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特許や登録商標の記録は、一部の人々にとっては退屈な書類の山に見えるかもしれません。しかし、バイクや自動車に関心のある人々にとっては、未来を垣間見ることができるため、しばしば非常に興味深いものです。例えば、2023年8月にトヨタは、日本で「ランドホッパー」という名前の商標登録を申請しました。これは、私たちのMotor1の仲間によって報告されました。  2023年10月21日、日本のモビリティショーに対する期待が高まる中、トヨタはついにランドホッパーが何であるかを明らかにしました。結局のところ、それは「電動三輪個人移動手段のコンセプト」です。基本的には電動トライクですが、大きなバイクというよりは原付バイクのようなものです。 トヨタはランドホッパーに関する多くの技術的詳細を公開していませんが、これは日本のモビリティショーに持ち込む予定の発表の一部であるため、理にかなっています。 出典:https://www.rideapart.com 最初に強調すべき特徴は、トヨタランドホッパーが単なる三輪車ではなく、折りたたみ式の三輪車であるということです。トヨタはこれを短距離輸送の手段として位置づけており、車やバンの中に収納でき、到着後に周辺を散策するために使用できるものです。 トヨタ・ランドホッパーは、日本ではバイクの運転免許を必要とせず、おそらくほとんどの国でも同様です。日本にはバイクの免許制度が段階的に存在しますが、特定の要件を満たす車両（その中でも低速走行が可能なことが特に重要）が、運転免許を持たない16歳以上のドライバーによって運転されることができます。 これはヨーロッパやアジアのほとんどの地域でも同様であり、トヨタがランドホッパーを日本以外の市場に展開する際の重要な考慮事項でもあります。

ネイキッドバイクは近年、顧客が大胆なデザイン、キャラクター、そして大きな興奮を求める中で、ますます人気を集めています。特にハイパーネイキッドはその傾向が強いです。モンスターとMT-09はそのすべてを兼ね備えていますが、両者の数値が均衡しているにもかかわらず、実際の走行ではかなり異なります！ 筋肉質で攻撃的な美学、機敏で効率的なサスペンション、そして豊富なトルクとパワーを持つエンジンが、ハイパーネイキッドの特徴です。これらのバイクは、スーパースポーツバイクやより小型のネイキッドバイクからの支持を受けており、「ここ」、ハイパーでは強い興奮と、どこに行っても目を引く何かを見つけられると確信しています。 出典：モトシクリズモ この比較に登場する両方のバイクは2021年に大幅に改良されました。実際、単なる改良以上のものでした。ヤマハとドゥカティの両方が多くの改善を受けましたが、特に長い歴史を持つモデル（モンスター、すでに30年の歴史があります！）が、イタリアのブランドのいくつかの伝統を破ったのです。 トレリスなし 出典：モトシクリズモ 通常、ドゥカティ・モンスターはさまざまな排気量のオプションがありましたが、現在は900cc、正確には937cc（前の821ccバージョンに対して）だけになりましたが、従来通りの構成、11度のL型ツインエンジンです。排気量の増加に伴い、出力は2馬力（Euro5の制約でそれ以上は出ません）増加し、現在は9,250rpmで111馬力、トルクは86Nmから6,500rpmで93Nmに大幅に増加しました。エンジンブロックも軽量化され、全体の機動性が向上し、新しいシャシーと相まって、モンスターの最大の変化となっています。このモデルは、ボローニャの典型的なチューブラートレリスフレームを常に「さらけ出して」いました。 チューブは小型のアルミフレームに置き換えられ、エンジンが一体となっており、スーパーバイクのパニガーレに似ていますが、伝統からは大きく離れたため、一部の純粋主義者を失望させました。それでも、全体の重量は18kg軽くなり、より強力なエンジンと現在の最高のスーパーバイクの1つに基づくシャシーにより、新しいモンスターは非常に魅力的です。外観は典型的なドゥカティで、印象的な燃料タンクが最も重要な要素で、他の部分はミニマリストですが、ほぼ完璧に形が調和しています。