舞台裏：キャデラックのF1入札を変革させ、アンドレッティの離脱を招いた政治的権力争い

ライアン・ブレイニー、エースNASCARドライバーは、ホムステッド・マイアミレースをプレイオフのフィナーレからシーズン初めのイベントに変更するというNASCARの決定を率直に支持している。この決定が、2024年の4EVER 400で並外れたレジリエンスを示したブレイニーの運命にどのような影響を与えるかはまだ見えていない。 ブレイニーはレースの53周をリードしていたが、カイル・ラーソンのピットロードのミスによって脱線してしまった。制御を取り戻した後も、彼はデニー・ハミリンやクリストファー・ベルからの激しい競争を抑えなければならなかった。特にハミリンは、アグレッシブなスライドジョブ戦術で彼を不安定にしようとした。 レース後、ブレイニーはハミリンのアプローチについて遠慮なく語った。「彼は2、3回私をスライドさせようとしたが、惨めに失敗して、私を使い果たすことに決めた… 誰かをスライドさせるなら、ちゃんとスライドさせてコミットしろ」とコメントした。2位でフィニッシュしたにもかかわらず、ブレイニーは最後の数周を分析し、勝利を収めるためにどうすればよかったかを考えた。 ホムステッド・マイアミスピードウェイは、伝統的にブレイニーにとって強力なサーキットであった。しかし、プレイオフのフィナーレからシーズン初めのレースに変更されたことで、このトラックがブレイニーのシーズンに与える影響は不確かである。この変更はブレイニーのレースリズムにとって祝福となるのか、それとも潜在的な混乱を引き起こすのか？ 2020年以降、ドライバーたちはホムステッド・マイアミレースをシーズンフィナーレから変更するというNASCARの決定に適応しなければならなかった。ブレイニーはその適応力を証明しているが、トラックはプレイオフの期間中に行われる場合、彼のチャンピオンシップの希望において重要な役割を果たす可能性がある。レースと潜在的なタイトル決定者としてのホムステッドの重要性を認識し、ブレイニーは「私たちが行く楽しい場所の一つだ」と意見を述べた。 さらに彼は、「（ホムステッド）が年末に行われるのか、来年なのか？わからない。まだ未定だ。でも、春に行くのはいいことだから、私のお気に入りの一つだ」と付け加えた。2002年から2019年まで、複数のレースレーンと激しいタイヤ摩耗で知られるホームステッド・マイアミ・スピードウェイは、NASCARのシーズンフィナーレの会場でした。しかし、2020年以降、チャンピオンシップレースがフェニックス・レースウェイに移動したため、ホームステッドは早期シーズンレースに再スケジュールされました。NASCARの常に進化するカレンダーによる将来の位置付けは、依然としてクライマックスを迎えています。 これらの変化は、ブレイニーにとって障害ではなく機会と見なされています。古いトラックでの彼の腕前と長いスティントを扱う能力は、ホームステッドでの彼を強力な競争者にしました。2024年に53周をリードし、勝利を逃した後も、ブレイニーは前向きな姿勢を保っています。彼は「こういったことに悩まないようにしています。ただ、そこから学ぼうとしています」と語り、失望を表しつつもチームのパフォーマンスに自信を持っています。 もしホームステッドが重要なプレイオフの戦場であり続けるなら、ブレイニーの経験が重要な役割を果たすかもしれません。しかし、NASCARのスケジュールの多様性を求める動きは、すべてのトラックの再編成につながる可能性があります。その独自のレーススタイルにもかかわらず、ホームステッドのNASCARカレンダーにおける長期的な地位は保証されていません。しかし、ブレイニーはその重要性を引き続き支持しています。 プレイオフが激化する中、ブレイニーはマーチンズビルとその先に焦点を移しています。特に小さなトラックでプレッシャーの中で活躍する能力で知られる彼は、シリーズが南フロリダを訪れるたびに印象を残しています。ホームステッドの将来の位置付けに関わらず、レースがポストシーズンに続く場合、ブレイニーはこれらの変化を自身の利点に変えることができるでしょう。 最近のスピーチで、NASCARの社長スティーブ・フェルプスは、スケジュールのさらなる調整に対するオープンさを示しました。ホームステッド・マイアミ・スピードウェイがプレイオフから早期シーズンの日付に移動し、ノースウィルクスボロの復活やブリストル・ダートのスケジュールからの削除などの他の変更が行われる中、NASCARは新しい水域を試し、異なる市場を探求しています。