今週お知らせした通り、スザンナ・フォルテは「Moto For Peace」に積極的に参加した最初のポルトガル国籍の人物であり、強力な味方であるスズキ V-Strom 650を伴っていました。この特定のモデルは「15年以上の歴史」を持ち、60日間でほぼ11,000 kmを耐えました。このモデルの堅牢性の証明は、まだ必要ですか？ ここでご紹介するのは、より「新しい」姉妹車、V-Strom 650Aです。中型アドベンチャーバイクセグメントで最も重要な名前の一つであり、ポルトガルのライダーたちを引き続き魅了しており、今後さらに多くの人々を魅了するかもしれません！ 頑丈で多用途なデザインのV-Strom 650Aは、舗装された道路でも冒険的なコースでも、エキサイティングなライディング体験を提供します。 印象的な技術的特徴 エンジン： 650ccのV型2気筒エンジンを搭載したV-Strom 650Aは、パワーと燃費の完璧なバランスを提供します。その71馬力はスムーズでリニアに供給され、あらゆる状況での進行性のある安全な加速を保証します。 シャシー： V-Strom 650Aの鋼製チューブラーチューブは理想的な剛性を提供し、高速時の優れた安定性と曲がりくねった操作時の機敏さを実現します。 サスペンション： 逆さまの前サスペンションと調整可能な後モノショックは、さまざまな地形の条件やライダーの好みに応じてバイクを適応させることを可能にします。 ブレーキ：...

スズキ・ハヤブサ、速度とパフォーマンスの代名詞が、日本のメーカーのスマートディールでお得なオファーと共に帰ってきました。このモーターサイクルのアイコンは、そのパワーと空気力学的デザインで世界的に認識されており、熱心なファンや経験豊富なライダーを魅了し続けています。もしあなたがまだ持っていない、またはずっと欲しかったのであれば、これはあなたにとって理想的なチャンスかもしれません。 尊敬を呼ぶエンジン ハヤブサ GSX-1300RRの心臓部には、1298ccの直列4気筒エンジンが脈打っており、刺激的でアドレナリン満載のライディング体験を提供します。パワーの供給はスムーズでリニアであり、どんな状況でも正確なコントロールを可能にします。 印象的な技術仕様： エンジン： 直列4気筒、1298cc、水冷 出力： 174 hp トルク： 138 Nm トランスミッション： 6速 シャシー： アルミ製ダブルクレードル フロントサスペンション： 逆テレスコピック リアサスペンション：...

ハザンモーターワークスは、ロサンゼルスに拠点を置く有名なカスタムバイクショップで、最新のプロジェクトでバイク界を驚かせています。それはフェラーリのエンジンを搭載したバイク…しかも「普通のフェラーリ」ではありません。 ハザンモーターワークスの創設者兼オーナーであるマックスウェル・ハザンは、フェラーリF355のエンジンを手に入れ、それをスポーツカーに使うのではなく、ユニークなバイクに組み込むことに決めました。 そのエンジンは3.5リットルのV8で、イタリアブランド特有の独特なサウンドで有名です。フラットクランクシャフトを持つこのエンジンは、約380馬力を生み出します。 まだ開発中のこのバイクは、フェラーリのエンジンを中心に完全にカスタムされたフレームを持っています。アルミ製のサブフレームと、スーパースポーツバイクからのと思われる逆さまのフロントサスペンションが含まれています。 実用的な観点から見ると、より軽く、速く、快適な市販のバイクが存在しますが、このプロジェクトはその独自性で際立っています。これはバイクのカスタマイズの世界で達成可能なことを示すもので、二輪の本物のアート作品に変わるのです。 この車両は最終段階にあり、マッキニッシマというイベントで発表される予定です。そこで愛好者たちはこの驚くべき創造物を間近で楽しむ機会を得ることができます。 ハザンモーターワークスのこのプロジェクトは、技術的な大胆さだけでなく、カスタムバイクの世界とフェラーリブランドに関連する名声とパフォーマンスを独自に組み合わせている点でも際立っています。