LEDのデイタイムランニングライト付きのフロントヘッドライトは以前よりも楕円形になり、ウィンカーはフレームに非常によくフィットし、カラーディスプレイのTFTインストゥルメントパネルは新しいものですが、電子機器にはさらに多くの機能があります。3つのライディングモード（スポーツ、ツーリング、アーバン）、3レベルのABS、コーナーABS、8レベルのトラクションコントロール、ウィリーコントロール、ローンチコントロール、バイ方向クイックシフトを備えています。 Fonte:Motociclismo ブレーキはブレンボのラジアルキャリパーとポンプによって制御されており、ライディングポジションはより快適になるように変更され、ハンドルはライダーから65mm近くなり、ステップは10mm低く、35mm前方に配置されています。これにより、ライディングポジションはより直立でリラックスしたものとなっています。色は典型的な赤と黒の2色があります。 トリプルシリンダー! Fonte:Motociclismo 2013年にヤマハのダークサイド・オブ・ジャパンのコンセプトと共に登場して以来、MT-09は日本のブランドの販売を伸ばすモデルの一つとなっています。他のMTシリーズと共に、私たちの国で30%以上の販売増加に寄与しています。2013年に登場した後、2017年と2021年に改良され、ここでテストしているバージョンに至りました。このMT-09の第3世代は、CP3エンジンの3気筒のストロークを増やすことで、より正確には42ccの排気量が増加し、Euro5を満たしながらもさらにパワフルになりました。出力は10,000rpmで119馬力に増加し、トルクも増加し、7,000rpmで93Nmとなっています。ブロック内のすべてが新しく、カバーからコンロッド、ストロークを増やしたクランクシャフト、15%の慣性を持つ鍛造ピストン、異なる吸気および排気通路を持つシリンダーヘッドまで、すべてが刷新されました。さらにパワフルになっただけでなく、1.7kg軽量化され、インジェクターの位置も変更され、空気導入システムが廃止され、よりエキサイティングな音を出すために吸気と排気に変更が加えられ、1速と2速のギア比も長くなりました。 フレームは2.3kg軽くなりましたが、横剛性は50%増加し、ステアリングコラムは30mm低くなり、エンジンの取り付け角度は5ºより垂直になり、バイクの前方の挙動を改善しています。また、穴あきアルミサブフレームは1.5kg軽くなりましたが、スイングアームとアルミホイールも軽量化され、全体の重量は189kgの走行状態になっています。KYBの完全調整可能なフォークは39mm短くなっています（ステアリングコラムが30mm下がったため）、そして伸縮およびプリロード調整可能なショックアブソーバーがありますが、リアサスペンションのリンク比は少し変わりました。ライディングポジションはハンドルが高くなったためわずかに異なりますが、ハンドルもステップも調整可能です。 出典:Motociclismo ブレーキはニッシンのラジアルキャリパーが担当しており、ボッシュのABS 9.1MPを搭載していますが、さらに多くの機能があります。電子制御では、ライドバイワイヤのアクセルが変更されており、新しいIMUは6軸で、R1のものよりもコンパクトで、コーナリングトラクションコントロール（TCS）、スライドコントロール（SCS）、ウィリーコントロール（LIF）、4つのアクセルモード（2はスタンダード）、そしてカラーディスプレイのTFTメーターを提供しています。また、クイックシフターも完璧に機能し、両方向で使用でき、パネルで使用準備が整ったかどうかとその方向を知らせてくれます（加速時には緑の上向き矢印が点灯し、減速時には下向き矢印が点灯します）。もちろん、照明は完全にLEDで、非常にアグレッシブな美学を提供し、3つの異なるデコレーションが用意されています。 異なるスタイル 出典：Motociclismo 2台のバイクの異なるスタイルを理解するために専門家である必要はありません。ドゥカティは攻撃的ですが、クラシックではない保守的なスタイルであり、一方でヤマハはさらに攻撃的で、「ヘンタイ」的なアバンギャルドなジャンルです。カスカイスの魅力的な女の子と郊外の「砲弾」！ライディングポジションも異なり、ドゥカティでは体が少し前に傾いており（過度ではありません）、足は後ろに、ハンドルはヤマハよりも広く、イタリアのバイクから移るとより「垂直」に感じます。...

