アプリリアは、技術革新と運転の楽しさを融合させたバイクを作る卓越した技術で知られ、トゥオーノ457を発表します。このマシンは、トゥオーノシリーズの反骨精神とエキサイティングな特性を受け継いでいます。カテゴリ内で最高の重量対出力比を誇り、運転の楽しさを最大限に引き出すために設計された特徴を持つこのバイクは、都市間の移動にもスポーツライディングにも最適です。 現代的で洗練されたデザイン トゥオーノ457は、真のネイキッドバイクの精神を際立たせるミニマリストのラインで一から設計されました。フロントには、アプリリアの象徴的なトリプルヘッドライトを備えたLEDオプティクスが装備されており、伝説のトゥオーノ1000 Rにインスパイアされた下部スポイラーが再解釈されています。エルゴノミクスは慎重に考慮されており、広いハンドルバーとの完璧なインタラクションを実現するために成形されたスポーツタンクが搭載されている一方、地面から800 mmの高さにあるシートは、すべての身長のライダーにとって運転を容易にします。 アルミニウム製のフレームや露出した2気筒エンジンなどのディテールは、トゥオーノ457のユニークなキャラクターを強調するだけでなく、そのクリーンで機能的な美学を強化します。 基準性能 Tuono 457の心臓部には、457ccのパラレルツインエンジンが搭載されており、35 kW（47.6 hp）を発揮します。これは、A2ライセンスに許可されている最大限度です。また、トルクは43.5 Nmです。このコンパクトで軽量なエンジンは、ApriliaのV4および660エンジン世代からインスパイアを受けており、応答性が高く、段階的なパワー供給を保証します。最適化されたトランスミッション構成と内部摩擦の低減により、滑らかでダイナミックな走行体験が実現されています。 ```html 乾燥重量わずか159kgのTuono 457は、そのカテゴリーの基準を再定義するパワー対重量比を提供します。 シャーシとサスペンション：最大の機敏性 コンピュータ支援設計を用いて開発されたアルミニウムフレームは、理想的な剛性と軽さを保証します。41mmの倒立フォークと非対称スイングアームに接続されたリアショックを備えた調整可能なサスペンションは、すべての条件でのコントロールと精度を確保します。 320mmのフロントディスクと220mmのリアディスクを備えたブレーキは、ボッシュの2チャンネルABSシステムによってサポートされており、前輪または両輪のいずれかでの作動に設定可能で、安全性を最大化します。 ``````html 運転のための先進技術...

トライアンフは新しいスクランブラー 900 アイコンエディションを市場に発表しました。このバイクは、アグレッシブなスタイルと堅牢なパフォーマンスを兼ね備えています。サファイアブラックとアルミニウムシルバーのカラースキームを持つこの特別版は、オフロードの冒険を愛する人々だけでなく、都市環境で堂々としたバイクを求める人々を魅了することを約束します。 デザイン: 自らを語るスタイル タンクは大胆なカラーバリエーションを示し、独自のグラフィックを持つアルミニウム製の銀色のストライプで補完されています。このディテールは、1907年のオリジナルデザインにインスパイアされたトライアンフのアイコニックなゴールドロゴによって強調されています。サファイアブラックのフェンダーと手塗りのラインは、運転するためだけでなく、鑑賞されるための車両として際立つ職人技の洗練さを加えています。 エンジンとパフォーマンス スクランブラー 900 アイコンエディションの心臓部には、液冷の900 cc並列2気筒エンジンが搭載されており、7250回転/分で65馬力の最大出力と、3250回転/分で80 Nmの印象的なトルクを提供します。このパフォーマンスは、電子燃料噴射システムとトルクアシストクラッチによって補完されており、都市の交通やより挑戦的な地形でもスムーズでレスポンシブな運転体験を保証します。 頑丈な構造と信頼性の高いサスペンション このバイクは、頑丈さとバランスを提供するために設計されたダブルクレードルのチューブラースチールフレームの上に構築されています。前部サスペンションには、41mmのカートリッジダンピングを備えたフォークと120mmのストロークが含まれており、後部には、2つのショックアブソーバーがプリロード調整機能を提供し、同様に贅沢な120mmのストロークがあります。スポークホイールとメッツラー・ツアランスタイヤを装備したスクランブラー900は、あらゆる路面に対応できるように設計されています。 テクノロジーと安全性 安全性は、標準装備のABSブレーキによって確保されており、310mmのフローティングディスクと4ピストンのブレンボキャリパー、255mmのリアディスクと2ピストンのニッシンキャリパーが装備されています。インストルメントパネルは、クラシックなアナログスピードメーターと多機能LCDディスプレイを組み合わせており、伝統と現代性のバランスを提供しています。 寸法と燃費 全長2125 mm、全高1180 mmのスクランブラー900は、都市に十分コンパクトでありながら、オフロードアドベンチャーには十分な存在感を持っています。地面からのシート高は790...