これらの変更は、ファンの関与と出席に関する疑問を提起します。ホームステッドはシーズンのフィナーレとして高い緊張感を提供しましたが、その春の日程は予測不可能な天候とチャンピオンシップの重要性の低下をもたらします。噂によれば、ホームステッドは2026年にファイナルを取り戻すためにロビー活動を行っている可能性がありますが、その未来は不透明なままです。 ホホームステッドのプレイオフでの重要性が減少しているにもかかわらず、ブレイニーはその独自の条件に可能性を見出しています。その複数のレースレーンと著しいタイヤの摩耗は、彼のスタイルに合致しており、カンザスやオートクラブスピードウェイのような類似のトラックでの成功を収めています。しかし、彼はもはやホホームステッドをシーズン後半のアドバンテージとして頼ることはできません。代わりに、彼はチャンピオンシップの景観を再構築する再編成されたスケジュールを乗り越えなければなりません。 NASCARのスケジュールは流動的であり、ホホームステッドがプレイオフに戻る可能性はまだ残っています。特に、シーズン初めの日程が出席や視聴率を獲得できなかった場合はなおさらです。NASCARがポストシーズンの会場を多様化し続ける中、チャンピオンシップレースは今後数年で変わる可能性があります。高摩耗トラックでのブレイニーのスキルは彼を競争者として保ちますが、ホホームステッドのチャンピオンシップの重要性に関する最終的な決定はNASCARとそのファンに委ねられています。

インディカーのハイブリッドパワートレインは、2024シーズンの中盤にデビューして以来、レースシリーズの注目の的となっています。ドライバーたちが新しい制御システムに適応し、チームがこのハイテクシステムの追加コストに苦しむ中、ベテランレーサーのアレクサンダー・ロッシは、彼の10シーズン目で150回目のレース出場を目前に控え、ハイブリッドシステムについての見解を共有しています。 ロッシは、その率直な態度で知られており、彼の評価を遠慮なく述べました。彼が認めるには、欠点のリストは広範囲にわたり、笑顔で伝えられたため、彼が完全に真剣でないことが示唆されています。しかし、彼は一つの大きな利点を強調しました。それは、車の自動始動機能です。 ロッシが強調するハイブリッドシステムの最も重要な側面は、その現在の性能ではなく、その可能性です。彼は、ハイブリッドモデルが将来のメーカーがスポーツに参加するための舞台を整えていると主張しています。過去10年間にわたる自動車市場のエコフレンドリーなソリューションへの大きなシフトを考えると、新しいメーカーは既存のパワートレインの10年間の開発に追いつくためにリソースを投資することに躊躇するだろうとロッシは理由付けしています。したがって、ハイブリッドシステムは魅力的な代替手段を提供します。 外部の視点から見ると、ハイブリッドシステムは劇的に異なるようには見えないかもしれません。ラップタイムは一貫しており、追加の重量が増加したパワーを相殺し、音に明確な違いはありません。しかし、ロッシは真の価値は表面の下にあると主張しています。ハイブリッドシステムは、その多くの新しいコンポーネントを持ち、初期のレースで驚くべき技術的成果と信頼性を示しています。Rossiは、ハイブリッドシステムは外見上は印象的ではないものの、称賛に値する信頼性を示していると考えています。昨シーズンの半ばにハイブリッドシステムを成功裏に導入し、重大な故障がなかったことは重要な成果と見なされました。今年は、その堅牢な信頼性により、性能と出力の段階的な向上が可能になり、セント・ピーターズバーグでのレースでは、Rossiは2024年のどの時点よりも効果的なツールであると述べました。 性能の観点からの利点は少ないものの、Rossiはそれが成長する準備が整っていると信じています。彼は、現在の欠点に関係なく、ハイブリッドシステムがシリーズの将来の健康にとって重要であると主張し、メーカーがハイブリッドの関与を望んでいるという否定できない事実を反映しています。 ハイブリッドシステムの導入以来、Rossiは5回のトップ10フィニッシュを達成しており、2025年シーズンの開幕戦では新チームのエド・カーペンター・レーシングで10位を獲得しました。今年の5月には、2022年から続くインディアナポリス500でのトップ5の連続記録を延ばすことを目指しており、ハイブリッドシステムを自分の利点として活用しています。ポジティブな面は少ないものの、Rossiはハイブリッドパワートレインがインディカーの繁栄を助けると固く信じています。