カワサキがパフォーマンス重視のモデルで知られているとはいえ、同社には同様に印象的なクルーザータイプのバイクもラインナップされています。長年にわたり、バルカンシリーズは成長できるラインであることを証明しており、さまざまな排気量のモデルを提供しています。共通点は？ユニークなスタイルとレトロなインスピレーションのタッチです。2024年に向けて、バルカンシリーズは若干のアップデートが施されました。 グループの中で最も小さいモデル、バルカンSから始めましょう。これはカワサキの650シリーズの他のモデルと同じ構造を共有しており、特に649ccの並列2気筒エンジンを搭載しています。バルカンでは、61馬力と63Nmのトルクを発揮します。カワサキはバルカンSが「スーパーバイク由来のフレームとサスペンション」を持っていると主張していますが、実際には、前方にテレスコピックフォークと調整可能なプリロードを持つモノショックを備えたスチールフレームに過ぎないことは皆知っています。 出典:https://www.kawasaki.com 次に、Vulcan 900があります。これは、Vulcan Sとは異なり、アメリカのVツインクルーザーに似ています。2024年モデルは、903ccの水冷二気筒エンジンと燃料噴射を搭載しており、パワーの一部をユニークなV型二気筒のキャラクターと追加のサウンドに交換しています。Classicは、地面に保護パネルがあり、シンプルなクルーザーの外観を持つ3つのバージョンで提供されています。Classic LTは、よりクッション性のあるシートとレザー製のサドルバッグを備えており、Customは幅広の「ドラッグバー」と魅力的なペイントが特徴です。 出典:https://www.kawasaki.com 本格的なクルーザー体験を求める方には、VaqueroおよびVoyagerモデルで利用可能なVulcan 1700シリーズが最適です。エンジンは1,700ccの二気筒で、燃料噴射を搭載しており、クルーズコントロールやABS付きのK-ACT II連動ブレーキなどの特徴があります。Vaqueroは独自のカウリングと暗色のエンジンを持ち、SiriusXMと互換性のあるオーディオシステムを備えています。旅行中の快適さを高めるために、閉じたシートバッグもあります。 出典:https://www.kawasaki.com その間、Vulcan 1700 Voyagerは「Kawasakiクルーザーの王」として紹介されており、大型のカウルと旅行に適した特徴を備えています。フレームに取り付けられたカウルには統合された荷物スペースがあり、Vaqueroに見られるすべての電子機能も搭載されています。メタリックグラファイトグレー/メタリックカーボングレーで入手可能です。 2024年モデルのKawasaki Vulcanシリーズは、すでにアメリカのKawasakiディーラーで入手可能です。日本のブランドからの国内市場向けの公式情報が近日中に発表される予定で、私たちは注目しています。

2023年9月、BMWは多くの人々が長らく待ち望んでいたGSモデルのアップデートを発表しました。ほぼゼロから設計された新しいBMW R 1300 GSは、ADVの世界を制覇する準備が整っています。とはいえ、アフターマーケットの専門家たちは新しいGSモデルのために新製品を開発するのに時間を無駄にしませんでした。 ADVの世界では、Touratechほど認知度の高いブランドは少ないです。名前に全てが表れています；このドイツのブランドは、ツーリングやアドベンチャー用のバイクの性能を向上させるためのアクセサリーやアップグレードを専門としています。新しいBMW R 1300 GSの場合、Touratechは観光走行とオフロード走行の両方に対応したアクセサリーを発売し、すべての基盤をカバーしています。 https://www.touratech.pt https://www.touratech.pt まず、スポーツエンジンプロテクターは、新しいボクサー1300エンジンが横転やスリップした場合に保護するために設計されています。衝撃とスリップの力を吸収し、同時にバイクが曲がり角を力強く曲がれるだけの傾斜能力を持つことを保証します。一方、クラシックエンジンプロテクターは、エンジンだけでなく、カウル、フレーム、ラジエーターも保護し、さらに大きな保護のための補強サポートのオプションもあります。