FBモンディアルは今年、125ccの印象的なハイパーネイキッドバイク「PIEGA 125 ABS」を発表しました。このバイクは、都市部や低排気量のスポーツバイクセグメントを革命的に変えることを約束しています。 ロドルフォ・フラスコリによってデザインされたこのバイクは、セグメントにおいて非常に興味深く独特な特徴を持ち、街中で際立つ存在感を放っています。 重ねられたデュアルフロントヘッドライト、ウィングレットによって改善されたエアロダイナミクス、そして3つの開口部を持つアイコニックなエアインテークが、このバイクにユニークで印象的な個性を与えています。 PIEGAの強みはテクノロジーです。最先端のカラーディスプレイTFTパネルと特別に開発されたデルオルトの燃料噴射システムを搭載し、このバイクは卓越したパフォーマンスを約束します。安全性にも配慮されており、前後にABSを装備したディスクブレーキ、前には4ピストンのラジアルキャリパー、後ろには1ピストンのフローティングキャリパーが装備されています。 わずか133kg、14.3cv/10.5kw、コンパクトな寸法（全長2000mm、全幅810mm、高さ1070mm）を持つPIEGAは、都市交通において機敏で多用途な選択肢として登場し、9.5リットルの燃料タンクは日常の移動に十分な航続距離を提供します。 PIEGAのサスペンションも期待を裏切らず、前に40mmの倒立フォーク、後ろにモノショックを搭載し、それぞれ97mmと120mmのストロークを提供します。前のタイヤは110/70-17インチ、後ろは140/70-17インチで、さまざまなライディング条件でのグリップと安定性を保証します。 ```html LEDによる完全な照明、ヘッドライトやウィンカーを含む、夜間の視認性を向上させるだけでなく、このバイクのモダンでクリーンな外観にも貢献しています。 ポルトガルでは価格は4,199€から始まります。 ```

ヤマハ発動機は、バイクのパッケージに新しい種類のリサイクル鋼を導入することを発表し、市場を驚かせました。この先駆的な取り組みは、2050年までにグローバルなサプライチェーンにおけるカーボンニュートラルを目指す日本企業の戦略において重要なステップを示しています。 新しい材料は「低炭素鋼」と呼ばれ、解体された建物、廃棄された家電製品、使用済みの自動車など、さまざまなソースからの鉄スクラップを溶融する電気炉によって生産されます。この革新的なプロセスは、従来の鋼の生産方法と比較してCO2排出量を大幅に削減します。 ヤマハは、バイクのパッケージ構造に電気炉で生産された鋼板を使用する初の日本企業として際立っています。実施は2024年10月を予定しており、他の生産分野への段階的な拡大計画もあります。 この措置は、電動車両の開発を超えた持続可能な代替手段を模索するバイク業界の成長トレンドの一環です。例えば、スズキは、鈴鹿8耐での実験的なGSX-R1000の車体にリサイクルカーボンファイバーを使用し、燃料の40%を非化石燃料で賄っています。 ヤマハによるこのリサイクル鋼の採用は、ブランドの持続可能性へのコミットメントを示すだけでなく、業界に新たな基準を設け、他のメーカーに生産およびパッケージングプロセスの環境影響を削減する模範に従うよう挑戦しています。

先月発表されたヤマハの自動マニュアルトランスミッション（Y-AMT）は、2024年モデルとして非常に人気のあるMT-09に初めて搭載されることが確認されました。 ヤマハは、このシステムが新しいMT-09 Y-AMTに「ライダーとマシンの間に独自の共生を生み出す」と主張しています。これを実現するために、ヤマハはMT-09の基本仕様を維持しています。 Y-AMTシステムは、ライダーにハンドルバーのボタンを使ってギアを変更するオプションを提供するか、バイクがユーザーの代わりにすべてのシフトを行う自動シフトモードを使用することができます。ホンダの既存のデュアルクラッチトランスミッション（DCT）と同様に、Y-AMTはクラッチレバーとギアシフトペダルの必要を排除します。 出典: Visordown 他のバイク用ギアボックスオプションと同様に、ヤマハのシステムはライダーがハンドルバーのボタンを使ってギアを切り替えるか、2つの自動シフトプログラムのいずれかを使用することを可能にします。マニュアルシフト（ハンドルバーのボタンを介して）は、ライダーの人差し指と親指でロッカースイッチを押すことで行われます。ホンダのDCTモデルと同様に、これによりギアシフトペダルの必要がなくなり、自動モードでもライダーはハンドルバーのボタンを使用してシフトをオーバーライドできます。ギアの変更は、通常ライダーの左手と足が行う機能を引き継ぐ2つの電動アクチュエーターによって行われます。ヤマハは、このシステムが2.8kgの重さで、コンパクトで軽量な取り付けを考慮して設計されており、バイクの幅を大幅に増やすことなくフレームに取り付けることができると述べています。 出典: Visordown 出典: Visordown システムがどこに実装されるかについての追加の指標は、プレスリリースの中で示されており、ヤマハはこのシステムがヤマハの「クロスプレーンエンジンのパワー特性」を最大限に活用することを明らかにしており、特にMTモデルシリーズをターゲットとして言及しています。これはヤマハがバイク用自動変速機に初めて挑戦するわけではありません。約20年前、同社はFJR1300スポーツツアラーのためにYCC-S（ヤマハチップ制御シフト）システムを開発しました。そのシステムは、自動油圧クラッチ作動システムを備えており、ライダーが指で操作するシフトレバーを使用して手動でギアをシフトすることを可能にしました。