国際自動車連盟（FIA）は、2025年のフォーミュラ1選手権のダイナミクスを変える可能性のある重要な動きを行いました。中国グランプリから即座に施行される新しい技術指令（TD055A）が発行され、リアウィングに対するより厳格な静的荷重テストが導入され、問題視されているフレクシングウィングの規制を目指しています。 選手権でこれまでリードを取っているマクラーレンは、この新しい規制の影響を最も受ける可能性が高いと、元F1チャンピオンで現在はアナリストのジョニー・ハーバートは述べています。 FIAは、オーストラリアグランプリでリアウィングのたわみテストを強化し、バルセロナイベントからフロントウィングへのこれらのテストの拡張を意図していました。中国グランプリの最新の技術指令は、オーストラリアで静的荷重テストに合格しながらも、リアウィングに顕著な視覚的柔軟性を示した複数の匿名チームへの対応として発表されました。 レッドブルの技術ディレクター、ピエール・ワケは、マクラーレンとフェラーリが「ミニDRS」技術を使用し続けていることを指摘しました。しかし、FIAは、メルボルンイベント中にすべての車両が第3.15.17条の要件を満たしていたと主張し、メルボルンでレースされたすべての車両を合法と見なしました。 マクラーレンがアルバートパークでの予選ラウンドで素晴らしいパフォーマンスを見せ、ランド・ノリスが雨の中でレッドブルのマックス・フェルスタッペンをかろうじて退けた後、ハーバートはFIAの最新の動きがマクラーレンチームに悪影響を及ぼす可能性があると主張しています。 彼はCasinoAppsThatPayRealMoney.comに対して、「マクラーレンはリアウィングが後方に倒れる問題を多く抱えていました。動いているのは隙間で、彼らはまだそれに合うエポキシ工具ブロックを持っています。これは75kgがテストされるFIAの標準要件に適合しています。」と述べました。ハーバートは、翼の後縁がしなり、DRSフラップが3ミリメートルから約50ミリメートルまで開くことができることを強調しました。このわずかなしなりは、トラック上で大きな利点をもたらし、1キロメートルの進展を提供する可能性があります。 これは、マクラーレンが同様の問題で注目を浴びるのは初めてではありません。昨年、アゼルバイジャンで同様の状況が展開されました。この指令は、このしなりを止めることを目的としており、わずかなパフォーマンス向上を提供する可能性があります。これらの小さな利点が、レース状況で大きな違いを生むことがあり、効率が高く抗力が減少しているため、1キロメートル速く走る車両を追い越すのが難しくなります。 ハーバートによれば、チームが翼からの利点に気づくと、FIAに通知し、さらなる調査が行われることになります。これが、オーストラリアで車両にカメラが設置された理由です。「もし彼らがそれを問題と見なしたら、その抜け穴を締めるでしょう」とハーバートは説明しました。 彼は、新しい指令が柔軟性を残さないだろうと考えており、つまりチームは3ミリメートルのしなりから得た利点を失うことになります。完全に剛性のあるものを作ることは不可能ですが、FIAは確かに小さなパフォーマンス向上を減らすことができます。 この発展は、選手権のバランスをシフトさせる可能性があり、今回はマクラーレンが嵐の中心にいるようです。他のチームは、マクラーレンが優位に立つのを防ぐために、この抜け穴を閉じるために努力するでしょう。この動きの公平性に疑問を持つ人もいるかもしれませんが、ハーバートはこれをフォーミュラ1の継続的な進化の一部と見ています。彼は結論として言います。「マクラーレンは、他のチームがまだやっていないことをしているのか、それとも限界を押し広げているのか？いいえ、これはフォーミュラ1が常に関わっていることの一部であり、彼らはより良い仕事をしているのです。」