オールマイティなスクランブラーで、高速道路、道路、オフロードでの運転が簡単で直感的です。 2023年モデルにはいくつかの新機能があります： 出典：Lusomotos 出典：Lusomotos SWMのロゴ付きプロテクターを備えた本格的なエンデューロハンドル、折りたたみ式ミラー、ガスショック、エンジンプロテクターを備えています。また、ABS付きのブレーキシステムがあります。 利用可能な色は、グリーン、イエロー、レッド、オレンジで、新しいグラフィックが施されています。SIX 6の技術仕様はこちらで確認できます。 税込価格：4,850.00€ *この価格にはバイクの書類手数料が加算されます。 出典：Lusomotos 詳細についてはSWM Motorcyclesのサイトをご覧いただき、推奨されるアドバイスについては公式ディストリビューターLusomotos, SA.にお問い合わせください。

2007年のヤマハR6は非常に過激なバイクで、サーキットでの勝利を目指して作られましたが、そのエルゴノミクスやエンジンの挙動の攻撃性にもかかわらず、ストリートでも人気を博しました。この作品にあるバイクは非常に良好な保存状態にあります。 1999年から2020年まで製造（および登録）されたヤマハR6は、600ccクラスでそれまで生産されていたものとは一線を画すモデルでした。道路とサーキットの50-50の使用に理想的なスポーツツーリングモデルを製造する代わりに、日本のメーカーはサーキットで勝つためのはるかに過激なモデルを作ることを選びました。いくつかの進化が発表され、2003年の世代は燃料噴射を受けたモデルで、まだ比較的運転しやすく快適でしたが、すでにサーキットでは非常に速かったです。 出典：モトシクリズモ その後、2006年にR6は大きく変わり、より角ばったライン、より攻撃的なエルゴノミクス、サーキット向けにより準備されたサイクリング、そして高回転域を求めるエンジンを備えました。これにより、タコメーターが示す回転数があまりにも寛大であることから、いくらかの論争を引き起こしましたが、ヤマハは後にそれが誤りであったことを認めました… 2007年モデル 出典:Motociclismo 2008年の登録ながら、このバイクは2007年モデルで、YCC-T（ヤマハチップ制御スロットル）システムを搭載していますが、YCC-I（ヤマハチップ制御吸気）はまだ搭載されていませんでした。YCC-Iは吸気トンネルの長さを変えるものでした。それにもかかわらず、これがR6が世界中で数々のスーパースポーツタイトルを獲得するための基盤となりました（さらにはいくつかの世界選手権も含まれます）。滑らかなエンジンを持つバイクで、いわゆる直列4気筒のように、サーキットでは攻撃的で卓越したライディングが求められ、ライダーは尖ったエンジンと高品質なシャシーを活かす必要がありました。 テストされたバイク 出典:Motociclismo 現在、新しいヤマハR6を登録付きで購入することはできません（サーキット専用の使用のために購入し、GYTRの競技用キットを利用することは可能ですが）、そのため、良好に維持されたヤマハR6は現在非常に価値があるかもしれません。そして、週末のツーリングや日常の中でいくつか見かけることはありますが、実際には多くのバイクが自分が最も快適に感じる場所、つまりサーキットで年を重ねてきたため、たとえ良好に維持されていても、”心臓”が100%健康なR6を見つけることは必ずしも簡単ではありません。 このバイクは本当に素晴らしい状態に見えます！ 31,000 km走行しており、最近マデイラ島から来たもので、これまでの生活の中で悪い扱いを受けた形跡はありません。ほぼオリジナルの状態で、暗くされたヘッドライト、プロテクションの“キノコ”、ミシュランパワー5、フォークのトップにある異なる調整器、BMCエアフィルターとイリジウムプラグを装着している以外は、ほとんどそのままです。 出典:Motociclismo 外観が非常に優れたこのバイクは、手での操作時の軽さが驚くべきものです。まるで300ccのスポーツバイクのようです！ 走行中には、このバイクが体に対してどれほどアグレッシブであるかを再認識しました。非常に高いシートと足置き、低いハンドル位置により、手首に負担がかかります。エンジンの音は大きいですが非常に魅力的で、あまりギアを引っ張らなくても「叫ぶ」のを聞くことができますが、このエンジンがその実力を示すためには、8,000 / 10,000 rpm以上で回す必要があります！ もちろん、これらの回転数以下で穏やかに走ることもできますが、サーキットでは忘れてください。タコメーターで5桁以上に回さなければなりません！...

