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2023年9月、BMWは多くの人々が長らく待ち望んでいたGSモデルのアップデートを発表しました。ほぼゼロから設計された新しいBMW R 1300 GSは、ADVの世界を制覇する準備が整っています。とはいえ、アフターマーケットの専門家たちは新しいGSモデルのために新製品を開発するのに時間を無駄にしませんでした。 ADVの世界では、Touratechほど認知度の高いブランドは少ないです。名前に全てが表れています；このドイツのブランドは、ツーリングやアドベンチャー用のバイクの性能を向上させるためのアクセサリーやアップグレードを専門としています。新しいBMW R 1300 GSの場合、Touratechは観光走行とオフロード走行の両方に対応したアクセサリーを発売し、すべての基盤をカバーしています。 https://www.touratech.pt https://www.touratech.pt まず、スポーツエンジンプロテクターは、新しいボクサー1300エンジンが横転やスリップした場合に保護するために設計されています。衝撃とスリップの力を吸収し、同時にバイクが曲がり角を力強く曲がれるだけの傾斜能力を持つことを保証します。一方、クラシックエンジンプロテクターは、エンジンだけでなく、カウル、フレーム、ラジエーターも保護し、さらに大きな保護のための補強サポートのオプションもあります。

オールマイティなスクランブラーで、高速道路、道路、オフロードでの運転が簡単で直感的です。 2023年モデルにはいくつかの新機能があります： 出典：Lusomotos 出典：Lusomotos SWMのロゴ付きプロテクターを備えた本格的なエンデューロハンドル、折りたたみ式ミラー、ガスショック、エンジンプロテクターを備えています。また、ABS付きのブレーキシステムがあります。 利用可能な色は、グリーン、イエロー、レッド、オレンジで、新しいグラフィックが施されています。SIX 6の技術仕様はこちらで確認できます。 税込価格：4,850.00€ *この価格にはバイクの書類手数料が加算されます。 出典：Lusomotos 詳細についてはSWM Motorcyclesのサイトをご覧いただき、推奨されるアドバイスについては公式ディストリビューターLusomotos, SA.にお問い合わせください。

2007年のヤマハR6は非常に過激なバイクで、サーキットでの勝利を目指して作られましたが、そのエルゴノミクスやエンジンの挙動の攻撃性にもかかわらず、ストリートでも人気を博しました。この作品にあるバイクは非常に良好な保存状態にあります。 1999年から2020年まで製造（および登録）されたヤマハR6は、600ccクラスでそれまで生産されていたものとは一線を画すモデルでした。道路とサーキットの50-50の使用に理想的なスポーツツーリングモデルを製造する代わりに、日本のメーカーはサーキットで勝つためのはるかに過激なモデルを作ることを選びました。いくつかの進化が発表され、2003年の世代は燃料噴射を受けたモデルで、まだ比較的運転しやすく快適でしたが、すでにサーキットでは非常に速かったです。 出典：モトシクリズモ その後、2006年にR6は大きく変わり、より角ばったライン、より攻撃的なエルゴノミクス、サーキット向けにより準備されたサイクリング、そして高回転域を求めるエンジンを備えました。これにより、タコメーターが示す回転数があまりにも寛大であることから、いくらかの論争を引き起こしましたが、ヤマハは後にそれが誤りであったことを認めました… 2007年モデル 出典:Motociclismo 2008年の登録ながら、このバイクは2007年モデルで、YCC-T（ヤマハチップ制御スロットル）システムを搭載していますが、YCC-I（ヤマハチップ制御吸気）はまだ搭載されていませんでした。YCC-Iは吸気トンネルの長さを変えるものでした。それにもかかわらず、これがR6が世界中で数々のスーパースポーツタイトルを獲得するための基盤となりました（さらにはいくつかの世界選手権も含まれます）。