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ポルトガルは2024年のKTMヨーロッパアドベンチャーラリーのホスト国となり、史上最大の大会になると予想されています。 アドベンチャーラリーの前回の大会と比較して、2024年にKTMが提供する座席数が大幅に増加することにより、規模の拡大が見込まれています。合計で250人がポルトガル南部のアルガルヴェ地域にKTMと共に2024年のヨーロッパアドベンチャーラリーに参加します。 出典:https://www.ktm.com KTMは、コースは「初心者から経験豊富なライダーまで、すべての好みに応えるループ」で構成され、800kmの距離を3日間かけて走行すると述べています。ナビゲーションはGPSまたは「観光ガイド」によって行われ、グループを導きます。さらに、KTMのアンバサダーであるクリス・バーク、ジョニー・オーベール、ジョバンニ・サラ、そして研究開発、顧客サービス、製品管理のスタッフからなる完全な技術チームがサポートを提供します。 ラリーはラゴス市で開催され、参加者はイベント期間中、4つ星のホテルに宿泊します。 出典:https://www.ktm.com KTMは、2024年のヨーロッパアドベンチャーラリーに参加するバイクの種類について言及していません。おそらくKTMアドベンチャーシリーズのバイクになるでしょうが、具体的にどのモデルが使用されるかは不明です。前回のノルウェーでのエディションを参考にすると、KTM 1290 Super Adventure Rから690 Enduro Rまで、すべてのモデルが利用可能になるでしょう。 KTMヨーロッパアドベンチャーラリー2024は、2024年10月7日から10日まで開催される予定です。予約は2024年1月30日に開始されます。

Kawasakiの水素バイクのプロジェクトは、すでにしばらくの間秘密ではなく、昨年には同社自身がプロトタイプのいくつかの画像を公開していました。ついに、実際のプロジェクトが明らかにされましたが、まだプロトタイプの段階です。 12月12日に明石のグループビジョン2030カンファレンスで発表されたKawasakiの新しい水素バイクは、良い印象を与えました。 まず第一に、2022年の画像が示唆していたように、このバイクはKawasaki Ninja H2 SXというスポーツツアラーを基にしており、Kawasaki Ninja H2 HySEという名称が付けられています。しかし、代替燃料ははるかに大きなものを生み出します。 バイクの両側には水素を収納するためのバッグがあり、全体的に非常に大きく見えます。ボリュームのあるフロントカウルからシートユニットまで、このバイクには特に機敏に見える要素はほとんどありません。 https://www.youtube.com/watch?v=B0lzG-e4FkE&t=819s 確かに、それが目的ではありません。これはHySE（Hydrogen Small mobility and Engine）プロジェクトが有効性と価値を示すための技術的な演習です。そのため、このプロジェクトの成功は、実際に生産に入って一般の手に届くまで判断できません。 まだ長い道のりが残っているようですが、バイクは運転可能な状態のようです。こんな初期段階では、バイクの仕様、出力、またはおそらく最も重要な燃料消費と航続距離についてのアイデアは全くありません。 Kawasaki Ninja H2...

ジェダイという中国のブランドが、この250 4Lを製造しました。このバイクは、インディアンやハーレーダビッドソンのようなアメリカの大型バガーにインスパイアされているように見えますが、それらの特徴を持っていないため、定義するのが少し難しいです。 Rideapartによると、250 4Lは小型バイクとバガーの中間に位置しており、両方を目指しています。 出典:https://www.moto.it/ 前輪は16インチ、後輪は15インチのホイールを装備しています。シートの高さは特に低く、わずか690ミリメートルです。バガーとしての候補として、大きなフロントカウルと、持ち物をたくさん収納できるサイドバッグが付いています。 ジェダイは中国の警察向けにバイクを製造しており、このジェダイは中国の都市の交通に役立つかもしれません。250 4Lは実際に警察によって使用されています。 出典:https://www.moto.it/ 249 ccの単気筒エンジンを搭載し、空冷で、出力は18馬力です。最大速度は105 km/hと公表されており、前後にダブルチャンネルABSを装備したディスクブレーキがあります。燃料消費が少なく、約700 kmの航続距離を持つ20リットルの大きな燃料タンクを備えています。 しかし、このモデルが中国以外で販売される可能性は低いです。