アプリリア・レーシングはEICMA 2024で輝き、感情と象徴に満ちたイベントでチャンピオンを祝いました。ミラノのピアッジオブースで、イタリアのブランドは2024シーズンを彩ったライダーたちを称えました。若い才能からMotoGPの著名なスターまで、観客はアプリリアの競争心と革新性を強調する活気ある展示を楽しみました。 若いチャンピオンへの認識 祝賀はアプリリアトロフィー2024の主役から始まりました。イタリアンFMIアプリリアスポーツプロダクション選手権のチャンピオン、トーマス・ベネッティと、RS 660アプリリアトロフィーの勝者、フィリッポ・ビアンキがステージで称賛されました。彼らにはトロフィーのバイク開発において重要な役割を果たしたトンマソ・マルコンも加わりました。また、もう一つの注目はエドアルド・コロンビで、彼はデビュー年にブリティッシュスーパーバイクで印象的な8勝と12回の表彰台を獲得し、スポーツバイククラスでタイトルに非常に近づきました。 イベントでは、アメリカの競技での成功体験を共有し、観客を感動させたアプリリアRS 660でMotoAmericaのツインズカップチャンピオン、アレッサンドロ・ディ・マリオからの特別メッセージもありました。 RS 457トロフィーとの新しい時代 アプリリアはこの機会を利用して、2025年にデビューするトロフェオ RS 457を正式に発表しました。若手ライダーを対象としたこのトロフェオは、ブランドの伝統に基づいています：手頃な価格のバイクながら、パフォーマンスと興奮に満ちています。ロレンツォ・サバドーリが出席し、この取り組みの新しい章を歓迎しました。これは、次世代の才能を育成することを目的としています。 グロリア・トド・テレーノ：チームアプリリア・トゥアレグ・レーシング 注目はチームアプリリア・トゥアレグ・レーシングにも向けられ、素晴らしいシーズンを祝いました。ステージ上では、ジャコポ・チェルッティ、フランチェスコ・モンタナリ、クラウディオ・スパヌがチームマネージャーのヴィットリアーノ・グアレッシキと共に登壇しました。このチームは、スパヌが制したモーターラリーFXや、チェルッティが獲得したG-1000クラスのタイトル、さらにはヘラス・ラリー・レイド、バハ・アラゴンでの活躍、2024年の名誉あるアフリカ・エコ・レースでの勝利など、数々の競技を制しました。 この瞬間を利用して、チームが2025年のアフリカ・エコ・レースに参加することが発表され、マルコ・メニキーニがトゥアレグ660でジュニアカテゴリーに出場することが決まりました。 アレイシ・エスパルガロに別れを プレゼンテーションのクライマックスは、MotoGPのライダーたちへのオマージュでした。シーズンの終わりにMotoGPを引退するアレイシ・エスパルガロは、ロレンツォ・サバドリ、アプリリア・レーシングのCEOマッシモ・リヴォラ、そして大使マックス・ビアッジとともにステージに上がりました。「イル・カピターノ」の別れは、8年間チームに奉仕した彼に対する感情とイタリアのファンからの評価で彩られました。エスパルガロは、今年モンメロでのスプリントでのポールと勝利を含む歴史的な瞬間をアプリリアにもたらし、華々しいスタイルでキャリアを締めくくります。 マッシモ・リヴォラの言葉 マッシモ・リヴォラは、ブランドの集団的成功と描かれる有望な未来を強調しました： -...

