます。

GL1800ゴールドウイングとGL1800ゴールドウイング 'ツアー'は、ホンダの象徴的なツーリングバイクで、2024年の新しいカラーを受け取ります。 出典:ホンダ 1975年に1000ccのネイキッドバイクとして導入されて以来、壮大なホンダゴールドウイングは常に二輪旅行の最高を代表し、贅沢、品質、スタイル、快適さの持続的な評判を築いてきました。 出典:ホンダ 2024年に向けて、両方のゴールドウイングは新しいカラーオプションを提供します。ホンダの独自のデュアルクラッチトランスミッション（DCT）専用で、GL1800ゴールドウイングは新しく独自のマットアーマードグリーンメタリックカラーが登場し、エンジンケースにはブラウンのディテールが施されています。DCTとエアバッグを装備したGL1800ゴールドウイング 'ツアー'のバージョンは、2024年に向けて2つの新しいカラーバリエーションを発表します：ヘビィグレー メタリック（グラファイトブラックのディテールとブラウンのエンジンカバー付き）とパールグレアホワイト（新しいグラファイトブラックのディテール付き）。人気のあるベータシルバーは、イリジウムグレー メタリックのディテールで2023年も継続されます。「ツアー」のマニュアルトランスミッションバージョンは、エレガントなヘビィグレー メタリックカラー専用で提供されます。 出典: ホンダ 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

ブリクストン・クロスファイアの最も冒険的なバージョンが我々のガレージに到着しました。より装備が充実し、より保護され、より型破りなこのスクランブラーは「すべてを持って」登場し、私たちはこの体験をお伝えします。 名前は「ブリティッシュ」に聞こえますが、実際にはブリクストンはオーストリアのブランドです。 出典:モトシクリズモ 数年前からネオクラシック、スクランブラー、カフェレーサーの低排気量市場に特化しているブリクストンは、最近ではクロムウェル1200が例外であることを証明してきました。現在、ブリクストンはさまざまなバージョンのクロスファイアで中排気量モデルを展開しており、現在その数は3つです。 私たちの試乗では、アスファルトを超えた利用に最も適したXCバージョンをさまざまなシナリオでテストする機会がありました。 多様な保護装置、前方19インチホイール、調整可能なサスペンションが、より多才さと「悪路」への適性を与えています。 角度のある燃料タンク、デザインの詳細が施されたフロントライト、そして調和のとれたミニマリストなリアシートを持つクロスファイアXCは、スクランブラーの原則を体現しており、伝統的な高いマフラーだけが欠けています。 エンジンとトランスミッション Fonte:Motociclismo このユニットに搭載されている並列2気筒エンジンは、47馬力（正確にはA2免許での使用を可能にする35kW）、42Nmのトルクを発生し、6速のギアボックスに接続されています。クラッチはケーブルで作動し、少し硬めのタッチがあります。 エンジンは非常に滑らかで弾力があり、2,300rpmから快適に使用でき、特に振動がほとんどないことが際立っています。 生み出される出力とトルクは、全体を力強く押し出すのに十分ですが、特に短いギアの6速のギア比は、もう少しリニアであっても良いかもしれません。時々、特にオフロードでは、1速の回転数が高すぎると感じることがありますが、2速ではリアホイールを自然に滑らせるのに十分なトルクが伝わっていないことがあります。 燃費については、私たちの試乗で4.6L/100kmの平均消費を記録しました。これは、対象のエンジンおよび確認された性能に対して完全に正常な値です。 サスペンションとブレーキ 出典:Motociclismo スクランブラーであることを考慮すると、サスペンションは要求される性能を満たしていますが、これはXCバージョン（オフロードに適した）であり、前150mm、後130mmのストロークは少し「短い」と感じます… 倒立式のカヤバフォークは、圧縮、伸び、スプリングのプリロードを調整可能であり、走行する地形（または道路）や個人の好みに応じて挙動を適応させるのが容易です。 オリジナルのセッティングは、道路での走行に非常に適しており、良好なダンピングを提供し、強いブレーキング時に過度に沈み込むことはありません。アスファルトが終わると、クロスファイア500 XCは余裕を持って自信を持って進み、やや劣化した未舗装道路、小さな溝や穴にもうまく対処します。「文明的な」ペースであれば、利用可能なサスペンションのストロークは制限的ではなく、ほとんどのユーザーに十分対応しますが、ペースが少し上がり、ケビン・ベナビデス（最近のダカールラリーの勝者）を模倣しようとすると、数センチメートルの余裕があればより良い結果が得られるでしょう。 最高の...