滑らかなエンジンを持つバイクで、いわゆる直列4気筒のように、サーキットでは攻撃的で卓越したライディングが求められ、ライダーは尖ったエンジンと高品質なシャシーを活かす必要がありました。 テストされたバイク 出典:Motociclismo 現在、新しいヤマハR6を登録付きで購入することはできません（サーキット専用の使用のために購入し、GYTRの競技用キットを利用することは可能ですが）、そのため、良好に維持されたヤマハR6は現在非常に価値があるかもしれません。そして、週末のツーリングや日常の中でいくつか見かけることはありますが、実際には多くのバイクが自分が最も快適に感じる場所、つまりサーキットで年を重ねてきたため、たとえ良好に維持されていても、”心臓”が100%健康なR6を見つけることは必ずしも簡単ではありません。 このバイクは本当に素晴らしい状態に見えます！ 31,000 km走行しており、最近マデイラ島から来たもので、これまでの生活の中で悪い扱いを受けた形跡はありません。ほぼオリジナルの状態で、暗くされたヘッドライト、プロテクションの“キノコ”、ミシュランパワー5、フォークのトップにある異なる調整器、BMCエアフィルターとイリジウムプラグを装着している以外は、ほとんどそのままです。 出典:Motociclismo 外観が非常に優れたこのバイクは、手での操作時の軽さが驚くべきものです。まるで300ccのスポーツバイクのようです！ 走行中には、このバイクが体に対してどれほどアグレッシブであるかを再認識しました。非常に高いシートと足置き、低いハンドル位置により、手首に負担がかかります。エンジンの音は大きいですが非常に魅力的で、あまりギアを引っ張らなくても「叫ぶ」のを聞くことができますが、このエンジンがその実力を示すためには、8,000 / 10,000 rpm以上で回す必要があります！ もちろん、これらの回転数以下で穏やかに走ることもできますが、サーキットでは忘れてください。タコメーターで5桁以上に回さなければなりません！...

中型バイクセグメントは、常に最も競争の激しいセグメントであると言えます。600ccと800ccの理想的なバランスは、長年にわたり多様なライダーのニーズを満たすために設計された多くのバイクを生み出しました。カワサキは、カワサキ・ニンジャ650の発売以来、ほぼ20年間このセグメントで活動しており、驚くことではなく、このプラットフォームからは多くのバイクが誕生しました。 現在、カワサキ650プラットフォームには、ニンジャだけでなく、ヴェルシス、ヴァルカンS、Z650、Z650RSも含まれています。そうした中で、2024年のためにカワサキはZ650とZ650RSを主に新しいカラーとZ650RSのトラクションコントロールシステムでアップデートしました。重要なのは、Z650は2023年にトラクションコントロールを既に受けており、今、レトロインスパイアの姉妹モデルが2024年のためにこの安全機能を受けることです。 出典:https://www.rideapart.com Z650RSから始めると、ネオレトロのロードスターは基本的な構造を維持し、姉妹モデルのZ900RSと同様に非常にプレミアムな設定と仕上げを誇っています。2024年のために、Z650RSはテストされ証明された649ccの水冷二気筒エンジンを維持しています。180度のクランクシャフト配置を持ち続けており、カワサキから270度の人気のあるクロスプレーン配置への変更の兆候は見られません。 Z650RSは軽量スチール製のトレリスフレームと、調整機能のない標準的なテレスコピックフォークで構成されています。しかし、リアショックはプリロード調整が可能です。キャビン内では、運転者は中心にシンプルなマルチファンクションLCDスクリーンを備えたデュアルメーターのレトロインストゥルメントパネルを楽しむことができます。丸型のLEDヘッドライトと、スポークホイールのように見える鋳造アルミホイールを装備しており、姉妹車のZ900RSと同様です。