ベネリはEICMA 2024で冒険用バイクの新しい章をもたらし、既に発表されているBKX 300と共にBKX 125を初披露しました。新しい地平を探求したい若い世代のために考案されたこれらのバイクは、軽さ、汎用性、そしてデザインと機能性における革新的なアプローチが際立っています。 誰にでも楽しめる冒険 BKXシリーズは、二輪の冒険の世界に足を踏み入れる初心者に最適です。軽量で操作が簡単、さまざまな地形に対応できるこのバイクは、シンプルさと楽しさを兼ね備えた手頃な提案です。初めての接触から、運転の楽しさとユーザーの信頼に焦点が当てられていることが明らかで、バランスの取れたダイナミックな体験を提供します。 ペザロにあるベネリスタイルセンターで生まれたデザインを持つBKXの美学は、滑らかでミニマリストなラインが特徴ですが、現代的なディテールが大胆なキャラクターを与えています。特に注目すべきは、独特の光のサインを持つフロントヘッドライトで、道路用の「S」バージョンと共通の要素を持ち、ハンドプロテクターに統合されたウインカーは、このカテゴリーでは珍しいプレミアムな特長です。 ```html ベネリ BKX 125 二つのモデル、二つのアプローチ ```冒険心を共有しているBKX 125とBKX 300は、異なるタイプのライダーに適応するために異なる設定を持っています。BKX 125はトラス構造のチューブラーフレームを使用しているのに対し、BKX 300は同じ形状にダブル下部構造を組み合わせています。両モデルは41mmの完全調整可能な逆フォークサスペンションを装備しており、このセグメントのバイクとしては印象的な機能で、フロントの挙動を詳細にカスタマイズできます。リアでは、調整可能なモノショックがスイングアームに接続されており、さまざまな地形での応答性を向上させています。 フロント19インチ、リア17インチのスポークホイール（両モデル間でタイヤにわずかな違いあり）と180mmのサスペンションストロークは、舗装道路から挑戦的なトレイルまで対応するための必要な汎用性を確保しています。 長距離のためのパワーと効率 両モデルは液冷式のユーロ5+単気筒エンジンを搭載しています。BKX...

AIROHは、モーターサイクリストの体験を変えるために設計されたモジュラーヘルメットの最新進化版であるMathisse IIを発表します。シンプルで実用的な操作で、このモデルはさまざまな使用状況に合わせて調整でき、P/J認証（フルおよびモジュラー使用）を取得しており、直感的な機能性と強化された換気システムが特徴です。 適応可能なデザインと優れた快適性 Mathisse IIの革新の一つは、HRT（高耐久熱可塑性樹脂）製の4つの異なるサイズのシェルで構成されていることです。この特性により、XSからXXXLまでの幅広いサイズに合わせたパーソナライズされたフィット感を提供し、さまざまな頭の形状に最適な快適性を実現します。 内装は、高品質の素材に細部への配慮が際立っており、Coolmax®のような素材が使用されていて、厳しい条件下でも涼しさを提供します。完全に取り外し可能で洗濯可能であり、2DRY、Microsense、および衛生処理Sanitizedなどの先進技術で処理されており、低アレルギー性と最大の通気性を保証します。ASN (AIROH Sliding Net)システムは、特に長距離旅行や高温下での快適性と適応性を向上させます。 高い視認性と保護 Mathisse IIのバイザーは、広い視野を提供するように設計されており、曇り防止機能、傷に対する耐性、UV保護などの機能があります。さらに、ヘルメットには、悪天候でも曇りを効果的に防ぐPinlock® 120 XLTレンズが同梱されています。 テクノロジー、安全性、機能性 重量1680g（±50g）のMathisse IIは、厳格な認証基準ECE 2206およびP/Jを満たしており、統合モードとモジュラーモードの両方で安全性を確保しています。マイクロメトリック保持システムは、使いやすさと安全性を保証します。 通気性が最適化されており、上部、あごのゾーン、後部にエアインレットが配置され、一定の空気の流れと快適な温度を提供します。また、ヘルメットは通信システムを統合するための準備が整っており、現代のバイカーの接続ニーズに応えています。 在庫と価格...