ハスクバーナ・ノルデン901は、スウェーデンのブランドの基準モデルであり、2024年にはカラーや電子機器を含む一連のアップデートを受けました。 ハスクバーナがピエレル・モビリティグループの構造の中で「レトロ」ブランドとしての地位を持っていることに疑いはありません。KTMはあまりにも攻撃的なスタイルを持ち、180馬力の1290シリーズを展開しており、ガスガスはモーターサイクルの世界に対してより熱心で若々しいアプローチをしています。一方、ハスクバーナはより控えめで理性的なイメージを持っています。 その感受性は、ノルデン901によって強調されるかもしれません。これは、KTM 890アドベンチャーの外観がより柔らかくなった適応版であり、今年は一連の重要なアップデートを発表しています。 出典:https://www.visordown.com 新しいエンジンや革命的なトラクションコントロールシステム、WPの新しいサスペンション技術のデビューは、2024年のノルデン901には見られませんが、表面的な変更は新しいグレーとイエローのカラーリングによって示されています。 通常、新しいモデルへの排気デザインの変更は、前年に比べて2.5馬力の増加と、バイクの総重量で0.55kgの軽量化を示唆します。しかし、新しいノルデンの場合、これはEURO5+基準への適合を意味しており、2024年版が前モデルに対しての耐久性を確保する助けとなります。 2024年のバイクには新しい危険警告灯が装備されており、緊急時の運転者の安全を向上させるのに役立ちます。また、トラクションコントロールには「エクスプローラーモード」のオプションが追加され、リアホイールのグリップを10段階で調整できるようになりました。 出典:https://www.visordown.com もちろん、トラクションコントロールはブレーキにも搭載されており、ボッシュがコーナリングABSを提供しています。また、ピレリのスコルピオンラリーSTRタイヤが両端に装備されています。他の特徴としては、パワーアシストスリッパークラッチ（PASC）、4つのライディングモード、ライドバイワイヤーのアクセル、および双方向シフトレバーがあります。 2024年のハスクバーナ・ノルデン901は、2024年2月から販売される予定です。Visordownによると。

ヤマハのテネレ700エクストリームは、ヤマハの主要なアドベンチャーバイクの最新バージョンであり、中型アドベンチャークラスでテネレを前面に維持するための日本ブランドの最新の試みです。 2019年に初めて発売された690ccのCP2エンジンを搭載したヤマハテネレ700は、ヤマハテネレ700ワールドレイド、ラリーエディション、ワールドラリーの3つのオフロードに特化したバリエーションに進化しました。エクストリームは競技にインスパイアされた名前ではないかもしれませんが、全地形での能力は岩田のエンジニアたちの焦点であり、そのターゲット市場は「モトクロスやエンデューロの経験を持ち、より挑戦的なオフロードエリアでのパフォーマンスを求めるライダー」とヤマハは述べています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 例えば、シート高は驚くべき910mmに引き上げられており、ワールドレイドよりも20mm高くなっています。 このワールドレイドエディションでは、フロントで220mm、リアで230mmのホイールトラベルが増加しましたが、これはエクストリームでも同様で、完全調整可能なサスペンションは両端にKYBから提供されており、43mmのカシマコーティングフォークとピギーバックリアショックが装備されています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 当然、このバイクは前輪が21インチ、後輪が18インチですが、地上高はテネレ700の従来モデルに対して260mmに引き上げられました。 テネレ700の以前のモデル、特にワールドレイド版とワールドラリー版は、標準モデルとラリーモデルよりも23リットル大きなタンクを使用していました。しかし、新しいエクストリームバージョンでは、再び16リットルの小型タンクを使用しています。ただし、これにより重量は203kgに抑えられ、ワールドレイドやワールドラリーの220kgと比較して少し軽くなっています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu テネレ700エクストリームの他の多くの特徴は、エルゴノミクスとビジュアルデザインを考慮しています。例えば、ステップはテネレ700の標準モデルよりも35%大きな表面積を持ち、前方のフェンダーは高く、バイクの「アイコンブルー」ペイントスキームと同じ色になっており、スポークホイールは金色に仕上げられています。 このバイクには、アルミメッシュ製のラジエータープロテクター、チェーンガイド、5インチのTFTディスプレイ（「ロードブック」モード付き）、および旅行スイッチを備えた左側のスイッチセットが付属しています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu 2024年のヤマハテネレ700は、2024年中にヨーロッパ全土で販売される予定です。詳細については、ヤマハの公式サイトを参照してください。