中型バイクセグメントは、常に最も競争の激しいセグメントであると言えます。600ccと800ccの理想的なバランスは、長年にわたり多様なライダーのニーズを満たすために設計された多くのバイクを生み出しました。カワサキは、カワサキ・ニンジャ650の発売以来、ほぼ20年間このセグメントで活動しており、驚くことではなく、このプラットフォームからは多くのバイクが誕生しました。 現在、カワサキ650プラットフォームには、ニンジャだけでなく、ヴェルシス、ヴァルカンS、Z650、Z650RSも含まれています。そうした中で、2024年のためにカワサキはZ650とZ650RSを主に新しいカラーとZ650RSのトラクションコントロールシステムでアップデートしました。重要なのは、Z650は2023年にトラクションコントロールを既に受けており、今、レトロインスパイアの姉妹モデルが2024年のためにこの安全機能を受けることです。 出典:https://www.rideapart.com Z650RSから始めると、ネオレトロのロードスターは基本的な構造を維持し、姉妹モデルのZ900RSと同様に非常にプレミアムな設定と仕上げを誇っています。2024年のために、Z650RSはテストされ証明された649ccの水冷二気筒エンジンを維持しています。180度のクランクシャフト配置を持ち続けており、カワサキから270度の人気のあるクロスプレーン配置への変更の兆候は見られません。 Z650RSは軽量スチール製のトレリスフレームと、調整機能のない標準的なテレスコピックフォークで構成されています。しかし、リアショックはプリロード調整が可能です。キャビン内では、運転者は中心にシンプルなマルチファンクションLCDスクリーンを備えたデュアルメーターのレトロインストゥルメントパネルを楽しむことができます。丸型のLEDヘッドライトと、スポークホイールのように見える鋳造アルミホイールを装備しており、姉妹車のZ900RSと同様です。モダンスタイルのZ650と同じ電子機器セットを共有しており、デュアルチャンネルABSとKTRCを搭載して安全性を高め、2つのライディングモードを提供します。 出典:https://www.rideapart.com Z650についても、2024年のためにわずかなアップデートが施されていますが、10年前にZ1000で初めて導入されたSugomiスタイルを引き続き取り入れています。そのベースはZ650RSと全く同じであるため、詳細に分析する必要はありません。ただし、Z650はKawasaki Rideologyアプリを通じてスマートフォンとのペアリングに対応したカラーTFTインストゥルメントパネルを搭載している点は注目に値します。ホイールも異なり、Z650はNinja 650で見られる軽量鋳造アルミホイールを使用しており、よりアスレチックでスポーティな姿勢を強化しています。

2023年のドゥカティグローバルディーラー会議は、ボルゴ・パニガーレの本社とともに、ドゥカティの認定販売店の広範なネットワークが集まり、議論と共有の瞬間を持つ年次イベントが、10月16日月曜日に成功裏に開催されました。 グローバルディーラー会議は、ドゥカティのイベントカレンダーの中で最も重要な日付の一つを表しています。この機会に、会社は世界中の商業ネットワークと集まり、過去の年のまとめを行い、特に新モデルのプレゼンテーションや会社の戦略の開発に注意を払いつつ、次の活動を調整する機会を得ます。 今年のエディションはデジタル形式で実施され、世界中のどこにいるドゥカティの認定販売店もボルゴ・パニガーレのドゥカティ本社とバーチャルに接続できるようになりました。この招待は、イタリアのボローニャにあるバイクメーカーのすべての従業員と海外の子会社にも広がり、結果は素晴らしいものでした：合計で5,000人以上のユーザーが、90か国以上から参加しました。 出典：https://media.ducati.com 2023年のグローバルディーラー会議の焦点は、企業戦略とその強化に特化したセッションであり、来年に向けてドゥカティがどのように目標、優先事項、課題に取り組むかを詳細に分析することを目的としています。常にスタイル、洗練、パフォーマンスの価値を完全に表現しながら。このアプローチは、認定販売店に必要なツールを提供し、愛好者のニーズをよりよく満たし、企業の進化に沿って進むことができるようにしました。これにより、会議のために選ばれた「Together for Excellence」（卓越性のために共に）というスローガンが反映され、素晴らしい成果を達成するための協力と共通のコミットメントのメッセージを伝えています。 最も期待される瞬間の一つとして、2024年のドゥカティモデルの事前発表が欠かせませんでした。8言語での同時通訳のおかげで、世界中の認定販売店は2024年のドゥカティのラインナップの特徴や革新を知ることができました。