モダンスタイルのZ650と同じ電子機器セットを共有しており、デュアルチャンネルABSとKTRCを搭載して安全性を高め、2つのライディングモードを提供します。 出典:https://www.rideapart.com Z650についても、2024年のためにわずかなアップデートが施されていますが、10年前にZ1000で初めて導入されたSugomiスタイルを引き続き取り入れています。そのベースはZ650RSと全く同じであるため、詳細に分析する必要はありません。ただし、Z650はKawasaki Rideologyアプリを通じてスマートフォンとのペアリングに対応したカラーTFTインストゥルメントパネルを搭載している点は注目に値します。ホイールも異なり、Z650はNinja 650で見られる軽量鋳造アルミホイールを使用しており、よりアスレチックでスポーティな姿勢を強化しています。

2023年のドゥカティグローバルディーラー会議は、ボルゴ・パニガーレの本社とともに、ドゥカティの認定販売店の広範なネットワークが集まり、議論と共有の瞬間を持つ年次イベントが、10月16日月曜日に成功裏に開催されました。 グローバルディーラー会議は、ドゥカティのイベントカレンダーの中で最も重要な日付の一つを表しています。この機会に、会社は世界中の商業ネットワークと集まり、過去の年のまとめを行い、特に新モデルのプレゼンテーションや会社の戦略の開発に注意を払いつつ、次の活動を調整する機会を得ます。 今年のエディションはデジタル形式で実施され、世界中のどこにいるドゥカティの認定販売店もボルゴ・パニガーレのドゥカティ本社とバーチャルに接続できるようになりました。この招待は、イタリアのボローニャにあるバイクメーカーのすべての従業員と海外の子会社にも広がり、結果は素晴らしいものでした：合計で5,000人以上のユーザーが、90か国以上から参加しました。 出典：https://media.ducati.com 2023年のグローバルディーラー会議の焦点は、企業戦略とその強化に特化したセッションであり、来年に向けてドゥカティがどのように目標、優先事項、課題に取り組むかを詳細に分析することを目的としています。常にスタイル、洗練、パフォーマンスの価値を完全に表現しながら。このアプローチは、認定販売店に必要なツールを提供し、愛好者のニーズをよりよく満たし、企業の進化に沿って進むことができるようにしました。これにより、会議のために選ばれた「Together for Excellence」（卓越性のために共に）というスローガンが反映され、素晴らしい成果を達成するための協力と共通のコミットメントのメッセージを伝えています。 最も期待される瞬間の一つとして、2024年のドゥカティモデルの事前発表が欠かせませんでした。8言語での同時通訳のおかげで、世界中の認定販売店は2024年のドゥカティのラインナップの特徴や革新を知ることができました。これまでに発表されたMonster 30° Anniversario、Multistrada V4 S Grand Tour、DesertX Rally、Multistrada V4 RSに加え、11月2日と7日に正式に発表される残りの2つの新製品が含まれています。 すべてのデジタルエディションと同様に、ライブ配信中に参加者は「コーヒーラウンジ」バーチャルスペースを通じて交流することができました。これは、参加者同士の集まりやアイデアの交換を促進するために特別に作られたスペースです。さらに、ドゥカティのグローバルセールス＆アフターセールスVPであるフランチェスコ・ミリチャとのリアルタイムコミュニケーションを可能にするチャットも常にアクティブでした。全員に開かれた別の機会として、ドゥカティ博物館と工場のバーチャルツアーも用意されていました。 「ドゥカティディーラーアワード」は、異なる地理的地域の優れた認定販売店がさまざまなカテゴリーでの素晴らしい成果を認められる中で、会議の間に祝われました。 グローバルディーラー会議の一環として、各地理的地域の最新ニュースや目標を共有し、議論する機会を提供する国別会議も行われました。また、質問に答え、改善のためのフィードバックを収集することも目的としています。...