ホンダは持続可能なモビリティへのコミットメントを強化し、2025年に向けた2台目の電動スクーター CUV e: を発表しました。このモデルは、ブランドの二輪車のラインナップにおいて画期的な存在となることを約束しており、技術革新と実用的な機能を融合させ、現代の都市利用者のためにデザインされています。 ホンダモバイルパワーパックe:のバッテリー2台と6kWのサイドE-ドライブモーターを搭載したCUV e:は、最高速度83 km/hと70 kmを超える航続距離を誇り、ブランドの内部テストに基づいています。モデルには、狭いスペースでの操作を容易にするためのバックアシストシステムなどの高度な機能も備わっており、充電時間は最適化されており、フル充電までわずか6時間、75%までの充電には3時間です。 すべての人に手の届く接続性と快適さ このスクーターは、5インチまたは7インチの2つのサイズのTFTパネルを装備しており、最上級バージョンには革新的なホンダロードシンクデュオシステムが含まれています。このインターフェースは、ルート計画、天気予報、通話と音楽の管理を可能にし、運転者にバッテリーの状態や近くの充電ステーションの情報を提供します。自動更新（Over-The-Air）により、CUV e:の技術は購入後も進化し続けます。 その他の特徴には、100% LED 照明、USB-Cポート、およびシート下の広々とした収納スペースが含まれます。洗練された実用的なデザインには、快適さを高めるためのフラットベースと、スマートキーによる簡素化された操作が含まれています。 異なる運転プロファイルに合わせた調整可能な出力 CUV e: は、異なるスタイルやニーズに適応する3つの運転モードを提供します。STANDARDモードはパフォーマンスと効率のバランスを取り、SPORTモードは力強い加速を伴うよりダイナミックな体験を提供し、ECONモードはスムーズな運転とより大きな航続距離を優先します。 さらに、このスクーターは13%の傾斜を乗客と荷物を載せて登ることができるなど、困難な地形でも多様性を示します。この堅実なパフォーマンスは、ホンダが信頼性と品質を確保することに対する配慮を反映しており、同社の評判を際立たせる特徴です。 持続可能性と未来...

トライアンフは、最新の創造物であるボンネビル T120 アイコンエディションで二輪車愛好者を驚かせ続けています。このユニークな特徴を持つモデルは、英国ブランドの遺産と先進技術、優れたパフォーマンスを調和させています。 クラシックなインスピレーションを受けたデザインのT120アイコンエディションは、サファイアブラックのタンクが際立っており、銀色のディテールと手塗りの繊細な金色のペイントで飾られています。アイコニックなロゴ「トライアンフ 1907」をあしらった金色のエンブレムは、ブランドの長い伝統を思い起こさせるだけでなく、このモデルの独自性を強調しています。 パワーと感情を振動させるエンジン このバイクの心臓部には、1200ccのバイクエンジンが脈打っており、刺激的なパフォーマンスを提供するように調整されています。パワーの供給は即座で、最大トルク105Nmをわずか3,500rpmで発揮し、低回転から力強い加速を保証します。パワーは80 PSを6,550rpmで達成し、都市部の走行でも開けた道路でも満足できる運転体験を提供します。 クラシックのための技術 レトロデザインにインスパイアされたT120アイコンエディションは、最先端の技術を搭載しています。このバイクは41mmカートリッジフォークの前部サスペンションと、快適さとコントロールの完璧なバランスを確保するために調整可能なプリロードユニットを備えた後部サスペンションを特徴としています。ブレーキシステムは、ABS付きの前部ダブルブレンボキャリパーで構成されており、最も過酷な状況でも完全な信頼性を提供します。 真にアイコニックな体験 ボンネビルT120アイコンエディションは単なるバイクではなく、スタイルとキャラクターの主張です。細部にわたるデザインとトップクラスのエンジニアリングが組み合わさり、技術的な洗練を犠牲にすることなく、道路との感情的なつながりを求める人々を魅了することを約束します。 このボンネビルラインへの新たな追加により、トライアンフはオートバイの世界で最も権威のある名前の一つとしての地位を強化し、伝統、パフォーマンス、革新の魅力的な組み合わせを提供します。T120アイコンエディションは単なる運転するためのバイクではなく、体験するためのものです。 ```html ``` 出典: トライアンフ

