1997年に発売されたBMW R1200Cは、ハーレーダビッドソンやインディアンといった巨人が支配する競争の激しいクルーザーセグメントにおけるドイツブランドの大胆な参入を示しました。伝統的な基準から逸脱したデザインと最先端のエンジニアリングを備えたR1200Cは、アメリカ市場にヨーロッパのタッチをもたらすことを目指していました。初期のインパクトとカルト的な地位を得たものの、売上の不振とブランドの戦略的変更により、2004年に生産が中止されました。
コンセプトと初期の成功
BMWの目標は明確でした：セグメントの典型的な快適さとリラックスしたスタイルを、ブランドのDNAに関連する技術とパフォーマンスと組み合わせたクルーザーを作ることです。従来のハーレーダビッドソンとは異なるものを求めるライダーを惹きつけるように設計されたR1200Cは、デビッド・ロブによる革新的なデザインと、映画007 – 明日 Never Diesでジェームズ・ボンドに乗られたことで映画界での存在感を示しました。
R1200Cは、当初、そのユニークなスタイルとBMWがもたらす信頼感によって注目を集めることができました。しかし、曲線的なラインとリラックスした姿勢が少ない大胆なデザインは、従来のクルーザー愛好者の間で意見が分かれ、アメリカ市場での受け入れを難しくしました。
技術的特徴
エンジンとパフォーマンス
- エンジン: 空冷/油冷の4ストロークボクサー2気筒
- 排気量: 1170 cc
- 出力: 5000 rpmで61 cv
- 最大トルク: 3000 rpmで98 Nm
- トランスミッション: 5速マニュアル、シャフトドライブ
- 最高速度: 約180 km/h
BMWの象徴であるボクサーエンジンは、低重心を提供し、長距離旅行の安定性に最適でした。しかし、61 cvの出力は市場の他のクルーザーに比べて大幅に劣っており、特にアメリカの競合他社と比較すると、より大きくて強力なエンジンを提供していました。
サスペンションとブレーキ
- フロントサスペンション: BMWのテレレバーシステム、安定性と衝撃吸収性で知られています
- リアサスペンション: パラレバー単腕
- ブレーキ: フロントにダブルディスク（Ø 305 mm）、リアにシングルディスク（Ø 285 mm）、両方ともオプションのABSシステムを装備
テレレバーシステムは、技術的には進んでいるものの、従来のテレスコピックサスペンションと同じ触覚フィードバックを提供しないため、一部のユーザーから批判を受けました。これはクルーザー愛好者にとって重要な要素でした。
寸法とエルゴノミクス
- 重量: 245 kg（乾燥時）
- タンク容量: 17リットル
- シート高: 740 mm
通常のセグメントよりも高いライディングポジションを持つR1200Cは、長距離旅行に快適さを提供しましたが、足を前に置くリラックスした姿勢を持つクルーザーらしさには欠けていました。
なぜ生産中止になったのか？
技術的には優れたモデルで独特の個性を持っていたにもかかわらず、BMW R1200Cは2004年に終焉を迎えるいくつかの課題に直面しました：
- 控えめなパフォーマンス: 61馬力しかないR1200Cは、特にアメリカ市場において競争相手に対してパワー不足と見なされました。アメリカ市場では、パワーとエンジンサイズが決定的な要因です。
- 物議を醸すデザイン: 一部の人には評価された大胆なビジュアルでしたが、クラシックでノスタルジックなラインに慣れたクルーザーの純粋主義者たちを遠ざけました。
- 高価格: すべてのBMWと同様に、R1200Cは安くはなく、魅力的な仕様の多くのアメリカンクルーザーの上位に位置していました。
- BMWの戦略: ドイツのブランドは、GSやRTなどのモデルですでに支配していたアドベンチャーやツーリングといったより人気のあるセグメントに焦点を当てることを決定しました。
生産が終了したにもかかわらず、BMW R1200Cはコレクターやバイク愛好者の間でカルト的な地位を維持しています。その独自性と、BMWがクルーザーセグメントに挑戦した数少ない試みの一つであったことが、アイコニックでユニークなモデルにしています。
短い歴史にもかかわらず、R1200CはBMWがリスクを取る準備ができていることを示し、伝統的な市場に革新をもたらしました。今日でも、ブランドの歴史において重要なピースであり、バイクデザインに対する大胆なアプローチの記憶として残っています。
