Destaque Comércio

新しい2024年のモーターサイクリングコレクションは、ライダーの様々な運転スタイルの要求に応えるように設計されており、彼らが自信を持って最大限の快適さで運転を楽しむことを可能にします。 このアルパインスターズの新しいコレクションは、GORE-TEX、アルパインスターズのDRYSTAR XF、そしてDRYSTARメンブレンなど、非常に革新的な保護材料の技術を使用していることが特徴です。このコレクションでは、これらの技術が重要な役割を果たしています。 出典:Multimoto 靴のセクションでの重要な進歩と新技術の実装により、アルパインスターズはバイカー用の保護靴の業界でリーダーとしての地位を確立し、日常のユーザーに最高の保護、耐久性、快適さを提供しています。 出典:Multimoto 新しい2024年ツーリングラインは、最も過酷な気象条件や困難な地形での超耐久性と最大のパフォーマンスを提供するために設計されました。このシリーズの新機能は、温度を完全にコントロールするためのパラメータを設定し、100%の防水効果を保証するGORE-TEXラミネート技術を組み込んでおり、優れた通気性を提供します。 したがって、GORE-TEXラミネートを使用した新しいツーリング用の靴とグローブは、非常に通気性のある素材と完全に防水の特性を持ち、厳しい気象条件でも耐えられるように開発されました。Drystar XFおよびDrystar技術は、ジャケット、パンツ、グローブの全ラインに使用されています。冒険を愛する人々のために考案された2024年のアドベンチャーツーリングコレクションは、さまざまな条件に耐え、ライダーを快適に保ちながら、何よりも保護します。

ホンダは、20年以上経った今でも皆の記憶に鮮明に残るモデルを生み出す才能があります。トランザルプもその一つですが、1986年に発売されたオリジナルモデルの運転のしやすさ、快適さ、そして多用途性は今も変わらず保たれているのでしょうか？これは、私たちがアルガルヴェの地で行われた国際的なプレゼンテーションで探求しようとしたポイントの一つです。 数ヶ月前、新しいホンダホーネットの国際的なプレゼンテーションの際、私たちはこのトランザルプがエンジンに関しては十分に満たされていることを確信しました。なぜなら、日本の有名なネイキッドバイクと同じ新しい並列2気筒エンジンが搭載されているからです。しかし、実際にどのように機能するのか、そしてアフリカツインの下のラインアップに位置するモデルのすべての電子機器やサスペンションがどうなるのかを知る必要がありました。 出典:ホンダ 振り返ると、トランザルプの三つの大きな世代には、1986年に583ccのVツインエンジンを搭載したオリジナルモデルの発売、2000年の650Vバージョンの導入、そして2008年の新しい燃料噴射付きの680ccのVエンジンを搭載したモデルの改良が含まれています。ここでは、前輪が21インチではなく19インチになったのが初めてです。このモデルは後に生産中止となり、2022年の終わりに再登場しました。Vが失われ、現在は並列2気筒エンジンが搭載され、再び21インチの前輪を持つようになりましたが、まだまだ語るべきことはたくさんあります。 同じ原則 出典：ホンダ ホンダは、過去の同じ原則を現在のモデルに再現しようとしました。つまり、かつてのDNA（快適さ、使いやすさ、汎用性）を、CB 500X / NC 750Xとアフリカツインの間に位置付けることを目指したアドベンチャーシリーズに組み込むことです。そのため、技術者たちはホーネットと共同開発したスチールフレームを採用しましたが（モデルのコンセプトに合わせたもの）、何よりも非常に軽量で、18.3 kg – 例えばNC 750Xよりも18%軽い – で、機敏性を最大限に高めることができます。エンジニアによれば、サブフレームは統合されており、ボルトで固定されていないため、重量をできるだけ軽く保つことができます。サスペンションについては、前方には43 mmの倒立フォーク（200 mmのストローク）を、後方にはプロリンクモノショック（190 mmのストローク）を装備しており、両方の要素はスプリングのプリロード調整が可能で、地面からの最低地上高は210...

