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ドゥカティ・スクランブラーは10年前に登場し、その記念すべき日を祝うために、スクランブラー10周年記念リゾマエディションが発表されました。このモデルの生産は500台に限定されており、2025年3月に発売予定です。 リゾマとのパートナーシップの成果で、同社が初めてバイクのデザインに直接関与したこのモデルは、最初からメタルローズ仕上げが特徴の一つとなっています。塗装はドゥカティスタイルセンターとのコラボレーションで決定され、ストーンホワイト、ブラック、メタルローズの組み合わせです。 14.5リットルの燃料タンク、エンジン、シャシーのコンポーネント、排気システム、ミラーにはブラックが支配的で、カバー、ステップ、ウィンドシールドはメタルローズで仕上げられています。ストーンホワイトはタンクキャップとフェンダーに適用されています。 このスクランブラーは、デスモドロミックバルブ機構を備えたL型2気筒エンジンを搭載しており、排気量は803ccです。8,250回転で73馬力を発揮し、7,000回転で65.2Nmのトルクを生み出し、6速のトランスミッションに連携しています。排気システムにはステンレススチール製のサイレンサーが含まれています。 フレームはチューブラーチューブ製のトレリス構造で、前方にはカヤバ製のUSDフォーク、後方にはプリロード調整可能なショックアブソーバーが装備されています。ホイールはアルミ合金製で、ピレリMT 60 RSタイヤを装着し、前18インチ、後17インチのサイズです。 ブレーキシステムについては、両輪にボッシュ製のコーナリングABSが搭載されています。前輪には330ミリメートルのディスクと4ポットラジアルキャリパーがあり、後輪には245ミリメートルのディスクと1ポットフローティングキャリパーがあります。 車両内には、インストルメントパネルに4.3インチのカラーホワイトTFTディスプレイがあります。Scrambler 10º Anniversario Rizoma Editionには、ライディングモード、パワーモード、DTCトラクションコントロール、デイタイムランニングライト、完全LED照明が含まれています。 このバイクは、ライダーと同乗者を運ぶことができ、シートの下にUSBポートが標準装備されています。また、Rizomaはフロントブレーキとクラッチのレバーなどのアルミニウム製コンポーネントも提供しています。オプションとして、Ducati Multimedia SystemとDucati Quick Shiftが利用可能です。 エンジン：Lツイン2気筒、デスモドロミックバルブ、4バルブ、空冷 排気量：803...

トライアンフ スピードツイン 900は2025年に大幅にアップデートされ、スタイルの重要なリフレッシュ、サスペンションの大幅な改良、そしてより多くのテクノロジーが含まれています。 より現代的な感覚と effortless な機動性を提供する新しいスピードツイン 900は、今や逆フォークのフロント、スポーティなスタイルの泥除けとバフのプロテクターを備えています。リアには新しいアルミ製スイングアームとショックアブソーバーがあり、よりスリムなリアフレームと細い泥除け、コンパクトなリアライトが組み合わされています。 これらの要素は、ダイナミックな走行とスポーティなスタイルを提供しつつ、クラシックなインスピレーションに基づく見た目とスピードツインの運転のしやすさを維持しています。時代を超えたシートは、今やより薄く、コーナリング時のライダーのサポートを向上させるために成形されており、同時にレッグスペースも広くなっています。 トライアンフの伝説的な900 cc ‘ハイトルク’ バイカムエンジンを搭載したスピードツイン 900は、リラックスしたクラシックなキャラクターと現代的なパフォーマンスと効率を組み合わせ、3,800 rpmで80 Nmのトルクを常に提供し、魅惑的なサウンドを奏でます。 高仕様のコンポーネント、最新の運転技術、快適な運転ポジションを備えたこの新しいモデルは、以前よりも楽しく、労力をかけず、魅力的な体験を提供します。プレミアムな仕上げ、高品質の素材、美しいデザインのディテール、そして120以上のトライアンフ純正アクセサリーを備え、各ライダーの個々のスタイルを反映させるためのカスタマイズを容易にします。新しいスピードツインは、非常にクールな現代的クラシックで、 effortless に運転できます。 クールなデザインのシンプルさ 新しい燃料タンクは、よりスポーティで、深く彫刻されたデザインで、彫刻されたサイドパネルとスタイリッシュなスロットルボディカバーを備えており、より際立ったダイナミックなラインを導入しています。エンジンカバーはクリーンで、サイレンサーは短く、ヘッドライトユニットはコンパクトです。...

ドゥカティはポルトガルの首都を選び、2025年モデルの最新スーパーバイク、パニガーレ V4 Sを正式に発表しました。このイベントは先週行われ、象徴的なバイクの第7世代が国内市場に登場しただけでなく、イタリアのブランドがイベリア半島での活動を振り返る場ともなりました。 ドゥカティのスペインとポルトガルのゼネラルマネージャー、カルロス・T・ロペス・パニセロが、出席したジャーナリストに新モデルを紹介し、その革新的な特徴を強調しました。 この新しいバイクは、ポルトガルの地で非常に期待されており、216馬力の出力と187kgの重量を持ち、進化を遂げたモデルであるため、インパクトがあります。これにより「より速く、より要求が少ない」バイクとなり、「すべてのライダー、経験者とアマチュアの能力を引き出す」ことが可能になりました。ドゥカティ・コルセ部門との共同作業と、MotoGPの開発との直接的な関わりを通じて、この新しいパニガーレ V4 S 2025は、エアロダイナミクス、ブレーキング、ライディングポジションなど、すべてのレベルで進化を遂げ、コーナーへのより正確で安全なアプローチを実現しています。 新モデルは来月からディーラーで入手可能となり、ドゥカティ・コルセ部門との広範な協力作業の恩恵を受けています。改善点はエアロダイナミクスからエルゴノミクス、ブレーキングシステムに至るまで、さまざまな側面にわたります。 このイベントは、ロペス・パニセロがフォルクスワーゲン・スペイングループの下でのドゥカティの運営の最初の9ヶ月を振り返る機会でもありました：'挑戦的な月でしたが、非常にポジティブでした。ビジネスを成功裏に統合できただけでなく、ポルトガルで販売の記録も達成しました。' 2025年のパニガーレV4 Sに加えて、2025年の新しいマルチストラーダV4やスクランブラーアイコン・ダーク、フルスロットルなど、ブランドの最近の他のモデルも発表され、ドゥカティが市場のさまざまなセグメントで革新を追求していることを強調しています。 リスボンでの発表会には『モトシクリズモ』誌も参加しており、ドゥカティにとってポルトガル市場の重要性が高まっていることを強調しています。この時期、ブランドは新しい組織構造の下でイベリア半島での地位を固めようとしています。 画像: ドゥカティ

ヤマハは今週水曜日に新しいR9を発表しました。これにより、同社のRシリーズに新たに加わり、スーパースポーツモデルの新時代が始まります。このバイクは2025年3月にディーラーに到着する予定です。 デザインとエルゴノミクス 出典: ヤマハ 出典: ヤマハ デザインはMotoGPにインスパイアされており、よりスポーティでアグレッシブなラインが特徴です。これにより、より水平な動きと力強さ、流動性の感覚が生まれます。 新しい統合型エアロダイナミクスデフレクターがあり、これは視覚的な側面だけでなく、バイクのパフォーマンスにも重要です。前方の浮力を減少させ、路面との接触を改善します。 R9は、風洞で徹底的にテストされた前面カウルの空力デザインのおかげで、ヤマハの中でも最も効率的なバイクの一つです。色は、アイコンブルーの青とテックブラックの黒の2つのオプションがあります。 燃料タンクは14リットルの容量を持ち、ライダーとバイクの理想的な接続を提供するために幅が狭く設計されています。安定感を与えるために、太ももと腕のフィット感に特に注意が払われています。 ライディングポジションはスポーティに設計されており、R9はスーパースポーツであることを考慮されています。ハンドルの前傾角は競技スタイルでありながら、ストリートライドやトラックデイの異なるレベルのライダーに適応します。シートの高さは830ミリメートルで、足置きはより広いスペースを確保し、足の痙攣を防ぐ位置に配置されています。 エンジン 出典: ヤマハ バイクの「魂」は、890ccの3気筒CP3エンジンで、DOHCを搭載し、10,000回転で117馬力、7,000回転で93Nmのトルクを発生させることができます。6速のシンクロナイズドギアボックスに組み合わされています。 ヤマハは、最終ギア比、点火マップ、燃料噴射のレベルで、スーパースポーツ性能のためにエンジンを最適化しました。さらに、YCC-T電子スロットル制御システムも特筆すべきです。 フレームとサスペンション 出典: ヤマハ 出典:...

ホンダは2025年モデルのフォルツァスクーターのラインアップに変更を加え、125、350、750の3つのモデルが新たに登場し、プレミアムGTスクーターとしての地位を強化しています。 3つのバリエーションには、5インチの新しいTFTパネルが搭載され、メニューやデザインが見直され、RoadSyncによるスマートフォン接続が可能です。USBポートは再配置され、シート下の収納スペースにはライトが装備されています。 すべてのモデルには、180ミリメートルの調整が可能な電動ウィンドシールド、LED照明、可変トラクションコントロールシステムHSTC、USB-C接続、スマートキーが装備されています。 技術面では、フォルツァ125とフォルツァ350には新しいプログラミングを持つECU、新しい触媒およびサイレンサー、そしてEuro 5+基準の認証を保証するO2センサーが搭載されています。 フォルツァ125には新しい2色が追加されます：パシフィックマットパールブルーとクールマットパールホワイト。フォルツァ125スペシャルエディションは、新しい色 - メタリックマットシノスグレーとブロンズホイール、専用グラフィックで登場します。フォルツァ350には、先に言及したグレーとメタリックカーネリアンレッドの2色が追加され、スペシャルエディションはメタリックマットシノスグレーのみで、赤いグラフィックとステッチが施されています。フォルツァ750は、新しい色のメタリックマットウォームアッシュで登場します。 深い改良を受けたフォルツァ750 2025年に向けてこれらの3台のホンダフォルツァがアップデートされる中で、750はより大きな変革を遂げました - クラシックGTスタイルとスポーティな快適性と操縦性を融合させ続けています。最上級モデルは、デザインが一新されたフロントヘッドライトを備え、統合されたウィンカーが視認性、安全性、スタイルを向上させています。ホイールは新しく、前が17インチ、後ろが15インチです。 エンジンは745ccの並列2気筒のままです。新しいスタイルは、より良い空力保護とレッグスペースを提供し、ライダーの快適性を向上させる新しいフットボードも備えています。シートは再設計され、快適性が向上し、ライダーが容易に足を地面に付けられるようになっています。 スカートのいくつかのコンポーネントにはリサイクル素材が使用されており、ホンダの持続可能性への取り組みが反映されています。3つのプリセット運転モードとライダーがカスタマイズできるオプション、改良されたレインモード、低速での滑らかさを高めたDCTデュアルクラッチトランスミッションが搭載されています。 スチールチューブのフレームはそのままで、ホンダフォルツァ750は前に逆フォーク、Pro-Linkリアサスペンション、アルミ製スイングアーム、ラジアルブレーキキャリパーを備えています。

トライアンフモーターサイクルズは、2025年モデルの受賞歴のあるトライデント660を発表しました。これは、ライダー向けのさらなる技術を備え、サスペンションを改善し、3つの新しいカラーと大胆なグラフィックデザインを提供します。バイクでの楽しさを求めているなら、このアップデートは確実に必要なものを提供し、もしかしたらそれ以上かもしれません。 クラス唯一の3気筒エンジンを搭載するトライデント660は、エキサイティングで探求心をくすぐるパフォーマンスを提供します。その機敏で自信を与える挙動と、アップデートされたレトロモダンなスタイルは、今やライダーに焦点を当てた最高の技術と組み合わされています。トライアンフの認められたプレミアム品質の構造とコンポーネント仕様に支えられたトライデント660は、ライダーにさらに魅力的なセットを提供し、所有コストを驚くほど低く抑えています。 顧客の需要に応じて、トライデント660はこのクラスでは前例のない一連の新しい装備を搭載しており、ABSやコーナリング最適化トラクションコントロール、トライアンフシフトアシスト、クルーズコントロールがすべて標準装備されています。統合されたTFTディスプレイとMyTriumph Bluetooth接続システムは、ライダーにコーナーからコーナーへのナビゲーション、通話、音楽制御を提供し、新しいスポーツモードを含む3つのライディングモードがあります。 トリプルエンジンの利点 トライデントのエキサイティングなパフォーマンスは、低回転域でのトルクと中回転域での強力なツインエンジンの特性を組み合わせ、4気筒エンジンの興奮する高回転域でのパワーと最大出力を実現する柔軟な3気筒エンジンによって提供されています。最大トルクの90%以上が3,600rpmから9,750rpmの間で発生します。これにより、2気筒または4気筒エンジンと比較して、低回転域でのトラクションとバイカリンドリックの強力な中回転域を組み合わせ、高回転域でのトップレンジのパワーとトライシリンダーの素晴らしいサウンドトラックを提供する、運転者にとっての二つの世界の最高を実現しています。 すべての速度で素晴らしくバランスが取れ、運転しやすいトライデントは、エキサイティングなパワーの供給とスムーズなトランスミッション、トライアンフシフトアシストを組み合わせることで、迅速で連続的かつエキサイティングな加速を実現します。 アジリティ保証 自然なライディングポジションから高品質なサスペンション、強力なブレーキまで、トライデントのニュートラルで扱いやすい挙動は、その魅力の重要な要素です。 トライデント660の805mmのアクセス可能なシート高と狭い幅は、地面に足をつけた状態での自信を持った操作や低速走行を提供し、その生まれつきの自然なバランス、アシストクラッチ、リニアなパワーデリバリーは、賑やかな都市環境に最適です。 トライデント660は、ショーワの41mmの逆フォークから優れたコントロールを提供し、さらに快適さとコントロールを向上させるために、ショーワの「ビッグピストン」SFF-BFダンピングが更新されています。また、ショーワ製のプリロード調整可能なリアショック、310mmのデュアルディスクを備えた強力なニッシン製ブレーキ、非常にグリップのあるミシュランロード5タイヤも装備されています。 ライダー中心のテクノロジー 2025年の新機能として、トライデント660はクラス最高のテクノロジーレベルを標準装備しています。このセグメントで唯一、カーブで最適化されたABSとトラクションコントロールは、すべての傾斜角で理想的なパフォーマンスを保証します。6軸の慣性計測ユニット（IMU）からの情報を使用して傾斜角、ブレーキ圧、スロットル位置を計算し、システムはエンジンとブレーキのパラメータを継続的に監視・調整して、ブレーキと加速時の最高のパフォーマンスと安全性を確保します。標準装備のトライアンフシフトアシストは、クラッチを使わずに上下のシームレスなシフトを可能にし、クルーズコントロールも装備されており、ライダーの疲労を軽減します。 計器盤に統合されたカラーTFTディスプレイはBluetooth接続を備え、カーブからカーブへのナビゲーションと携帯電話の完全な機能を追加し、運転手に比類のない便利さを提供します。既存の電子アクセルとロードおよびレインの運転モードに加えて、今や「スポーツ」モードが新たに加わり、三気筒エンジンのより速くてエキサイティングなパフォーマンスを実現します。安全性と信頼性を高めながら、メンテナンスを排除するために、トライデント660は特徴的な完全LEDの丸型ヘッドライト、統合されたテールライト、オートキャンセルインジケーターを備えており、視認性を向上させています。 ユニークなスタイル トライデントのユニークなレトロモダンスタイルと、トライアンフの完璧なディテールへのこだわりは、一般的なものとは一線を画しています。最小限のラインと独特の筋肉質な姿勢は、2025年に向けて、宇宙的なイエロー、コバルトブルー、ディアブロレッドの3つの新しいグラフィックおよびカラースキームで強化されました。これらはサファイアブラックのタッチと際立った白の斜めストライプで補完されています。また、より控えめなジェットブラックのカラースキームもあります。 他の微妙なアップデートには、新しい鍛造アルミニウムのトップブリッジと同じ素材のブレーキペダルを含む、更新された素材と仕上げが含まれています。 簡単にカスタマイズ可能 45種類のトライアンフ純正アクセサリーから選択できるため、ライダーはトライデント660に保護、快適さ、スタイル、荷物、そして安全性を追加できます。日常使用を向上させるためのヒーティンググリップや「スクロール」方向指示器から、長距離旅行に備えたリアバッグ、タンクバッグ、フライスクリーンまで、顧客はトライアンフのコンフィグレーターを使用して自分のスタイルを作成できます。  ヨーロッパ市場ではA2制限キットが利用可能で、トライデント660は若いライダーや初心者向けのA2カテゴリーのライセンス要件を満たすように制限できます。オーナーが完全なAライセンスに進むと、ディーラーはフルパワーを復元でき、ライダーの次の運転ステップに備えます。 ```html...

ドゥカティは今週の月曜日に2025年の新しいモデルを2台発表しました。このモデルは「スクランブラー」ファミリーに属するもので、新しいアイコンダークとリニューアルされたフルスロットルです。ユニークな特徴を持ちながら、典型的なスクランブラーのキャラクターを維持しています。アイコンダークは10月にディーラーに到着しますが、フルスロットルは12月まで待たなければなりません。 ドゥカティ スクランブラー アイコンダーク © ドゥカティ 黒を基調としたデコレーションのアイコンダークは、‘ドゥカティ スクランブラーの最も純粋な本質を表現しています’。タンクのカバーからフロントフェンダー、トランスミッションカバー、ミニマリストのサイドパネル、リアカウルに至るまで、完全に黒いビジュアルがバイクを際立たせています。 タンクには、マットブラックの塗装に適した、より現代的なスクランブラーのロゴが含まれています。このバイクはステンレススチール製のサイレンサーを搭載しています。余分なラインのないエレガントでミニマリストなデザインのバイクであり、カスタマイズの可能性によっても多様性を持つことができます。 ドゥカティ スクランブラー フルスロットル © Ducati よりスポーティなフルスロットルは、アメリカ合衆国のフラットトラック競技にインスパイアされています。その装飾はそれを反映しており、サイドプレートには#62の番号が掲げられています。これは1962年、初代ドゥカティ・スクランブラーの発売年を示唆しています。 カウルプロテクター、シングルシートのデザイン、黒とブロンズの組み合わせの装飾があり、アルミホイールにもその色が見られます。ここでのインスピレーションは、1970年代の競技用車両とバイクです。可変断面の低いハンドルバー、短いフロントフェンダー、リアフェンダーのないテールがあります。 もう一つの特徴は、承認された国ではステンレススチール製のターミニョーニサイレンサーが装備されていることです。また、ドゥカティ・クイックシフトは標準装備の一部です。 共通点 これら2台のバイクは、803ccのデスモドロミックバイクエンジンを搭載しており、8,250回転/分で73馬力、7,000回転/分で65.2Nmのトルクを発揮します。ギアは6速で、ライドバイワイヤシステムが搭載されています。A2運転免許を持つ人が合法的に運転できるよう、35kWの出力制限版もあります。 フレームは同じく、チューブラースチール製のトレリス型です。フロントフォークはカヤバ製のUSDで、リアショックはカヤバ製でプリロードが調整可能です。アルミ合金製のホイールは前が18インチ、後が17インチで、ピレリMT...

トライアンフは、2025年2月からブランドのモトクロスおよびエンデューロセンターで入手可能な新しいTF 450-RCエディションを公式に発表しました。 リッキー・カーマイケルとの協力のもと開発されたこのバイクは、トライアンフのモトクロスプログラムにおけるライダーの関与を祝うもので、仕様やグラフィックスはライダーによって選ばれています。 450ccのSOHC単気筒エンジンは、クイックシフター付きの5速トランスミッションと組み合わされています。アクラポビッチの排気システムにはユニークなサイレンサーがあります。 フレームはアルミニウム製のコラムデザインとダブルクレードルで、軽量で機敏に設計されており、前方には圧縮と伸びを調整可能なKYBのスプリングフォークがあります。後方には、圧縮と伸びを調整可能なKYBのショックアブソーバーがあります。 ブレーキシステムにはGalferのディスクとBremboのキャリパーが使用されており、前方には2ピストンのディスクとキャリパー、後方には1ピストンのディスクとキャリパーがあります。タンクは7リットルの燃料を収容でき、満タン時の重量は108.6kgです。 D.I.D. DirtStartのホイールは、モトクロスでの使用に重要な安定性と衝撃抵抗を保証し、ホイールにはダンロップのGeomax MX34タイヤが装着されています。 ホイール、タイヤ、そしてカーブでの漸進的ロック技術（PCBT）、および泥排出技術は、操作性、安定性、制御を保証するために連携して機能します。 Carmichaelによって設定されたユニークなインジェクションマップ、上部サポート、XTrigのホールショットデバイス、またTriumph Racing Hinsonのクラッチカバーは、新しいTF 450-RCエディションの他のハイライトです。 美的レベルでは、Carmichaelにインスパイアされたデコレーションが際立っており、ナンバープレート、スイングアームのステッカーなどがあります。バイクはライダーの背番号#4、The GOATのエンブレム、主要スポンサーのロゴ、さらにパフォーマンスイエローと黒と白のディテールを組み合わせたカラースキームを誇示しています。

非常に期待されていたハスクバーナ・ビットピレン801が、今週の水曜日に正式に発表されました。ロードスターにインスパイアされたスタイルを持つこのバイクは、「常識を打破する」ことを目指しています。 エンジン エンジンは799ccの排気量を持つ並列2気筒DOHCで、9,250回転で驚異的な105馬力、8,000回転で87Nmのトルクを発揮します。ギアは6速です。このエンジンはEuro 5+の排出基準を満たしており、100kmあたり4.5リットルの燃料消費を主張しています。 エルゴノミクスとデザイン © KISKA GmbH 2ピースのシートはパフォーマンスと快適さを兼ね備え、前方のライダー用スペースは狭く、地面へのアクセスも容易です。後部に乗客用のスペースもあり、快適なスポンジでクッションされています。 ハスクバーナはロードスターにインスパイアされたスタイルを選択し、エンジンとフレームをしっかりと包み込むカウリングを設計しました。また、ライダーの体をバイクにエルゴノミックに接続することを目的としています。装飾はグレーまたは黄色で行うことができます。 サスペンション フレームはスチール製で、前方には43ミリメートルの調整可能な圧縮とリバウンドを備えたUSD WP APEXフォークがあり、140ミリメートルのストロークでバイクと路面の接触を改善します。後部には、リバウンドとプリロードを調整可能なWP APEXモノショックサスペンションがあり、ストロークは150ミリメートルです。 コーナリングABSとスーパーモトモード（無効化可能）を含むボッシュ9.3 MP ABSシステムを搭載したJ.Juanブレーキは、前輪に300ミリメートルのディスクと4ピストンラジアルキャリパー、後輪に240ミリメートルのディスクと1ピストンフローティングキャリパーを備えています。パワーアシストスリッパークラッチ（PASC）は、強力なブレーキング時の最大の安定性を確保し、強力な加速時のトラクションも最大化します。 アルミニウム製のホイールは17インチで、ミシュランロード6タイヤを装着しています。 電子機器...

KTMは5年ぶりにEICMAで最大の存在感を示し、ミラノの展示会では11月5日から10日までの間にマッティゴーフェンの製造業者による多くの新製品が発表されます。 新モデルの発表は段階的に行われ、単一の記者会見ではなく、さまざまなインタビューのスロットで行われます。EICMAでは、KTMは2025年モデルの新しい1390 Super Duke GT、390 Enduro R、125 Enduro R、390 SMC R、125 SMC Rを発表します。 しかし、その前に、10月8日から製品やバイクの詳細情報が段階的に発表されるため、多くの新情報が存在するでしょう。 KTMの2025年モデルは、技術的な観点から向上し、いくつかのバイクには自動化されたマニュアルトランスミッション（AMT）や新しい8.8インチTFTスクリーンがインストルメントパネルに搭載されます。 また、リニューアルされたKTM Freeride Eプログラムに関する詳細も発表される予定です。オーストリアのメーカーのさまざまな重要人物が出席し、モーターサイクルプログラムのメンバーや特別ゲストも参加します。 KTMの展示には、新しい300 EXC...