中国のバイクメーカーKoveは、2022年に世界市場に参入したばかりの非常に新しいプレーヤーです。しかし、業界の初心者としての地位は、ブランドが新しいモデルを発表する速度にほとんど影響を与えていません。以前に彼らの450ccラリーのレプリカについて話しましたが、今度はKoveが中型ADVセグメントに挑戦し、800X Adventureを発表しました。 中型ADVセグメントは、KTM 790および890 Adventure、Yamaha Tenere 700、Aprilia Tuareg 660、Triumph Tiger 900などの大手ブランドの成功により、近年注目を集めています。最近、BenelliやCFMOTOなどのブランドも、自分たちの理想的な中型アドベンチャーマシンの解釈を発表しました。今、Koveも同様のことを行い、ほぼ同じ公式に従っています。新しい800Xアドベンチャーバイクのラインは、オフロードに特に焦点を当てており、ADVバイクを形成するツーリングの快適さを忘れていません。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com この新しいアドベンチャーバイクの心臓部には、799ccの水冷式バイクシリンダーエンジンが搭載されています。CFMOTO 800MTで見られるのと同様の構造を持ち、KTM 790シリーズのエンジンにも似ています。Kove 800X Adventureは、健全な97.8馬力と80Nmのトルクを生み出し、最高速度は210km/hです。 サスペンションは中国のYu-An社製のロングストロークシステムで、ストロークは210ミリメートル、地上高は245ミリメートルです。ほとんどのアドベンチャーモデルと同様に、21-18のホイールサイズとオフロード仕様のCSTタイヤを組み合わせています。ブレーキは、前に310mmのデュアルディスクが2つ、後ろにシングルディスクが1つの構成です。興味深いことに、このバイクにはスリッパークラッチ、2チャンネルABSトラクションコントロール、さらにはダイレクショナルダンパーが標準装備されています。 出典:https://www.rideapart.com...

ヴェロチフェロは、小型スクーターとバイクを専門とするイタリアの小さな企業です。最近、電動バイクの世界に参入し、EICMA 2023で発表された最も興味深いイノベーションの一つであるRace-Xについて既にお話しました。また、ブランドはよりエレガントな都市利用者向けの新しい電動スクーターも持っています。 その名はTennis-Eで、レトロなインスピレーションを受けたスクーターの形をしています。Tennis-EはガソリンスクーターTennis 125を基にしていますが、内燃機関のエンジンを電動モーターに置き換え、静かで排出ガスのない走行を実現しています。 出典:https://www.rideapart.com スタイルの観点から、Tennis-Eは流れるようなカウリングで強調されたミニマリストな外観を持っています。このスクーターはレトロな印象を与え、カウリングの色に合わせたフロントフェンダーとホイールカバーがあります。ただし、デザインにはデュアルオプティクスのヘッドライトや完全LEDのDRLなど、現代的なタッチも組み込まれています。 このコンパクトで魅力的なスクーターを強化するのは、後輪に搭載された永久磁石モーターです。定格出力は3キロワットで、ピークは5キロワット、つまり約6.7馬力に達し、125ccのガソリンスクーターと同等の性能を持っています。ただし、トルクに関しては、Velociferoはこの電動モーターから驚異的な175 Nmのトルクを主張しています。Tennis-Eは、運転者にエコ、コンフォート、スポーツの3つの運転モードを提供し、最高速度は85 km/hです。 出典:https://www.rideapart.com 電源に関して言えば、Velocifero Tennis-Eは合計2.99キロワット時の容量を持つ取り外し可能なリチウムイオンバッテリーを2つ搭載しています。各バッテリーの重さは10 kgで、運転者は短い旅行の際に重量を節約し、1つのバッテリーのみを使用する選択肢があります。バッテリーは約4時間で完全に充電でき、組み合わせることで1回の充電で80 kmの航続距離を提供します。 価格と入手可能性に関しては、イタリアのブランドは新しいTennis-Eに関する情報をまだ発表していませんが、2024年3月の春に欧州のディーラーに到着することが期待されています。