CFMotoは、675ccの三気筒エンジンの将来のプラットフォームに関する詳細を発表しました。これは、新しいスポーツバイクの誕生につながるようです。 この野心的な中国ブランドは、オーストリアのKTMと提携して最新の790アドベンチャーを生産するだけでなく、ますます大きくて印象的な排気量のモデルを継続的に発表しています。 最近では、94馬力の二気筒エンジンを搭載したネイキッドモデル800NKを発表し、来年にはここで見るエンジンプラットフォームに基づいた新しい675SR三気筒モデルの発売が期待されています。これは、CFMOTOがZhuZhou国際サーキットでライブオーディエンスにプロトタイプをデモンストレーションした10月に確認されました。 出典:https://www.motorcyclenews.com 今、会社は公式に新しい三気筒エンジンが8250rpmで最大67.7Nmのトルクを提供し、12,300rpmで「100馬力以上」の最大出力を持つことを発表しました。また、このエンジンは0-96.5 km/hの加速値が「わずか3秒」であるとも主張しています。 しかし、CFMOTOのさらなる興奮を呼ぶ発表は、新しいユニットが同様のエンジンよりも10%軽量で、わずか55kgであるということです。これは、鍛造アルミニウムピストンの使用によるものです。 これはCFMOTOの初めての3気筒エンジンであり、会社がこれを単一のモデルのためだけに開発したとは考えにくいです。 675SRに加えて、2024年に発表される新しくエキサイティングなモデルの基盤となることを会社が述べているため、他のバイクが登場するのを見ることができるでしょう。

新しいトライアンフが公道テスト中に観察され、トライアンフ・スピード400 RRであると考えられています。 トライアンフ・スピードトリプル1200 RRは、新しいスピード400 RRの視覚的な基盤として明らかであり、400は1200のネオレトロなカフェレーサースタイルとほぼ同じ外観を持っています。インドのメディアでは、このバイクを「スラクストン」という名前で言及しています。今年の初めにトライアンフ・スラクストン・ファイナルエディションが発表されたことから、「スピード」という名前がより可能性が高いかもしれませんが、インドのメディアの提案はこの段階では完全に無視すべきではありません - 「スラクストン400」は可能性があります。 出典:https://www.motociclismo.it 技術的には、400はスピードトリプル1200 RRの仕様から大きく離れている可能性があります。実際、2つのバイクは同じブランドで同じシリーズに属するにもかかわらず、技術的には非常に異なる可能性があります。 まず、400のエンジンは、今年の初めに発売されたトライアンフ・スピード400とスクランブラー400で使用されているものと同じです。これらはすべて、トライアンフとインドのメーカー・バジャジとの産業関係から生まれたものです。両方のバイクで、398 ccの単気筒エンジンは40 hpと37.9 Nmを発生します。スピード400 RRと呼び続けるものの数値はまだ利用可能ではありませんが、結果は同様または同一であると期待されます。 出典:https://www.motociclismo.it 400 RRのフレームに関しては、トライアンフの既存の400モデルと同様に、ダブルクレードルフレームを保持しており、サスペンションは中央に配置されたモノショックリアサスペンションとテレスコピックフロントフォークを使用しています。前方には単一のブレーキディスクが使用されており、少し上にはこのバイクとそのエンジンを共有するモデルとの大きな違いの一つである固定バーが見られます。これはバイクのよりスポーティな哲学を強化するための追加の強化です。 もちろん、トライアンフがまだ公式に何も発表していないため、価格や入手可能性に関する情報はありませんが、写真に示されたバイクの最終的な外観は、その発売が数ヶ月先であることを示唆しています。

電動バイクは近年素晴らしい進化を遂げましたが、多くの人にとって、ガソリンエンジンの二輪車の魅力を再現することは決してできないでしょう。しかし、技術革新は内燃機関の存在をある程度補うことができるのでしょうか？それがKymcoの期待するところです。 すでに2018年に、台湾のバイクメーカーはスーパーネックスというギア付きの電動バイクを発表し、翌年には同様の原理で動作するネイキッドバイクのレボネックスが続きました。これらのコンセプトは2022年のEICMAで新しいスタイルで再登場し、2023年のミラノのKymcoブースには姿を見せませんでしたが、レボネックスは依然として継続的な関心事のようです。 出典:https://www.visordown.com 「私たちは電動進化の先駆者になりたいので、可能性を探りたいと思っています...これは一つの可能性です」とKymcoの社長アレン・コーは、EICMA 2023でのレボネックスについての質問に対してVisordownに語りました。 興味深いことに、コーは電動バイクを刺激的にすることがそれほど簡単ではないと認めました。しかし、Kymcoは「電動バイクに感動をもたらすことに全力を尽くしており、それは難しいことですが」と意気込みを示しています。そして、「私たちは人々にもっと個性を与えるために最善を尽くしています」と付け加えました。 RevoNexについて一般的または特定的に話しているのか尋ねられた際、Koはプロジェクトの継続を確認しましたが、さらなる詳細を明かすことは控えました。 「まだ取り組んでいます。やめます…」と述べました。 出典:https://www.visordown.com RevoNexは2021年に生産を開始する予定でしたが、2024年に近づくにつれて、まだ販売可能なバージョンは登場していません。もし一般の人々が購入できるバイクとして登場するなら（Koのコメントを考慮すると、その可能性があるようです）、市場で最も興味深い電動バイクの一つになるでしょう。  マニュアルトランスミッションの搭載により、競合のバイクよりも運転がより面白くなるはずですが、システムが確実に引き起こす出力の中断にもかかわらず、RevoNexは非常に速いままでしょう。以前に発表されたコンセプトの数値は、0-99.7 km/hで3.9秒、99.7-199.5 km/hで8.7秒を示唆していました。

