次回のバーレーングランプリは、予測不可能な戦略で満ちた緊迫したレースになる準備が整っています。ファンはその結果にハラハラしながら見守ることでしょう。
オスカー・ピアストリはマクラーレンのために今シーズン2回目のポールポジションを獲得しましたが、彼のチームメイトであるランド・ノリスは6位に留まり、2台のメルセデスドライバー、1台のフェラーリ、そして驚くべきことにアルピーヌの後ろにいます。ダイナミクスが変化しており、バーレーンでの激しい対決の舞台が整いつつあります。
3つのDRSゾーンがあり、トラック温度の上昇がタイヤの劣化を引き起こすと予想されるため、チームは戦略的なジレンマに直面しています。タイヤコンパウンドも変更され、C2およびC3は昨年のものに比べて耐久性が向上しています。
ほとんどのチームは、タイヤの割り当てに基づいて変動があるものの、2ストップ戦略を採用する傾向があります。マクラーレンとフェラーリは、中程度のタイヤ2セットとハードタイヤ1セットを装備しており、ソフト-ミディアム-ミディアムのアプローチを選択する可能性が高いです。理想的なピットウィンドウは、ラップ10-16および32-38の間にあり、バーレーンでのアンダーカットの効果により早めのピットストップが予想されています。他のチームは、早めに捕まらないようにミディアム-ハード-ミディアム戦略を選択し、ラップ14-20および34-40の周辺でタイヤ交換を計画するかもしれません。
特に予選で5セットのソフトタイヤを使用した8人のドライバー、特に両方のメルセデスドライバーにとって、戦略はより複雑になります。利用できるミディアムおよびハードはそれぞれ1セットしかないため、ソフト-ハード-ミディアムプランや同様に型破りな戦略を取らざるを得ないかもしれません。
すべての目はマックス・フェルスタッペンにも向けられています。彼は唯一、2セットのハードタイヤを持っているドライバーです。ソフト-ハード-ハード戦略は可能ですが、ハードタイヤは今週末のこれまでのところ、特に強さを示していません。グリッドの後方からスタートするドライバーたちは、当初は金曜日に却下されたワンストップ戦略を検討していますが、気温が下がりタイヤ圧が減少したことで、再び現実味を帯びてきました。2ストップ戦略よりもわずかに遅い(タイヤの摩耗に応じて2秒から10秒遅れる)ものの、1回のピットストップで中硬のレースを行うことは、タイヤをうまく管理できるドライバーにとっては有利になる可能性があります。このルートでのピットストップは、ラップ22から28の間に発生する可能性が高いです。
要するに、バーレーンはタイヤ管理、大胆な賭け、そして眩しいライトの下での戦略的なひねりによって定義されるクラシックなレースに向かっています。勝利への最速の道は、最も明白なものではないかもしれません。