これまでに発表されたMonster 30° Anniversario、Multistrada V4 S Grand Tour、DesertX Rally、Multistrada V4 RSに加え、11月2日と7日に正式に発表される残りの2つの新製品が含まれています。 すべてのデジタルエディションと同様に、ライブ配信中に参加者は「コーヒーラウンジ」バーチャルスペースを通じて交流することができました。これは、参加者同士の集まりやアイデアの交換を促進するために特別に作られたスペースです。さらに、ドゥカティのグローバルセールス＆アフターセールスVPであるフランチェスコ・ミリチャとのリアルタイムコミュニケーションを可能にするチャットも常にアクティブでした。全員に開かれた別の機会として、ドゥカティ博物館と工場のバーチャルツアーも用意されていました。 「ドゥカティディーラーアワード」は、異なる地理的地域の優れた認定販売店がさまざまなカテゴリーでの素晴らしい成果を認められる中で、会議の間に祝われました。 グローバルディーラー会議の一環として、各地理的地域の最新ニュースや目標を共有し、議論する機会を提供する国別会議も行われました。また、質問に答え、改善のためのフィードバックを収集することも目的としています。...

バイクに乗ることは、初心者にとっても楽しいものであるべきです。そこで、私たちは数日間、Voge 300ACという新しいライダーを意識して作られた小さなネイキッドバイクに乗ることに満足しましたが、すでにこの世界に慣れ親しんでいる人にも良い走行体験を提供してくれました。 時には排気量の小さいモデルを運転することは、フラストレーションを感じることがあります。時にはその価値に対して高すぎることもあり、これらのバイクは初心者を考慮して設計されていない（またはコスト削減があった）ことを理解することがあります。ブレーキレバーの触感が悪く調整ができないことや、期待を下回るサスペンションなどです。幸い、このVogeではそのような問題は見られず、実際にしっかりと考えられ、作られたようです - 参考価格であっても - そして唯一指摘できる点は、高身長のライダーがこのバイクにうまく収まらないことです！ ラインアップ 出典:Motociclismo このブランドはMotociclismoでは新しくはありませんが、Vogeがエンジン製造の豊富な経験を持つLoncinのプレミアムブランドであることを再確認します。現在、Vogeはアドベンチャー、ネイキッド、クラシック、スクーター、電動の各セグメントにモデルを展開しており、現在のラインナップはすでに非常に興味深いですが、近日中にEICMAの最新エディションで紹介された他のモデルも登場する予定です。その他の良いニュースとして、ブランドが現在すべてのモデルに提供している5年の保証と、何らかの理由でこの300ACをあまり好まない方には、非常に似た他のモデルが用意されていることがあります。その一つが300ACXで、同じ単気筒エンジンを搭載していますが、スポークホイール、シングルシート、そしてよりスクランブラー的な哲学に基づいた異なる美的ディテールを持っています。 350ACも市場に登場しており、同様にクラシックな外観のネイキッドですが、並列2気筒エンジンを搭載しており、一般的なコンポーネントや仕上げが、排気量の小さいモデルに対して少し「プレミアム」なレベルに引き上げています。 良いディテール 出典:Motociclismo 新たにA2免許を取得した方々にとって、ここにあるバイクは良い特性を備えています：28.5馬力のパワーは、経験の少ない方でも扱いやすく、170kgの車両重量（実際にはもっと軽く感じます）とアクセスしやすいシートを持っています。外観は美しいヘッドライト、テールランプ、LEDウィンカー、逆フォークとABSを備えた前方の二つのブレーキディスクを持つサイクルデザインで目を引きます（このブランドは燃料噴射システムの名前にもなっています）。 一方、計器類は非常にシンプルです：ガソリンレベル、トリップメーターがあり、背景色を変更できるものの時計はなく、USBポートが存在します。ダイナミックには、液冷エンジンは非常に楽しい走行を提供します！トランスミッションは先月テストした300ラリーよりも長めですが、力が不足することはなく、中速から高回転域での走行を好みます。3,500rpm（約60km/h）から6速で走行でき、6,500rpmを超えると本当に目覚めることがわかり、130km/hにすぐに達し、さらには150km/hを超えることも可能です。なかなか良いですね！単気筒エンジンにありがちな振動は、時折不快になることもありますが、あまり気にならず、タコメーターの最後の回転数でのみ現れます。もう一つの注目ポイントは、減速時に時折面白い音を出す非常に心地よい排気音です！ 最高 価格、楽しいエンジン、ダイナミクス 改善点 エルゴノミクス、計器類、アクセルのストローク ダイナミクスと詳細...