KTMのモトクロス用マシンの新シリーズ「Factory」のデビューまで、もうすぐです。AMAスーパークロス選手権の初戦まで1月6日まで待たなければなりませんが、その時には新しいKTM SX-F Factoryを見ることができるでしょう。これは、モトクロス用に特別に作られたKTMの中で最も豪華でスポーティなモデルです。 ファクトリースタイルの完璧さを追求し、このシリーズを魅力的で欲望を掻き立てるものにするディテールが欠かせません。たとえば、アノダイズ処理されたハンドガード、オレンジに塗装されたフレーム、そしてファクトリーモデルにのみ特別に用意された多くのその他の特徴は、消えることのない署名です。しかし、より重要な革新はフレームの他の部分にあります。新しいモノショックリアサスペンションは、今やより剛性があり軽量化され、エンジンマウントも軽量化され、より柔軟性を持たせて、使用中の走行性と取り扱いを向上させています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 450 Factoryと250 Factoryの両方は、新しいオフロード接続ユニットを装備していますが、追加装備としてアクラポビッチのエキゾースト、フィルターケースの新しいカバー、カーボン強化の4ボルトファクトリーモーターガード、そしてビレット製の美しいヒンソンクラッチカバーが含まれています - 要するに、愛好者たちはこの冬のシーズンに夢見るものがたくさんあるでしょう。 出典:https://www.moto.it もちろん、今後のKTM SXの市販モデルも改善と洗練を享受することになりますが、パワーパーツが欠かせません。しかし、ファクトリーモデルはKTMブランドの中で最も魅力的で魅力的なモデルであり続けます。

私たちは、明らかに1980年代のヤマハの競技用バイクにインスパイアされたモデルを持っています。日本のブランドがこのXSRをデザインするのに多くの努力を注ぎ、細部にまで注意を払ったことがわかります！美的な要素が大きな特徴ですが、このバイクの唯一のスターではありません！ https://www.youtube.com/watch?v=xwR_7iTKAh0 ここに、ヤマハSR900の試乗動画を掲載しています。私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでネイキッドバイクに関するすべての情報を公開しています。