バイクに乗ることは、初心者にとっても楽しいものであるべきです。そこで、私たちは数日間、Voge 300ACという新しいライダーを意識して作られた小さなネイキッドバイクに乗ることに満足しましたが、すでにこの世界に慣れ親しんでいる人にも良い走行体験を提供してくれました。 時には排気量の小さいモデルを運転することは、フラストレーションを感じることがあります。時にはその価値に対して高すぎることもあり、これらのバイクは初心者を考慮して設計されていない（またはコスト削減があった）ことを理解することがあります。ブレーキレバーの触感が悪く調整ができないことや、期待を下回るサスペンションなどです。幸い、このVogeではそのような問題は見られず、実際にしっかりと考えられ、作られたようです - 参考価格であっても - そして唯一指摘できる点は、高身長のライダーがこのバイクにうまく収まらないことです！ ラインアップ 出典:Motociclismo このブランドはMotociclismoでは新しくはありませんが、Vogeがエンジン製造の豊富な経験を持つLoncinのプレミアムブランドであることを再確認します。現在、Vogeはアドベンチャー、ネイキッド、クラシック、スクーター、電動の各セグメントにモデルを展開しており、現在のラインナップはすでに非常に興味深いですが、近日中にEICMAの最新エディションで紹介された他のモデルも登場する予定です。その他の良いニュースとして、ブランドが現在すべてのモデルに提供している5年の保証と、何らかの理由でこの300ACをあまり好まない方には、非常に似た他のモデルが用意されていることがあります。その一つが300ACXで、同じ単気筒エンジンを搭載していますが、スポークホイール、シングルシート、そしてよりスクランブラー的な哲学に基づいた異なる美的ディテールを持っています。 350ACも市場に登場しており、同様にクラシックな外観のネイキッドですが、並列2気筒エンジンを搭載しており、一般的なコンポーネントや仕上げが、排気量の小さいモデルに対して少し「プレミアム」なレベルに引き上げています。 良いディテール 出典:Motociclismo 新たにA2免許を取得した方々にとって、ここにあるバイクは良い特性を備えています：28.5馬力のパワーは、経験の少ない方でも扱いやすく、170kgの車両重量（実際にはもっと軽く感じます）とアクセスしやすいシートを持っています。外観は美しいヘッドライト、テールランプ、LEDウィンカー、逆フォークとABSを備えた前方の二つのブレーキディスクを持つサイクルデザインで目を引きます（このブランドは燃料噴射システムの名前にもなっています）。 一方、計器類は非常にシンプルです：ガソリンレベル、トリップメーターがあり、背景色を変更できるものの時計はなく、USBポートが存在します。ダイナミックには、液冷エンジンは非常に楽しい走行を提供します！トランスミッションは先月テストした300ラリーよりも長めですが、力が不足することはなく、中速から高回転域での走行を好みます。3,500rpm（約60km/h）から6速で走行でき、6,500rpmを超えると本当に目覚めることがわかり、130km/hにすぐに達し、さらには150km/hを超えることも可能です。なかなか良いですね！単気筒エンジンにありがちな振動は、時折不快になることもありますが、あまり気にならず、タコメーターの最後の回転数でのみ現れます。もう一つの注目ポイントは、減速時に時折面白い音を出す非常に心地よい排気音です！ 最高 価格、楽しいエンジン、ダイナミクス 改善点 エルゴノミクス、計器類、アクセルのストローク ダイナミクスと詳細...

デザインは目に見える形での知性であると言われており、私たちは市場に登場する電気自動車の増加によってそれが実現しているのを見ています。「マイクロモビリティ」というセグメント、すなわち電動スクーター、電動自転車、その他の個人用モビリティデバイスは、最先端技術とデザインに関して最も利益を上げている分野の一つと言えます。例えば、ブルックリンに本社を置くInfinite Machineの新しい電動スクーターP1を見てみましょう。 P1は、イギリスのメーカーMclarenのスーパーカーと混同すべきではなく、都市での移動のためのパートナーとして設計されています。そのスタイルは、アルミニウムと鋼の過激な構造のおかげで未来的な感覚を伝えています。また、独特の美学に寄与するフロントグリルも備えていますが、私はそれが機能的というよりはスタイル的な目的のためにあると感じています。P1の四角くシンプルなスタイルは、そのシンプルでユーザー志向の性質を示しており、これはすぐに取り上げることになるでしょう。 出典:https://infinitemachine.co パフォーマンスに関して言えば、P1は12キロワットの電動モーターを搭載しており、出力は16馬力です。これは150ccのスクーターと同じレベルのパフォーマンスを持ち、興味深いことに、ヨーロッパのA1カテゴリに適合する二輪車のために規定された出力基準を超えています。