1947年、都市移動の歴史の中で最も象徴的なスクーターの1つ、ランブレッタモデルAが誕生しました。このモデルは、ランブレッタの歴史の始まりを示すだけでなく、その後の数十年にわたる交通文化に消えない印を残しました。 第二次世界大戦の devastation から世界が回復しようとする中、ランブレッタは単なるバイク以上の存在でした。それは再出発、革新、自由の象徴でした。しかし、モデルAを特別なものにしたのは何であり、その市場への登場が人々の都市での移動方法をどのように変えたのでしょうか？ その創造の背景 戦後の状況は課題に満ちていました。ヨーロッパは荒廃し、産業は再建を余儀なくされ、市民は都市での移動に経済的かつ効率的な代替手段を切望していました。このような背景の中で、金属材料の製造に元々専念していたイタリアの小さな企業イノチェンティが、オートバイとスクーターの世界に飛び込むことを決定しました。 ブランドはエンジニアのフェルッチョ・ランブレッティによって創設され、彼のビジョンは明確でした：自動車の複雑さなしに、都市での移動をより容易にする大衆向けの交通手段を作ること。1947年、イタリア政府の支援を受けて、イノチェンティはランブレッタモデルAを発表しました。これはシンプルで運転しやすく、都市での輸送に驚くべき適応能力を持つスクーターでした。 ランブレッタモデルAの技術的特徴ランブレッタモデルAは最初のスクーターではありませんでしたが、間違いなく最も重要なものの一つでした。125ccの単気筒2ストロークエンジンを搭載したモデルAは、その信頼性と約60 km/hの速度に達する能力で際立っており、都市内の短距離移動には十分でした。スクーターのデザインはシンプルでしたが、機能的でした。頑丈な金属製のフレームと小さなホイールは、狭い路地や混雑した大通りで比類のない機動性を提供しました。 モデルAは、前方にスプリングサスペンションとチェーン駆動を備えており、当時の基準でスムーズな運転を保証する特徴がありました。ランブレッタのスタイルはミニマリストでありながら、現代的なタッチを加え、特に公共交通機関や自動車の代替手段を求めるイタリア人にとって魅力的な存在となりました。 ランブレッタモデルAの市場への影響 モデルAの発売により、ランブレッタは新しい移動手段を提供するだけでなく、新しいライフスタイルを創造し始めました。スクーターはすぐにイタリアの都市の街路を席巻し、少しの間で他のヨーロッパの国々にも広がりました。その手頃な価格と運転のしやすさ、カスタマイズの可能性が相まって、ランブレッタは若者や中産階級の人々のお気に入りの選択肢となりました。 1947年、モデルが発売されたとき、イタリアは深刻な燃料不足に直面しており、多くの家族がより経済的な移動手段を探していました。ランブレッタモデルAは、理想的な答えとして登場しました。車よりも経済的であり、燃料消費が少ないことは、戦争の困難からまだ回復しようとしている人々にとって重要な利点でした。 成長するブランド モデルAの成功は、すぐに世界の他の地域にも影響を与えました。ランブレッタは急速にイギリス、フランス、ドイツなどの国に輸出を始めました。特にイギリスでは、ランブレッタのスクーターが自由と反抗の象徴となり、1960年代に台頭する「モッド」文化と結びつきました。速くて効率的なスクーターで移動するという考えは、若者の自己主張の一形態であり、ライフスタイルとなりました。 時が経つにつれ、ランブレッタはより洗練されたパワフルなモデルへと進化しましたが、モデルAは伝説の出発点として残り続けています。それはブランドの最初のモデルであるだけでなく、都市移動の革命への扉を開いたスクーターだからです。 ランブレッタモデルAの遺産 今日、ランブレッタモデルAはもはや生産されていませんが、その遺産はスクーターの世界だけでなく、交通文化そのものの中でも生き続けています。ランブレッタは、数十年にわたり、品質、革新、スタイルの代名詞として関連性を保ち続けているブランドです。 ランブレッタモデルAは、そのシンプルさと独創性により、単なるバイクではなく、真の革命でした。発売後の数年間、他のブランドがその成功を模倣しようとしましたが、ランブレッタのように手頃で効率的な移動手段の精神を捉えたものはありませんでした。 2024年、振り返ると、ランブレッタモデルAは二輪車の歴史における中心的存在であり、イタリアンデザインのアイコンであり、シンプルな乗り物がどのように社会を変革できるかの証です。