スズキのバイク販売を担当する代表取締役、アキラ・キュウジ氏は、MCNに対し、同社が来年初の二輪電動車両を発表するための正しい道を進んでいることを確認し、代替燃料と持続可能な燃料への投資を増やしていると述べました。 「未来に状況が劇的に変わらない限り... 開発計画は私たちが計画した通りです」と、キュウジ氏はMCNとの独占インタビューで語りました。 出典:https://www.motorcyclenews.com 「彼らは間もなく登場します」と彼は付け加えました。「主に125ccのような小型移動車両になるでしょう。なぜなら、バイクやスクーターのバッテリーのスペースは非常に限られているからです。 「最高品質のバッテリーを持っていても、達成できる航続距離は明らかに非常に限られており、これは私たちが都市間移動のユーザーから始めることを意味します。」 出典:https://www.motorcyclenews.com 2023年1月、スズキはより「グリーン」な未来に向けた第一歩を発表し、2024年に初の電動バイクを導入し、2030年までに8モデルの電動車を発売することを明言しました。 同社はまた、この期間中にI&Dに€14.40百万を投資し、全運営部門での資本支出に€15.500百万を投資することを明らかにし、そのうち€3.100百万はバッテリー関連の投資に使用される予定です。 これらの投資にもかかわらず、ブランドは内燃機関に引き続き注力しており、電動技術はより大きな排気量モデルにとって実用的になるまでにはまだ長い道のりがあると考えています。 出典:https://www.motorcyclenews.com 久治氏は次のように説明しました。「ハーレーダビッドソン（現在のLiveWire）やゼロなどのメーカーの販売量はそれほど大きくありません。順調に進んでいますが、ボリュームは非常に限られています。これは、顧客が求める価格や仕様が現時点では全く合致していないことを意味します。」 「おそらく、水素や電気燃料、さらにはバイオ燃料のような代替ソリューションに集中する方が良いと思います」と彼は付け加えました。「技術、バッテリーの容量、価格、スペースに進展があれば、その方向に進むことができます。」 「しかし、この方向での進展がない限り、かなり難しいため、おそらく代替ソリューションにより大きな優先順位を与えることになるでしょう」と続けました。 出典:https://www.motorcyclenews.com これらの代替方向には水素が含まれています - これは、一部の業界専門家から厳しい批判を受けた解決策です。鈴木は今年、70 MPaの水素タンクと水素エンジンを使用したバグマン400のプロトタイプを発表しました。 「私たちがジャパンモビリティショーで示したバグマンは機能します。しかし、再度言いますが、長距離のために必要な水素は、より多くのスペースが必要であることを意味します」と鈴木のディレクターは付け加えました。「再び、私たちはストレージスペースの問題に直面しています。実現可能ですが、まだ多くの技術的進歩が必要です。」...

アプリリアのMotoGP RS-GPは、2022年に競技用車両スタイルのリアウィングを初めて導入したバイクであり、2024年のプロトタイプがバレンシアでのシーズン終わりのテストで発表されたことを信じるなら、来年はほぼすべてのライバルバイクでも同様のものを見ることになるでしょう。そして、フロントウィングがMotoGPに登場した際にスポーツバイクに欠かせない特徴となったように、リアスポイラーも将来的に市販モデルに導入される可能性が高いです。 アプリリアは、競技用バイクのリアデザインと目的を説明する特許出願を公開しましたが、このアイデアが公道にも適用できることを明確に示しており、「このアイデアは'公道'のバイクに関連している」と述べた後、実際にはレースに適用される実用的な利点があることを説明しています。この特許は、2022年に初めて観察されたリアウィングとスポイラーの同じ組み合わせを示しており、最近公開されたばかりですが、文書はほぼ同時期に特許当局に登録されていました。 出典:https://www.cycleworld.com 競技専用に考案されたアイデアは、特許の対象になることはほとんどありません。その理由の一部は、アイデアがどのように機能するかを正確に示し、その利点を説明する必要があるからです - これは非常に競争の激しい環境では理想的ではありません。結局のところ、特許が受理される保証はないため、出願することは単に自分の秘密を明らかにすることになる可能性があります。特許が受理されたとしても、競争相手が同じアイデアを使用するのを法的に妨げようとするのはスポーツマンシップに反すると見なされるでしょうし、ライバルのバイクに現れるリアスポイラーの増加は、アプリリアがそのようなことをしようとしていないことを示しています。このことを考慮に入れると、アプリリアの特許出願は、企業が生産モデルに同じアイデアを実装することを決定した場合に、そのアイデアを保護することを目的としています。 リアスポイラーは、量産バイクにとって変化の要因には決してならないでしょう（MotoGPでさえ、その利点はまだ表面的なものであり、特定のサーキットに応じてリアウィングが頻繁に追加または取り外されます）。 アプリリアの特許が行うことは、リアウィングの配置が正確に何を達成するかを明確に説明することです。アプリリアのシステムは単なるウィングよりも少し複雑で、バイクの後部の両側に「ウィングレット」を組み合わせ、上部にスポイラーを取り付けています。結果としては、競技用車両に使用されるリアウィングに非常によく似ており、驚異的な速度でのコーナリング時の安定性を助けます。生成されるダウンフォースは、特にストレートの終わりで急ブレーキをかける際に後輪を地面に保つのに役立ちます。ライダーがコーナーに傾く瞬間、後輪は通常、荷重がかかっていないか、ほとんど荷重がかかっていない状態になります。 出典:https://www.cycleworld.com 文書には次のように記載されています: "...スポイラーは後輪に空気力学的な力を生み出すことを可能にします。この力は特に緊急ブレーキ、つまり急ブレーキ中に効果的であり、後輪のバウンドを減少させ、バイクのグリップを向上させ、コーナーへの進入を容易にします。さらに、バイクの後部で生じるより大きな荷重は、バイクが約350 km/hの速度に達し、グリップを失う傾向があるような起伏のある直線で役立ちます。" 現在、ApriliaはWSBKに参加していませんが - その1099ccのV-4エンジンは現在の規則には大きすぎるため、ブランドはまだDucatiの例に従って999ccの特別なホモロゲーションバージョンを作成して1000ccの制限を下回ることはしていません - 特許取得済みのリアウイングデザインが市販バイクに使用されることで、競争相手に対して優位性をもたらす可能性があることは明らかです。たとえば、ホンダの2024年モデルCBR1000RR-R SPのアップデートには、実際にレースの最高レベルで有益である可能性のあるウィングレットの変更が含まれています。Apriliaの特許出願は、自社の空気力学的思考を製品化する場合に備えており、2022年のRS-GPの他の空気力学的手法を説明した特許に続くものです。 出典:https://www.cycleworld.com