The Seeker 3は、ポル・タレスによる短編映画の第3話です。これは、地震の犠牲者に捧げられたモロッコの砂漠を旅する作品です。 映画の息をのむような多くの映像の一つは、峡谷でのジャンプです。この特定のシーンでは、パイロットがヤマハ・テネレ700で一つの峡谷から別の峡谷へジャンプする様子が観察されます。前の2本の短編映画は、ストーリーの展開で観客を感動させました。しかし、The Seeker 3では、実際のストーリーはなく、壮大な映像とパイロットの驚異的な能力に身を委ねる必要があります。 https://www.instagram.com/reel/CyN_V73NWOL/?utm_source=ig_embed&ig_rid=fdaa74a8-7198-45b9-82b8-4ef78fcf82e6 論理的には、私たちは皮肉を言っています。このようなジャンプをするためには、まず狂気である必要がありますが、確かに車両を完全に制御する能力が必要です。これはポル・タレスが何度も私たちに示してくれました。しかし、ジャンプを行うためには、ランプを使用することが不可欠でした。興味深いことに、The Seeker 3で使用された「離陸」ランプは完全に分解可能で、ジャンプのすべてのニーズに合わせて「カスタマイズ」できるフレームを持ち、通常はBTTによって使用されます。

プロサーキットは、GasGas、Husqvarna、KTMの450クラスのオフロードバイクに対応した新しいエキゾーストモデルを提供しています。Pierer Mobilityの3つのブランドはすべて、高性能のオフロードバイクであり、もし音とパフォーマンスを少し向上させたいのであれば、読み続けてください。 プロサーキットは現在、2つのモデルを提供しています。アメリカのエキゾーストメーカーは、顧客に対して2種類の素材を用意しており、すなわちT-6のステンレススチールとTi-6のチタンです。これらのシステムは、追加のパフォーマンスを提供するため、サーキット内のオフロードレースに最適です。これらのパイプは、AMAのアマチュア向けの騒音要件を満たしていますが、FIMの要件は満たしていないため、FIM公認のイベントに参加する場合は二度考えてください。また、チタンモデル（Ti-6）のみがカーボンファイバーキャップで装備され、ステンレススチールバージョンにはステンレススチールキャップが付属することも言及する価値があります。 出典:https://www.procircuit.com さらに、ステンレススチール製のスリップオンバージョンもあります。これらのシステムの互換性について、プロサーキットは次のモデルを示しています： - KTM 450 SX-F F.E. 2022 1/2 - KTM 450 SX-F 2023 - Husqvarna FC...