デザインは目に見える形での知性であると言われており、私たちは市場に登場する電気自動車の増加によってそれが実現しているのを見ています。「マイクロモビリティ」というセグメント、すなわち電動スクーター、電動自転車、その他の個人用モビリティデバイスは、最先端技術とデザインに関して最も利益を上げている分野の一つと言えます。例えば、ブルックリンに本社を置くInfinite Machineの新しい電動スクーターP1を見てみましょう。 P1は、イギリスのメーカーMclarenのスーパーカーと混同すべきではなく、都市での移動のためのパートナーとして設計されています。そのスタイルは、アルミニウムと鋼の過激な構造のおかげで未来的な感覚を伝えています。また、独特の美学に寄与するフロントグリルも備えていますが、私はそれが機能的というよりはスタイル的な目的のためにあると感じています。P1の四角くシンプルなスタイルは、そのシンプルでユーザー志向の性質を示しており、これはすぐに取り上げることになるでしょう。 出典:https://infinitemachine.co パフォーマンスに関して言えば、P1は12キロワットの電動モーターを搭載しており、出力は16馬力です。これは150ccのスクーターと同じレベルのパフォーマンスを持ち、興味深いことに、ヨーロッパのA1カテゴリに適合する二輪車のために規定された出力基準を超えています。一方、スクーターの72ボルトの取り外し可能なバッテリーシステムは、1回の充電で最大96.5 kmの航続距離を約束しており、都市での2日間の移動には十分です。さらに、取り外し可能なバッテリーを使用することで、スクーターの内外で充電できるため、効率が向上します。 16馬力は多くないように思えるかもしれませんが、都市での迅速な移動を保証するには十分です。使いやすさを向上させるために、P1にはエコ、パフォーマンス、ターボブースト、リバースモードの4つの運転モードがあります（そう、リバースも運転モードに含まれています）。これにより、電力モードを設定しやすくなり、特に都市の予測不可能な交通条件でのスタートが容易になります。P1はApple CarPlayとAndroid Autoを搭載しており、リモートトラッキングや盗難検知のための便利なアプリも提供されています。 出典:https://infinitemachine.co 出典:https://infinitemachine.co 言うまでもなく、P1のデザインに関しての主役は、スクーターの後部にあるモジュラー収納システムです。通常のスクーターのように上部ボックスを使用する代わりに、P1は後部にボックスを統合しています - 都市内を走行する際に座る場所です。外部コンポーネントを取り付けて、さらに多くの機能を得ることができるモジュラーシステムを備えています。これには、サポート、荷物、さらにはスピーカーが含まれます。 Infinite Machineの共同創設者であるエディ・コーエンとジョセフ・コーエンは、P1が都市環境での人々の移動方法を革命的に変えることができると信じています。通常のバイクやスクーターが提供する利便性に不満を抱いていた彼らは、自らのソリューションを作ることを決意しました。「私たちは何年もバイクやスクーターに乗ってきましたが、市場にあるものには根本的に不満がありました。それが私たちをP1の構築へと導きました」とエディ・コーエンはThe Packに語りました。