台湾のブランドは、2024年の市場の強いトレンドであるクロスオーバーモデルに大きな重点を置いています。 SYMのクロスオーバーは、さまざまな使用ニーズに適応することを強みとしており、その「カメレオン」的な特性は、消費者の実際のニーズに応えることを目指すブランドの哲学に合致しています。 出典:https://www.moto.it/ マムバは、実際には「スクーターの風景の中で、より珍しいよりユニークな「動物」」であると、サンヤン・イタリアの商業ディレクター、ドメニコ・ロジャコーノは述べています。「SYMのラインナップを豊かにする道は、新しい使用シナリオを開くことができる革新的な製品を開発し、顧客の使用体験を安全で満足のいくものにすることを目指しています。マムバ160は、最新の技術革新と最先端の装備のおかげで、クロスオーバースクーターの新しい市場セグメントを強くリードするでしょう。」 マムバという名前は偶然ではなく、このヘビは自然界で最も速いものです。 出典:https://www.moto.it/ このSYMは、速度と機動性を兼ね備えており（交通の中での機動性）、フルLEDのヘッドライトと存在感を持つライトはマンバの目を思わせ、リアライトはその顎の形をしています。シールドは反射に応じて色が変わり、テクスチャは蛇の皮の鱗を思わせます。 ブレーキシステムはABS（BOSCH）を装備しており、トラクションコントロールシステムも標準装備されています。また、USB 3.0充電ポートとスタート＆ストップシステムも装備されています。 機能性のイメージを完成させるために、マンバ160は28リットルの下部コンパートメントを備えています。

ホンダは、2050年までにすべての製品、運営、ビジネス活動において、世界的なカーボンニュートラルを達成するために講じている措置を文書化した第12回年次欧州環境報告書を発表しました。 この持続可能な運営へのコミットメントは自動車を超えており、ホンダのオートバイ部門や電動製品部門で開発されている技術に影響を与えています。これは、地域でのブランド初の完全電動二輪モデルであるEM1の登場によって示されています。 また、ホンダがより持続可能な材料や再生可能エネルギーに投資し、CO2排出量とエネルギー使用を大幅に削減する中で、地域内のブランド施設におけるすべての環境政策、実践、イニシアティブにも影響を与えています。例えば、97%の電力を再生可能エネルギー源から調達していることが挙げられます。 「私たちが世界的な持続可能性活動に対する関心を高め続ける中で、欧州地域が私たちの目標達成において重要な役割を果たすことが明らかです」とホンダモーター欧州の社長兼取締役である奥田勝久氏は述べました。 「昨年を通じてこれらの努力を支援してくれたホンダモーター欧州のすべての従業員、サプライヤー、利害関係者の献身に感謝したいと思います。彼らの努力と献身が、私たちが環境目標と持続可能性目標を達成するためにますます加速するペースで前進することを可能にしています。 ホンダの欧州環境報告書には、2023年のブランドのより広範なサステナビリティ報告書から抽出されたホンダの環境パフォーマンスの全体的な概要も含まれています。この報告書は、排出量を大幅に削減し、同時にリサイクルプロセスの改善や世界中での再生可能エネルギーの開発に向けた継続的なグローバルな取り組みを示しています。