中国のバイクメーカーZontesは、特に欧州市場で初心者向けのバイクセグメントに進出してきました。EICMA 2023では、ブランドは多数の新しいモデルを発表し、プレミアムセグメントに定着する意向を示しました。Zontesは、最近の発表からも明らかなように、成長するマキシスクーターセグメントに大きな関心を持っているようで、最もプレミアムなモデルが501シリーズです。 マキシスクーターは、近年スクーターの世界で非常に知られたセグメントとなり、ツーリングバイクの長距離旅行の快適さと利便性を提供しながら、スクーターの実用性と使いやすさを兼ね備えています。これにより、マキシスクーターは都市での移動に優れた乗り物であり、同時に郊外への長距離旅行のための二輪車でもあります。とはいえ、多くの他の高出力スクーターが二気筒エンジンを採用する中、Zontesは単気筒エンジンを維持することを選択しました。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 排気量491ccのこの液冷エンジンと燃料噴射を備えたユニットは、振動を減らすためのいくつかのコンペンセーターを備えているに違いありません。しかし、35キロワット（47馬力）と53Nmのトルクを持つ、尊敬に値するパワーを持っています。スクーターが発売されたヨーロッパ市場では、A2ライセンス規制に準拠しています。最高速度は175 km/hで、スクーターは17リットルの大きな燃料タンクを備えており、給油の合間の航続距離を長くしています。 現在、Zontesは501シリーズのマキシスクーターをさまざまなバージョンで提供しています。最初は501Eで、これは小型の350Eの進化版で、マキシスクーターGTとして設計されています。一方、Zontes 501Hはグループの中で最もスポーティなモデルで、曲線的なラインとミニマリストなアクセサリーセットを持っています。501Kは技術的には501Eと似ていますが、より流線型の外観を持つ丸みを帯びたカウルを備えています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 最後に、重要なことですが、501Gはプロテクションバーとスポークホイールを備えた冒険的なデザインで際立っています。Zontesは、Honda X-ADVや最近発売されたPeugeot XP400などのモデルで知られる冒険スクーターの成長セグメントに501Gで参入することを期待しています。 出典:https://www.rideapart.com 現時点で、Zontesは新しいマキシスクーターの価格と入手可能性をまだ発表していません。しかし、以前のモデルから判断すると、新しい501シリーズのマキシスクーターは、より確立された同類と比較して非常に競争力のある価格になる可能性が高いです。 .