2024年のレッドブルからの退団を受けて、元ドライバーのセルジオ・ペレスがチーム内で不安定な立場にあったことが新たに明らかになりました。ペレスをスポンサーするエスカデリア・テルメックスの責任者であるジミー・モラレスがこのことを明らかにし、2024年シーズン後のペレスとレッドブルの分裂に至った複雑な問題のカクテルをほのめかしました。 ペレスのフォーミュラ1での旅は、言うまでもなくジェットコースターのようでした。2020年のサキールグランプリで初のF1勝利を収めた後、2020年には退団の危機に瀕し、2021年にはレッドブルに拾われてキャリアの復活を果たし、そして2024年シーズン後に退団するまで、彼のF1キャリアはすべてを見てきました。 しかし、レッドブルでの彼の在任期間は、 promisingなスタートにもかかわらず、低調な結果で終わりました。ペレスは2024年に素晴らしいフォームを見せ、最初の5レースで4回の表彰台を獲得しました。しかし、シーズンが進むにつれて彼のパフォーマンスは劇的に低下し、再び表彰台に上がることはできませんでした。リヤム・ローソンが2025年のF1シーズンにレッドブルでペレスの後任として選ばれました。 モラレスは、フォーミュラ・デ・2ポッドキャストでペレスのレッドブル退団についてさらに掘り下げました。彼は「多くの利害関係が絡んでいます。それが公正かどうかは別として、内部のプレッシャーやレッドブルのアドバイスがあります。関与している問題が多すぎます。私たちのドライバーはもはや快適に感じていませんでした」と述べました。 この分裂は2024年シーズンが終了した後に発生しました。モラレスによれば、これによりペレスは2025年のF1で他のチームでのドライブを確保する希望が打ち砕かれたとのことです。他のチームはすでにロースターを確定していたためです。 2024年シーズンが進むにつれて、ペレスのレッドブルでの不安定な未来に関する噂が広まりました。レッドブルとペレスが夏休み中に別れるという憶測もありました。しかし、ペレスはシーズンの残りの期間、留まることを選びました。ヘルムート・マルコ、レッドブルのシニアアドバイザーでドライバープログラムの責任者は、モラレスによるとペレスとの興味深い歴史を持っていた。彼らはフォーミュラ3時代に「強い衝突」を経験し、マルコはペレスの潜在能力に疑問を持っていた。モラレスは「彼は私にこう言った：‘このドライバーは成功しないだろう’、そしてどうなったと思う？彼は成功しないと言っていたチームにさえ加入した。私たちは彼を大物たちのように抑え込んだ。」と回想している。 レッドブルはペレスの退団後、マックス・フェルスタッペンの新しいチームメイトとしてローソンを迎え入れた。ローソンは以前、レッドブルのジュニアチームVCARBで11回のグランプリにしか参加していなかった。さらに、2024年選手権の準優勝者であるイサック・ハジャールは、フォーミュラ2から昇進し、角田裕毅とパートナーを組むことになった。

元F1ドライバーのクリスチャン・ダナーは、2025年オーストラリアグランプリにおけるフェラーリのレースエンジニアのシャルル・ルクレールに対する「恥ずべき」反応に失望を表明しました。アルバートパークサーキットの予測不可能な天候条件と滑りやすい路面の中で、ルクレールはコックピットに漏れがあると報告しましたが、彼のレースエンジニア、ブライアン・ボッツィは皮肉っぽい返答をしました。この出来事はフェラーリのチームラジオ通信に対して厳しい注目を集めています。 メルボルンでのグランプリ日曜日は、気温の低下、風、そして時折の雨がドラマを加える変わりやすい天候の光景でした。レースは乾燥した状態で始まりましたが、終盤に突然の豪雨がドライバーたちに新たな挑戦をもたらしました。脈動するレースの中で、滑りやすいアルバートパークサーキットの各コーナーでは常にスピンの可能性が潜んでいました。 この高強度のシナリオの中で、ルクレールとボッツィの間に異例のやり取りがありました。ルクレールは「シートが水でいっぱいです」と報告し、ボッツィは「水だろう」と返しました。ルクレールの反論は「それを知恵の言葉に加えます」となりました。 しかし、ダナーはこのやり取りを面白いとは思わず、Motorsport-Magazinのインタビューで厳しく批判しました。彼はこの反応をドライバーの問題に対処する重大な失態と非難しました。ダナーは「実際に本当に恥ずべきことだったと思います。ドライバーは『ここに問題があります』と言っていて、トラック上では車を制御するのが簡単ではありません。そして彼は『ああ、何かある、ここに漏れがある、どこから来ているのだろう？』と言っています。エンジニアは『おそらく水だ』と言って、あなたは馬鹿だ！」と述べました。 ダナーは、ルクレールは常に文句を言う人ではなく、問題を報告したスポーツマンであり、適切な解決策を受けるに値することを強調しました。彼はボッツィから「漏れはない、水のボトルが壊れている」といったもっと役立つ返答を期待していました。この事件は、フェラーリのチームラジオ通信に注目を集めました。