現在、二気筒エンジンを搭載したスーパーモトのセグメントでは大きな出来事は起こっていないが、正直に言えば、過去にもこのセグメントではあまり大きな出来事はなかった。KTMは約20年前に950スーパーモトを発表し、その後990スーパーモトや990 SM Rに進化した。同時期に、BMWはR 1200 GSのエンジンを搭載した独占的なHP2メガモトを発表し、ドゥカティは1100ccのカリスマ的なV2エンジンを搭載したハイパーモタードを発表した。最後に、2000年代後半にアプリリアはDorsoduro 750でこの2台に加わり、その後より大きなDorsoduro 900に進化し、2010年から短期間で最も強力な（当時）スーパーモトモデル、130馬力のDorsoduro 1200に置き換えられた。しかし、この最後のモデルは、スーパーモトに期待されるほどの機動性や敏捷性を持っていなかった。 これらの4つのメーカーに加えて、他に挑戦しようとするメーカーは見当たらなかった。いずれにせよ、日本メーカーはスーパーモトのセグメントには存在しなかった。そして、ヨーロッパの中でも傾向は少なかった：BMWはHP2メガモトの後継モデルを発表せず、アプリリアのDorsoduro 900は2021年からのユーロ5規制の犠牲になり、KTM 890 SM Tは本物のスーパーモトではなく、スポーツツアラーのスーパーモトである。このように、現在のスーパーモトの選択肢は、ドゥカティのハイパーモタード950という唯一のモデルに限られており、このバイクが廃止されるという噂も流れている。したがって、Gasgasによるこのセグメントの救済は、まさにタイミングが良い！2026年から、消滅したと宣言されたスーパーモトセグメントが再び活気を取り戻す可能性がある。オーストリアとスペインの連合は、KTMが主導する小さな市場向けにSM 900のようなものを発表することを計画している。 出典:https://www.1000ps.at 新モデル（おそらく）2026年のコンポーネントが、かなり改造されたKTM 890アドベンチャーのカウルの下で公道テストされている。これは、KTMの889ccのバイカリンダーのややパワフルなバージョンを共有する可能性が高いためで、890アドベンチャーでも使用されており、105馬力を発生する。将来のガスガスも同じ出力を持つ可能性があるが、装備が少なく、タンクが小さいため、走行準備が整った際にはずっと軽くなる可能性が高い。初期テストモデルで既に認識できる他の変更点には、新しいスイングアームが含まれており、これは新しい排気システムの結果である。スイングアームは新しいエキゾーストマニホールドを囲んでおり、これは新しいサイレンサーに流れ込み、より低い位置に配置されている。ホイールベースは変更されたスイングアームのために長く見えるが、非常にフラットなフォークのためでもあり、デザインについての結論を引き出すことができる - スーパーモトの特徴もここで認識できるが、このモデルはより長い旅行のために設計される可能性もある。新しいガスガスSM 900が実際に登場するかどうかはまだわからない。もしそうであれば、おそらく2026年以前には期待されていない。

ブルーチェーンは、伝統的なスタイルを超えた独自のスタイルを提供し、あなたのライディング体験に色とりどりのオリジナルなタッチを加えます。さらに、さまざまな利点があります： 防水性：天候に対する心配はもう無用です。ブルーチェーンは防水性があり、厳しい条件でも保護を保証します。 防錆性：腐食はバイクのチェーンにとって一般的な課題です。ブルーチェーンを使用することで、あなたのチェーンは保護され、その寿命が延びます。 使用方法： 簡単な適用：製品をチェーンの内側から外側に向けてスプレーし、ホイールを回して完全にカバーされるようにします。 速乾性：乾燥させれば、鮮やかでしっかりと保護されたチェーンを楽しむ準備が整います。 イポンのブルーチェーンは単なる製品ではなく、あなたの二輪車へのスタイルとケアの声明です。この独自の革新でライディング体験を向上させる機会をお見逃しなく。 IPONEを試してみてください：ケアライン - ブルーチェーンがあなたの旅に色と保護を加えます。

125ccのバイクは通常シンプルで手頃な価格で、二輪車を始める人に最適ですが、性能と品質が最優先のプレミアムモデルも存在します。これは、ヤマハの新しいR125とMT-125のスポーツバイクとネイキッドバイクの例で、魅力的な要素が満載です。 https://www.youtube.com/watch?v=oTByb1oLzxg ここでは、ヤマハMT-125とR125の試乗動画を紹介し、日本のモデルに関するすべての情報を私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。