ピアッジオは新しいメドレー200を発表しました。これは高いホイールと中型排気量のスクーターセグメントにおいて基準を引き上げる進化です。より強力で応答性の高いエンジン、スポーティなデザイン、先進的な技術を備えたこのスクーターは、軽量車両の機敏さとGTモデルの快適さと多用途性を兼ね備えています。 新しいエンジン、より高い出力 メドレー200は、水冷式の電子燃料噴射モノシリンダーエンジンを搭載しており、13 kWの出力と16.5 Nmのトルクを発揮します。これらの数値は、都市の挑戦に理想的な機敏で効率的な運転を実現します。スタート時やブレーキ時の迅速な応答は、スムーズで直感的な操作を保証するCVT自動変速機によって補完されています。 さらに、このスクーターはピアッジオの革新的なスタート＆ストップRISSシステムを搭載しており、従来のスターターモーターをクランクシャフトに直接取り付けられたブラシレス電動デバイスに置き換えています。このシステムは燃料消費を削減し、信頼性を向上させ、ほぼ無音の始動を実現します。 イタリアンスタイルと機能性 メドレー200のデザインは、エレガンスとスポーティさのバランスを反映しています。前部には、機能性とモダンなビジュアルを兼ね備えたLEDヘッドライトとデジタルLCDインストルメントパネルが際立っています。後部は、プラットフォームの中央に配置された燃料タンクなどのスマートなソリューションのおかげでコンパクトに保たれており、給油を容易にするだけでなく、シート下の収納スペースの容量も増加させています。 運転手と乗客の快適さを考えたシートには、ハンドルのボタンで操作される電動開閉システムが含まれており、また、カウルの収納スペースに手動オプションも用意されています。 道路でのパフォーマンスと安全性 頑丈な鋼管構造は安定性と安全性を確保し、前16インチ、後14インチの幅広タイヤを備えたホイールは優れたグリップと操縦性を提供します。ブレーキは260mmおよび240mmのディスクによって保証され、2チャンネルABSシステムが付随しています。 より接続された方のために、Piaggio MIA - Sバージョンに標準装備 - は、スマートフォンをスクーターにBluetoothで接続でき、通話の受信、音楽の管理、旅行情報へのアクセスをダッシュボードで直接行うことができます。 2つのバージョンの個性 Medley 200は、クラシックとスポーティ（Medley...

ホンダモーター株式会社は、スウェーデンのスタートアップGoCimoとの戦略的パートナーシップを発表し、2025年2月からスウェーデンのマルメで革新的なバッテリー共有サービスのテストを開始します。 このパイロットプロジェクトは、1年間の予定で、バッテリーの共有および交換システムに対する欧州市場の受け入れを評価し、新しい交換ステーションをテストし、サービスの商業的な実現可能性を分析することを目的としています。 この取り組みでは、マルメ市内に戦略的に配置された3つのホンダパワーパックエクスチェンジャーが使用されます。これらのユニットは、電動スクーターEM1で使用されるホンダモバイルパワーパックの充電および交換ポイントとして機能します。 この先駆的なプロジェクトのために、ホンダは30台のEM1スクーター、60個のモバイルパワーパックバッテリー、3つの交換ステーションを提供し、アフターサービスも保証します。2022年に設立され、ストックホルムとヨーテボリで既に運営を行っているGoCimoは、顧客の獲得や交換ポイントの管理を含むサービスの運営管理を担当します。 この拡張は、日本、インド、インドネシア、タイでの成功した導入に続く、ホンダのバッテリー共有サービスの5番目の国際市場を示しています。 'これらの共同テストは、ヨーロッパにおける電動バイクのビジネスモデルを構築することになります。このモデルは将来的にヨーロッパ全体に拡大されるでしょう'と、ホンダのバイク電動化開発ユニットの運営責任者である三原大輝氏は述べています。 一方、GoCimoのCEOであるマティアス・ティングヴァルは次のように強調しています：'私たちの顧客は、このサービスが電気自動車への移行を助け、投資の障壁を減らし、ダウンタイムを最小限に抑えることを確認しています。'