一方、スクーターの72ボルトの取り外し可能なバッテリーシステムは、1回の充電で最大96.5 kmの航続距離を約束しており、都市での2日間の移動には十分です。さらに、取り外し可能なバッテリーを使用することで、スクーターの内外で充電できるため、効率が向上します。 16馬力は多くないように思えるかもしれませんが、都市での迅速な移動を保証するには十分です。使いやすさを向上させるために、P1にはエコ、パフォーマンス、ターボブースト、リバースモードの4つの運転モードがあります（そう、リバースも運転モードに含まれています）。これにより、電力モードを設定しやすくなり、特に都市の予測不可能な交通条件でのスタートが容易になります。P1はApple CarPlayとAndroid Autoを搭載しており、リモートトラッキングや盗難検知のための便利なアプリも提供されています。 出典:https://infinitemachine.co 出典:https://infinitemachine.co 言うまでもなく、P1のデザインに関しての主役は、スクーターの後部にあるモジュラー収納システムです。通常のスクーターのように上部ボックスを使用する代わりに、P1は後部にボックスを統合しています - 都市内を走行する際に座る場所です。外部コンポーネントを取り付けて、さらに多くの機能を得ることができるモジュラーシステムを備えています。これには、サポート、荷物、さらにはスピーカーが含まれます。 Infinite Machineの共同創設者であるエディ・コーエンとジョセフ・コーエンは、P1が都市環境での人々の移動方法を革命的に変えることができると信じています。通常のバイクやスクーターが提供する利便性に不満を抱いていた彼らは、自らのソリューションを作ることを決意しました。「私たちは何年もバイクやスクーターに乗ってきましたが、市場にあるものには根本的に不満がありました。それが私たちをP1の構築へと導きました」とエディ・コーエンはThe Packに語りました。

グリーンチームのファンは、2024年にカワサキが2024年の新しいラインアップを発表するというサプライズを楽しむことができます。今回は、最上級モデルがアップデートを受けます。2024年はカワサキニンジャH2の10周年であり、現在の生産バイクの中で工場出荷時にスーパーチャージャーを装備している数少ないモデルの1つです。さらに、カワサキは姉妹モデルであるZ H2 SEも2024年モデルにアップデートしました。 Z H2 SEから始めると、このバイクは市場で最もパワフルなハイパーネイキッドの1つであり、998ccの水冷直列4気筒エンジンを搭載し、特許取得済みのスーパーチャージャーを備えています。これにより、最大出力197馬力と136.9 Nmのトルクを実現しています。このすべてのパワーは、さまざまな走行モードを含む高度な電子コンポーネントのセットによって制御されており、傾斜に応じたトラクションコントロールやコーナリングABSなどの安全機能を提供するIMU電子コンポーネントのセットも含まれています。 出典:https://www.rideapart.com これらすべてに加えて、カワサキ Z H2 SE は、スカイフック EERA テクノロジーを搭載したカワサキ電子制御サスペンション (KECS) でさらに進化しています。これにより、サスペンションはさまざまな道路や運転条件に瞬時に適応する能力を持ちます。もちろん、印象的なパフォーマンスを持つ Z H2 SE...

スズキGSX-8Sの新しいグラフィックキットが登場し、モデルの美学を劇的に変化させ、よりスポーティで明確に差別化されたイメージを求めるすべての人々に向けて、際立って反抗的な雰囲気を与えます。 これらのキットは、モデルのスポーティなキャラクターを強調するために特別に設計されたカスタマイズされたステッカーのセットで構成されています。これは、ブランドのDNAに沿ったものです。 出典:moteo.pt 出典:moteo.pt モデルの各オリジナルカラーに適した提案に加えて、ブランドの耐久レースチームを想起させる特定の黒色用のキットも利用可能で、カーボンファイバーを模した特別な仕上げが施されています。 市場で最も魅力的でエキサイティングなネイキッドバイクの一つにビジュアルアップグレードを行うには、新しいバイクでも多くの走行距離を持つバイクでも、ブランドの公式ディーラーに相談するだけです。 出典:moteo.pt> 出典:moteo.pt> 出典:moteo.pt> イラスト画像には、これらのグラフィックキットには含まれていない追加のアクセサリーも含まれていますが、ブランドのディーラーでも入手可能です。具体的には： - フロントディフレクター  - アンダーカウル 出典:moteo.pt> 出典:moteo.pt> 出典:moteo.pt> 出典:moteo.pt> - 埋め込み式ライト付きの短いナンバープレートサポート...