現在の時代にスポーツバイクを試すことは、ほぼ必須でサーキットで行うべきです。なぜなら、これらのバイクはほぼ専らそのことを考えて作られているからです。そういうわけで、私たちはBMWの招待でスペインのアルメリアサーキットに行き、新しいS1000RRを試乗しました。 スポーツバイクはかつて市場の頂点に立っていましたが、300 km/hを超えるバイクの黄金時代はすでに遠い昔のことです。各メーカーのアプローチも変わりつつあり、さまざまなメーカーの全ラインアップでのバラエティが増えています。その結果、道路を走行するのに快適でありながら、サーキットでも良いパフォーマンスを発揮するスポーツバイクは、絶滅の危機に瀕している種のようです。 強化された心臓 出典:BMW S1000RRのエンジンは、前回のエディションでテストしたBMW M1000Rと同じです。したがって、210馬力と113 Nmの最大出力とトルクを持つ直列4気筒エンジンがあります。8,000 rpm以上でフルパワーを発揮しますが、200馬力を超えるエンジンとしては驚くべきリニアリティとスムーズさを示し、高回転でも粗野で攻撃的な印象を受けることはありません。これほどのパワーを扱う自信がない人にとって、S1000RRは低回転域でも活気を失わずに走行できます。その活気は、このスーパースポーツの操縦に慣れるにつれて明らかになります。しかし、経験豊富な人や単に勇気のある人にとっては、S1000RRが全回転域をほとんど負担なく駆け抜ける様子は絶対に魅力的であり、EURO 5規制によるすべての制約にもかかわらずそうです。そして、その音は... Akrapovicのエキゾーストを装備すると素晴らしいです。この音は、この4気筒エンジンの潜在能力をしっかりと理解するのに役立ち、まるで尽きることがないかのようです。8,000 rpmでギアを変えるべきだと感じる一方で、その回転域を超えると、レッドラインまで行く感覚は、このエンジンの潜在能力を決して使い果たすことがないかのようです。 テクノロジーとエンジニアリング 出典:BMW エンジンが優れた工学の作品であることが真実であるなら、S1000RRに関わるすべての技術がその潜在能力を探求するための重要な助けであることも事実です。目に見えるところから始めると、エアロダイナミクスのサポート - またはウィング - の導入は、300 km/hで17.1...

スルクストンは、スタイルを定義する役割を超えたバイクであり、フェティッシュでもあります。ここで、今日ではその意味を失ってしまったほどインフレしている言葉、すなわちアイコンという言葉を使うことができるかもしれません。個人的には、スルクストンはディーバだと言いたいと思います。そして、どんなディーバにもあるように、彼女は引退前の最後の大きな登場を準備しています。ですから、落ち着いていましょう。トライアンフ・スルクストンはまだここにあり、エレガントで洗練された形で舞台を去ることを祝う準備ができています。将来的にコレクションアイテムとなることを目的とした独占バージョンであり、今は道路で楽しむためのものです。高いパフォーマンスと時代を超えた魅力は、常に英国のカフェレーサーの魅惑的な武器でした。 FEは、現在のRSの技術的基盤の上に開発されたため、スルクストンの中で最もスポーティなモデルです。これは、長年の開発と継続的なアップデートの結果である完全な装備セットを備えています。すぐに目を引くのは仕上げで、トライアンフはこれを完璧と表現することをためらいません。競技用グリーンの独占的な塗装は、常に英国のレーシングバイクを特徴づけてきた緑色です。金色の糸は手作りであり、各バイクには制作者のサインがあります。 出典:triumphportugal.pt さらに、各FEには、バイクのユニークなフレーム番号が記載された認定証が付属し、Thruxton 1200のデザインチームのメンバーとTriumph MotorcyclesのCEOであるNick Bloorの署名があります。各バイクには、金色のフレームと「Final Edition」のロゴを持つ独自のファイナルエディションエンブレムも提供されます。 このように、ファイナルエディションのいくつかのハイライトをまとめました： - 1200ccのボンネビルハイパワー（HP）エンジン：クラシックなバイカンシリンダーの最も強力なバージョン。EURO 5基準に対応し、105馬力と112Nmのトルクを生み出すことができます。 - スポーツバージョンから派生した完全調整可能なショーワUSD「ビッグピストン」フォークと、Öhlinsピギーバックダブルリアショック - 32本のスポークを持つ17インチのアルミニウムホイール、メッツラー・レーシングRRタイヤ装備 - ブレンボM50モノブロックラジアルキャリパー 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt...