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トライアンフ・モーターサイクルズは、2025年に向けてテクノロジーと快適性に焦点を当てたタイガースポーツ660の大幅なアップデートを発表しました。多用途性と機敏さで知られるこの中型バイクは、都市のライダー、週末の冒険者、さらには長距離旅行者にとってさらに魅力的になることを約束する最新機能を備えています。新機能には、素早いギアシフトのためのトライアンフ・シフトアシスト、クルーズコントロール、コーナー用に最適化されたABS、そして新しいスポーツ走行モードが含まれています。 660ccのトリプルエンジンは、10,250rpmで81馬力、6,250rpmで64Nmのトルクを発揮し、依然として大きな強みとなっています。このパフォーマンスは、都市での移動から曲がりくねった道路や高速道路まで、あらゆる状況で応答性が高くスムーズな運転を保証します。スリッパークラッチはシフト時の負担を軽減し、新しいシフトアシスト技術はスムーズで迅速なギアチェンジを可能にし、バイクのスポーティな性格を強化します。 運転体験は、41 mmのショーワサスペンションによって向上され、異なる荷重設定に調整可能で、信頼性の高いニッシン製ブレーキが装備されています。エルゴノミクスは長距離の快適さを考慮して設計されており、垂直のライディングポジション、柔らかいシート、工具不要で調整可能なウィンドシールドが特徴です。17.2リットルのタンクは長距離旅行に十分な航続距離を提供し、ミシュランロード5タイヤはあらゆる条件でしっかりとしたグリップを提供します。 もう一つの大きな新機能は、最先端の技術の統合です。新しいスポーツモードがロードモードやレインモードに加わり、マイ・トライアンフを通じてのコーナーナビゲーション、通話管理、音楽コントロールのための接続機能が含まれています。標準装備のクルーズコントロールは長距離旅行の快適さを向上させ、曲線用に最適化されたABSと切替可能なトラクションコントロールは、厳しい条件下でも安全性を高めます。フルLED照明とカラーディスプレイのTFTパネルが技術的なアップデートのリストを完成させます。 A2免許を持つライダー向けに設計されたTiger Sport 660は、オプションの制限キットを備えており、認定ディーラーによって簡単に無効化できます。このバイクは、16,000 kmのメンテナンス間隔と2年間のグローバル保証を提供し、低い所有コストを強調しながら、経済的な魅力を維持しています。 サファイアブラック、ルーレットグリーン、カーニバルレッド、クリスタルホワイトを含む新しいカラーで登場するタイガースポーツ660は、2025年1月にディーラーに到着し、競争力のあるベース価格は9,595€です。パフォーマンス、先進技術、スタイリッシュなデザインを組み合わせたこのアップデートは、中型アドベンチャースポーツバイクの新たな基準を引き上げることを約束します。 ```html 仕様 – タイガースポーツ 660 エンジン & トランスミッション タイプ 液冷式、3気筒、12バルブ、DOHC...

モト・グッツィは、2025年に向けて特別なバイク「ステルヴィオ・ドゥエチェント・トリビュート」を発表し、ステルヴィオ峠の200周年を祝います。このバイクは限定生産です。 有名なアルプスの山岳道路が交通開放されてから2世紀が経ち、イタリアのヴァルテッリーナとヴァル・ヴェノスタを結ぶ88のヘアピンカーブがあります。これは、バイカー観光にとって伝説的な場所であり、地上交通の重要なルートでもあります。 ステルヴィオ・ドゥエチェント・トリビュートは、2,758台のみの生産となります（ステルヴィオ峠は海抜2,758メートルに位置し、イタリアで最も高い舗装された峠です）。各バイクには番号が付けられ、新しい専用のカラーが施されており、冒険を目的としたバイクであることを強調し、自然の要素からインスパイアを受けています。 エンジンはV2 90°で、排気量は1,042cc、驚異的な性能を誇ります：8,700回転で115馬力、6,750回転で105Nmのトルクを発生させることができます。Euro 5+排出基準を満たしており、クイックシフター付きの6速トランスミッションと組み合わされています。 ホイールは前が19インチ、後が17インチのスポークホイールです。前にはプリロードとリバウンド調整が可能なUSDフォークがあり、後ろにはプリロードとリバウンド調整ができるモノショックがあります。ブレーキは、前にフローティングディスクと4ピストンのBremboラジアルキャリパー、後ろには2ピストンのBremboディスクとキャリパーが装備されており、どちらもコーナリングABSが搭載されています。 標準装備には、フルLEDのヘッドライトとウィンカー、クルーズコントロール、Moto Guzziのトラクションコントロール、TPMSタイヤモニタリングシステム、前方衝突警報、ブラインドスポット情報システム、レーンチェンジアシスタントなどが含まれています。 運転手はカラーデジタルTFTインスツルメントパネル、電動調整式ウィンドシールド、ハンドプロテクション、ヒーティンググリップ、運転手と乗客用のヒーティングシートを利用できます。運転モードは5つあります。4Dレーダー技術も搭載されています。ラジエーターの保護グリルがあり、Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributoは青、白、赤で装飾されています。

ドゥカティは今週、2025年モデルの新しいパニガーレ V2を発表しました。これは転換点を示しています。このスーパースポーツは完全に再設計され、よりモダンで高性能になり、V2 Sバージョンも用意されています。 新しいデザイン © Ducati © Ducati © Ducati バイクのデザインは、7月に発表された新しいパニガーレV4から派生しており、攻撃的でエレガントなラインと同じ「ファミリーフィーリング」の言語を持っています。運転者から熱い空気を逸らし、冷たい空気を送るパッシブ換気システムが含まれています。前面にはフルLEDヘッドライトとほぼ水平なデイライトがあり、燃料タンクはスポーティな運転をサポートします。エルゴノミックな三角形は、手首への負担を軽減するように設計されています。 後部はMotoGPのデスモセディチのように完全にカウリングされており、二つの部分に分かれたフルLEDテールライトが含まれています。排気はシートの下に配置されたサイレンサーで終わり、1299ファイナルエディションを思わせます。軽合金ホイールはY字型のスポークを持ち、マルケジーニの三本スポークの現代的な再解釈です。 当然のことながら、バイクの装飾は典型的なデュカティレッドです。デュカティパニガーレV2には運転者と乗客用のシートがありますが、V2 Sは運転者専用のシートのみで、乗客用キットを取り付けることができます。 新しいV2エンジン 最近発表されたデュカティの新しいV2エンジンは、このパニガーレに装備されています。排気量は890ccで、10,750回転で120馬力を発揮します（トラック用の競技用エキゾーストで126馬力に達することができます）。トルクは8,250rpmで93.3Nmです。このエンジンには、Ducati Quick Shift up/down 2.0システムを備えた6速トランスミッションが組み合わされています。スリッパークラッチは油圧で制御されています。...

ドゥカティは、EICMAでデビューするパニガーレ V2とストリートファイター V2を正式に発表しました。これらのバイクは、ボルゴ・パニガーレのメーカーとして最も軽量なモデルである新しいV2エンジンを搭載しています。 両方のバイクはドゥカティレッドで提供され、パニガーレ V2（およびV2 S）は1月末に登場し、ストリートファイター V2（およびV2 S）は2025年3月末に入手可能となります。 新しいV2エンジン © Ducati この2台のバイクは同じエンジンを搭載しています。それは、新しい90度V2で、可変バルブタイミングを備え、EUの排出基準Euro 5+に適合しています。排気量は890ccで、120馬力を発揮することができます。同時に、A2運転免許を持つライダー向けに35kWに制限されたバージョンもあります。 これはドゥカティがこれまでに製造した二気筒エンジンであり、オプションの競技用エキゾーストを追加することができ、これにより出力は126馬力に増加します。パワーモードはHigh、Medium、Low（95馬力）の3つがあります。 効率的なフレーム © Ducati © Ducati フレームは、ボルゴ・パニガーレのこの2台の新しいバイクに共通しています。軽量で効率的なモノコックで、エンジンを剛性の要素として使用しています。ダブルスイングアームは、パニガーレV4に見られるホロウシンメトリカルスイングアームのデザインに基づいています。...

KTMの2025年に最も期待されているバイクの一つ、1390スーパーデュークGTがついに今週火曜日に発表されました。この新しいバイクは「The Long Distance Beast」（「長距離の獣」）として紹介されています。 このバイクは、現在の1390スーパーデュークR EVOに搭載されている1,350ccのLC8 V2エンジンを搭載していますが、最適化されています。エアボックスは再設計され、ラジエーターはより広く、ラムエアの吸気は中央に配置されています。6速のトランスミッションも見直され、5速と6速のギアがより効果的になっています。エンジンはEuro 5+の排出基準を満たしています。 フレームはクロモリスチール製のトレリス構造で、より高いねじれ剛性と低重心を実現しています。フロントサスペンションはWP APEX-USDのセミアクティブフォークを採用し、リアにはWP APEXのセミアクティブショックアブソーバーがあります。ブレーキシステムはBrembo製で、前輪には4ピストンのBrembo Stylemaモノブロックキャリパーと2枚のディスク、後輪には2ピストンの固定キャリパーとディスクがあります。コーナリングABS、スーパーモトABS、そして新しいスーパーモト+およびスポーツのABSモードがあり、バイクの制御オプションが増えています。 技術はここで止まりません。KTM 1390スーパーデュークGTには前方レーダーが搭載されており、アダプティブクルーズコントロール、ブレーキアシスト、距離アシスト、グループライディングなどの機能が追加されています。また、最初の1,500kmの間に利用できるすべての技術を試すことができるデモモードもあります。このバイクは最適化されたエキゾーストを備えており、100kmあたり6.1リットルの燃費を発表しています。 アルミホイールは17インチで、ミシュランパワー6タイヤを装着しています。また、新しいタイヤ圧監視システム（TPMS）があります。車両内には、8.8インチの革新的なタッチ式TFTインストルメントパネルがあります。スマートフォンをBluetooth経由でKTMconnectアプリを使ってバイクを起動でき、音楽、ナビゲーション、電話の通話にアクセスできます。オフラインマップによるナビゲーションも特筆すべき点です。運転モードは（雨、ストリート、スポーツ）の3つがあり、さらにカスタマイズ可能なモードもあります。カスタマイズ可能な他の2つのモードとトラックモードがオプションとして用意されています。照明はLEDです。

ヤマハは2025年の新しいテネレ、700と700ラリーを発表しました。これは、1990年代のダカールでの成功の歴史を持つラリーバイクの中で最も成功したモデルの一つです。 革新のあるエンジン 最新のCP2バイクツインエンジンは、両方のバイクに装備されており、排気量は690ccです。今回のアップデートの大きな新機能の一つとして、電子スロットル制御システムYCC-Tが初めて搭載されました。出力は約72馬力（54 kW）で、A2免許を持つライダー向けに35 kWに制限されたバージョンもあります。 このエンジンは、Euro 5+の排出基準を満たしています。選択可能な2つのマップがあります：スポーツとエクスプローラーで、後者では出力の供給がよりスムーズです。選択は右側のスイッチで行います。 トランスミッションは6速で、クラッチの操作位置が前方に移動されました。また、保護カバーも追加されました。 サスペンション オフロード競技でテストされたフレームは、チューブ製のダブルクレードルです。オフロードバイクであることを考慮すると、サスペンションはロングストロークで、完全に調整可能な新しい逆フォークが装備されており、そのストロークは210ミリメートルです。ハンドルポストも新しくなっています。 後方には、ヤマハのラリー・レイドプログラムからのフィードバックをもとに開発されたアームによる新しいサスペンションがあり、プログレッシブな接続と200ミリメートルのストロークを持っています。アルミニウム製のボディを持つ単一のショックアブソーバーとピギーバックタンクがあります。 ブレーキシステムには、前方に282ミリメートルのディスクが2枚、後方に245ミリメートルのディスクが1枚含まれています。ドライバーは、3つのモードを持つABSシステムの恩恵を受けます：モード1（両方の車輪でアクティブ）；モード2（後輪で無効）；モード3（完全に無効）。ホイールは前が21インチ、後が18インチです。トラクションコントロールTCSも標準装備で、2つの設定（オンとオフ）があります。 美学とデザイン ビジュアルは完全に新しく、Ténéré 700のアイコニックなシルエットから外れることはありません。ユニークなパーツで作られたウィンドシールドがあり、ミニマリストな中央部から後部にかけて、ライダーに広いスペースを提供しています。燃料タンク（容量16リットル）は前方に移動され、その上部はより低い位置にあります。 中央部は快適なシートを確保しており、シンプルなデザインがバイクとライダーの脚との間のしっかりとした接点を強調しています。シートは一体型で、ラリーからインスパイアを受けた長くて細いデザインです。4つの個別LEDユニットを備えたヘッドライトは、Y字型のサポートを持つアルミニウム製の構造に配置されています。 新しいカラースキームは2つあります：スタンダードモデルとローダウンシート用のFrozen Titanium、そしてヤマハのIcon Blueです。 シートの高さは875ミリメートルのままで（860ミリメートルの高さのバリエーションもあります）、ライディングトライアングルは、より快適さを保証する新しくなったシートの前部にもかかわらず同じです。パッセンジャーも、シングルシートへの変更のおかげで、より快適です。...