見た目にはわからないかもしれませんが、ヴェスパのモデルはここ数年でかなり改善されてきています。私たちが話しているのは、4ストロークの自動スクーターだけです。いくつかのモデルは非常に珍しく、独占的なバージョンとしてのみ入手可能ですが、よりパワフルなモデルは当然、すでにバイクの運転免許を持っている人々に人気があります。 これはすでに私たちのお気に入りのモデルです！ 出典：Motociclismo ヴェスパのモデルは、おそらくバイクを普段好まない人々の間でも好感を持たれる二輪車の中で最も魅力的な存在です。その理由は明らかです：これらのモデルは、通常明るく若々しい色合いで私たちに微笑んでいるように見えるため、非常に親しみやすいのです。すべてのモデルでシートに乗りやすいという現実があり、その後、イタリアへの旅行やイタリアのロマンティックな映画を観た後にヴェスパに恋をするのは非常に簡単です！ 実際、誰もがヴェスパのことを聞いたことがあります。バイクに乗らない人でも。1946年以来、この歴史的なイタリアブランドは、すべての好みや予算に合わせて30以上の異なるバージョンを発表してきましたが、より完全で装備の整ったモデルについて話すときは、GTSについて言及しなければなりません。この場合、私たちはスポーツバージョンのGTSスーパ 300について取り上げます。これは、全モデルの中でも明らかに最も魅力的なものの一つです。 ラインナップとテクノロジー 出典:Motociclismo ヴェスパは、常に手頃で運転しやすいモデルを製造してきたピアッジオグループのブランドです。現在ではプレミアムブランドと見なされており、このGTS 300スーパースポーツは、GTSベース、セイ・ジョルニ、プリマベーラ、スプリント、エレトリカなどのモデルが含まれるラインアップの一部です。50ccから300ccまでの能力があり、電動モデルも含めて、すべての好みに合った多くのバージョンがあり、この作業の対象となるバイクは最も望まれるものの一つです。 この世代のヴェスパGTSスーパースポーツは、さまざまな改善を取り入れています。前後の照明はフルLEDで、インストルメントパネルには新しい3インチアナログLCDディスプレイ（Techバージョンの場合は4.3インチのカラーTFT）が搭載されており、使いやすさを向上させるためのキーレスイグニッションシステムも備えています。スーパーモデルには、シートのリモートオープン機能やバイクファインダー機能もあり、駐車場の中でヴェスパを見つけやすくなっています。また、技術的にも、スーパースポーツとスーパーテックの両モデルは、スマートフォンを車両に接続してメッセージ、通話、プレイリストをより簡単に管理できるVespa MIAアプリが装備されています。これらのモデルは、異なるハンドルと新しいシートによってエルゴノミクスが改善されています。ショックアブソーバーもこの世代で進化しました。 スポーツバージョン ヴェスパは常に細部へのこだわりで知られており、スーパースポーツ300も例外ではありません。カーボン風のフロントグリル、高品質なシートのコントラストステッチ、光沢のある黒で塗装されたさまざまな要素、そして全体に施されたいくつかのストライプが際立っています。そして、何らかの理由でこの鮮やかなオレンジが気に入らない方のために、選べる5つの異なる装飾があります。 最高の点 美しいデザインと詳細、強力でスムーズなエンジン、簡単な運転、ダイナミックさ 改善すべき点 価格、自律性、コントロールボタン GTSが都市外での走行に最も優れたモデルの一部であることはすでに知られています。これは比較的広々としたオートマチックモデルで、2人の大人でも快適ですが、12インチのホイールを備えたヴェスパがこれほどまでに安全で安定していたことはありません。行われた変更は多くはありませんが、ほぼ毎年のように行われる更新により、これらのスクーターは非常に改善され、簡単で経済的な移動と素晴らしい都市の機動性を提供し、常にスタイルに満ちています。 性能とダイナミクス...