これはレクレールだけでなく、新しい採用者である7回の世界チャンピオン、ルイス・ハミルトンにも関係しており、彼は新しいレースエンジニア、リッカルド・アダミとの間で緊迫したやり取りを交わしました。 しかし、ハミルトンはレース後にアダミの仕事を称賛しましたが、フェラーリのチームプリンシパル、フレッド・ヴァッサーは、ラジオ通信の改善が必要であることを認めました。ヴァッサーは、「これは最初のレースであり、車内の人々とのコミュニケーションが初めてのことでした。私たちはより良い仕事ができる」と述べました。 ヴァッサーは、週末が様々な要因、特にグリップの変化や非永久的なトラックのために厳しいものであったことを認めました。彼はチームがミスを犯したことを認め、チーム、ドライバー、エンジニア間のコミュニケーションの改善が必要であることを強調しました。 チームは現在、中国グランプリに向けて準備を進めています。これはF1 2025の6つのスプリント週末の最初のものであり、メルボルンのレースから得た教訓は、今後のチームの戦略とコミュニケーションに深い影響を与えることでしょう。

フェラーリF1チーム内で緊張が高まっています。元フォーミュラ1ドライバーのラルフ・シューマッハが、オーストラリアグランプリ中のルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールの「不機嫌な」ラジオコメントを批判しています。シューマッハは、フェラーリのアイコンであるミハエル・シューマッハの兄であり、メルボルンでの二人の行動は受け入れがたいものであったと感じています。 2025年F1シーズンの厳しいスタートの中、ルクレールとハミルトンは困難な状況に直面し、それぞれ8位と10位という期待外れの結果に終わりました。イタリアのメディアによると、フェラーリは金曜日のプラクティスでルクレールが見せた有望なパフォーマンスの後、SF-25の車高が低すぎることに気づき、オーストラリアで深刻に妥協したセッティングに対処しなければならなかったとのことです。この不運は、車の真の能力を公平に示すことを妨げました。 経験豊富なドライバーでフェラーリチームの新メンバーであるハミルトンは、新しいレースエンジニア、リッカルド・アダミからの指導をラジオで拒否する様子が聞かれました。アダミは、かつてセバスチャン・ベッテルやカルロス・サインツといった大物たちと共に働いていたベテランです。ハミルトンは後にこの経験を、ウェットコンディションでフェラーリF1カーを操縦するための「特訓」と呼びました。 一方、ルクレールは、レースエンジニアのブライアン・ボッツィのコメントに対して皮肉を込めて反応しました。この反応により、シューマッハは両ドライバーがラジオの発言で一線を越えたと主張しました。彼は、フェラーリで再会する前に彼らのジュニアキャリアで共に働いていたチームプリンシパルのフレッド・ヴァッサールに、ドライバーたちに対してより厳しい手を打つように訴えました。 シューマッハは、ドイツ語の番組「Backstage in the Pit Lane」で次のように述べました。「もし私が今チームプリンシパルなら、彼ら二人を私のオフィスに呼び、叱責します。これは受け入れられません。チーム全体がドライバーを支援することにコミットしており、もし彼らが難しい態度を取るなら、それは単に許されることではありません。」シューマッハの批判は、クリスチャン・ダンナーからの別の口頭での非難に続いています。ダンナーは、元F1ドライバーであり、ボッツィのレクレールのコックピット内の水に関する懸念に対する「恥ずべき」反応を非難しました。46回のF1出場経験を持つレーサーのダンナーは、レクレールの問題に対するボッツィの軽視した反応に激怒し、エンジニアの返答を「完全に場違い」と呼びました。 レース後、ハミルトンは、初めてのレースでのアダミの努力を称賛し、「リカルドは本当に良い仕事をした。少しずつお互いについて学んでいる」と述べました。イギリスのレーサーは、レース中は最小限のコミュニケーションを好み、必要なときだけ情報を求めることをさらに述べました。彼は「でも、今日は彼は最善を尽くした」と締めくくりました。 フェラーリチーム内でのこれらの展開は、F1レーシングの高圧的な環境を明らかにしています。シューマッハとダンナーのコメントは、チーム内での尊重とコミュニケーションの必要性を強調しています。シーズンが進むにつれて、ファンや批評家はフェラーリチーム内のダイナミクスがどのように進化するのかを注視するでしょう。