KTMは昨日、高排気量ネイキッドバイクセグメント向けの最新提案、990 DUKE R 2025を発表しました。この新モデルは、DUKEの系譜の三十周年を祝うもので、現在の990 DUKEからの重要な進化を示しており、さまざまな側面での大幅な改善を取り入れています。 新しいバージョンは、白を基調にした独特のデコレーションとマットブラックのディテールが際立ち、クラシックな990 SUPER DUKE Rモデルへの明確なオマージュとして、鮮やかなオレンジのフレームが特徴です。特に、2011年から2013年まで販売されていた第二世代に敬意を表しています。 機械的な部門では、947 ccのエンジンが特別な調整を受け、現在128馬力（ベースモデルより5馬力増）を発揮し、トルクは103 Nmのままです。回転数の上限は10,500 rpmで、このバージョンのために特別に開発された新しいエンジンマッピングの恩恵を受けています。 シャーシとプレミアムコンポーネント オーストリアのブランドは、総重量を2キログラム削減し、走行時の重量を190キログラムに固定しました。エルゴノミクスが見直され、重心がわずかに高くなり、シートの高さと地上高がそれぞれ15ミリメートル増加しました。 サスペンションに関しては、990 DUKE Rは完全に調整可能なWP APEXコンポーネントを装備しています。フロントフォークは、現在48ミリメートルの直径（以前は43ミリメートル）を持ち、剛性が34%向上し、143ミリメートルのストロークを提供します。リアショックも同様に更新され、140ミリメートルのストロークを持っています。 ブレーキシステムは大幅に改善され、Brembo...

カワサキZ900は2025年に刷新されます。電子機器から外観、サスペンションからエンジンに至るまで、アカシのスーパーネイキッドは、さらに多くの楽しさを道路にもたらすことを約束しています。 948ccの直列4気筒エンジンは、9,500回転で122馬力を発揮し、7,700回転で97.4Nmのトルクを生成します。6速のトランスミッションと組み合わされています。 フレームはトレリス型のスチール製で、スプリングのプリロードとリバウンドを調整可能な倒立フォークを備えています。SEバージョンでは、倒立フォークは圧縮も調整可能です。後部には、リバウンドとスプリングのプリロードを調整可能なショックアブソーバーがあり、SEではÖhlins S46ショックアブソーバーが装備されています。 フロントブレーキは新しく、Z900スタンダードには2つのセミフローティングディスクと4ポッドラジアルキャリパーが装備されています。SEバージョンには、2つのセミフローティングBremboディスクとBrembo M4.32モノブロックキャリパーがあります。後部には、どちらのバージョンにも1ポッドのディスクとキャリパーがあります。 もう一つの新しい点は、17インチホイールに装着されたダンロップスポーツマックスQ5Aタイヤです。バイクには新しいブラシアルミサイドカバーとLEDテールライトが装備されています。シートはより快適になり、ウレタンで再設計された形状になっています。シート高は830ミリメートル（ERGO-FIT High）と810ミリメートル（ERGO-FIT Low）の2段階があります。 車両には、5インチカラーTFTディスプレイのインストゥルメントパネルが装備され、クルーズコントロールが標準装備されています。カワサキはZ900において、インストゥルメントパネルに表示可能なターンバイターンナビゲーションを初めて導入しました。 Z900は、メタリックスパークブラック/メタリックカーボングレー/エボニーの3つのカラーオプションを提供します。メタリックカーボングレー/メタリックファントムシルバー/キャンディパーシモンレッド、そしてメタリックムーンドストグレー/メタリックスパークブラック/キャンディライムグリーンの組み合わせもあります。Z900 SEは、メタリックマットグラファイトグレー/エボニー/メタリックグラファイトグレーのマットグレーが用意されています。 ヨーロッパ市場では、新しいカワサキZ900は70 kWと35 kWの出力バリアント（A2免許を持つライダー向け）で提供されますが、SEには70 kWバージョンはありません。

ヤマハは2025年のTMAXスポーツスクーターラインのアップデートを発表しました。このバイクラインは発売から24年を迎え、その間に基準となりました。TMAXとTMAX Tech MAXは2025年3月から利用可能になります。 TMAXとTMAX Techは、560ccの排気量と35kWの出力を持つコンパクトで強力な2気筒エンジンを搭載しており、A2運転免許を持つライダーや欧州の都市部での使用に適しており、Euro 5+基準を満たしています。 電子制御が改善され、新しく開発されたコーナーブレーキングコントロール（BC）システムが追加されました。これはABSと連携して働き、急ブレーキ時や路面のグリップが低いときにホイールのスリップを最小限に抑えます。ブレーキングコントロールはIMUによってアクティブになります。D-Modeはライダーがエンジンの出力特性を選択できるようにし、ライディングスタイルに応じた調整を可能にし、トラクションコントロールも調整できます。 軽量のダブルクレードルアルミフレームを持つTMAXスクーターは、快適さと走行品質、機敏さ、安定性を維持しています。フロントフォークはテレスコピックで、リアにはスイングアームがあります。ブレーキシステムは、2つのフロントディスクと1つのリアディスクを含んでいます。 フロント部分には新しいダイナミックなデュアルヘッドライトがあり、新しいシンプルなシルエットに貢献しています。また、新しいフロントカウルも追加されています。ブーメラン型のサイドパネルはそのままで、上昇するカーブのサイドエキゾースト、2人乗り用の彫刻されたシート、スポーティなカウリングも維持されています。色のバリエーションは2つ：アイコンブラックとテックカモです。 車両には、3つのレイアウトが可能な7インチのTFTパネルがあります。スマートフォンとの接続はMyRideアプリを通じて保証されており、音楽を再生したりSMSを確認したり、電話やメールの通知を受け取ることができます。また、運転記録、駐車場所、燃料消費、走行距離などの情報にもアクセスできます。Garmin Motorizeアプリでは、交通情報、天気、観光スポットを含むGarminナビゲーションにアクセスできます。 TMAX Tech MAX限定 TMAX Tech MAXには独自の特徴があります。電子的に調整可能なウィンドシールド、クルーズコントロール、調整可能なリアサスペンションは、いくつかの差別化要因です。 さらに、タイヤの空気圧を監視するシステムがあり、運転中の快適さを高めるために、加熱されたハンドルとシート、バックライト付きのハンドルスイッチも備えています。美的レベルでは、TMAX Tech MAXにはマシン加工されたホイールとセラミックグレーおよびダークマグマの色が含まれています。

BMWは2025年にスーパーバイクとハイパーネイキッドを新たなレベルに引き上げ、M 1000 RR、S 1000 RR、M 1000 R、S 1000 Rの一連のアップデートを発表しました。 BMW M 1000 RR © Peter Schreiber / www.peterschreiber.com BMW M...