KTM Duke 125 2024は、間違いなく市場の125ネイキッドバイクの中で最高の選択肢の一つであり、バイクの世界に新しい方にはぴったりのバイクかもしれません。アグレッシブでスポーティなデザインを持つDuke 125 2024は、KTMブランドの本質を体現しており、経験豊富なライダーにも、二輪車の世界に足を踏み入れる初心者にも、エキサイティングで没入感のあるライディング体験を提供します。 純粋で力強い心臓 エレガントな燃料タンクの下には、125ccの単気筒エンジンが搭載されており、エキサイティングなパフォーマンスとスムーズでリニアなパワーの供給を実現するために慎重に設計されています。最大出力15馬力のこのエンジンは、迅速かつ力強い加速を提供し、安全かつ自信を持ってオーバーテイクを可能にします。トルクカーブは最適化されており、低中回転域での優れたレスポンスを提供し、Duke 125は都市でのライディングや週末の逃避行に最適です。 シャーシとサスペンション：完璧な組み合わせ Duke 125 2024のスチールトレリスシャーシは、エンジニアリングの傑作であり、理想的なねじれ剛性を提供し、羨ましいほどの敏捷性と精度のあるライディングを実現します。シャーシのジオメトリーと慎重に計算された重量配分が組み合わさることで、Duke 125は驚異的な敏捷性で方向転換ができ、最も要求の厳しいライダーにも自信を与えます。 WP APEXサスペンションは、フロントとリアの両方でこのバイクのもう一つの特長です。43mmの倒立フォークと完全に調整可能なモノショックリアサスペンションは、走行時の快適性を保証し、路面の不規則性を効果的に吸収しつつ、スポーティなパフォーマンスを損なうことはありません。 安全で効果的なブレーキング 安全性はKTMの優先事項であり、Duke 125も例外ではありません。前後に大径ディスクブレーキを装備し、Bosch 9.3...

スザナ・フォルテは、ポルトガル国籍を持つ初の女性として「Moto for Peace」に参加し、最近南アメリカを11,000 kmにわたる印象的な支援の旅を終えました。この遠征は2023年10月2日から12月6日まで行われ、ウルグアイ、アルゼンチン、ボリビア、チリを巡りました。 「Moto for Peace」は、20年以上の歴史を持つ非政府組織で、モーターサイクリングの遠征を通じて世界中で人道的な活動を促進しています。スザナは、参加した初のポルトガル人であるだけでなく、この高貴な目的に参加した初の女性でもあります。 この冒険のために、スザナはスズキ・ポルトガルの支援を受け、15年以上の歴史を持つ忠実な旅の相棒、スズキ・V-Strom 650の準備を手伝ってもらいました。その年齢にもかかわらず、このバイクは信じられないほど信頼性が高く、さまざまな課題に立ち向かうことができました。 「V-Stromは世界を駆け巡るための私の選んだバイクです。風の音や出会ったさまざまな道に合わせて踊る私のバレリーナで、決して私を失望させることはありません！」とスザナは共有し、続けて言いました： - トレイルに入ると、たいていトラブルが起こります。しかし、V-Stromがあれば、決して失望させることはないと確信していましたし、無事に家に帰ることができると信じていました！

先月発表されたヤマハのマニュアルオートマチックトランスミッション（Y-AMT）は、2024年モデルとしてアップデートされた非常に人気のあるMT-09に初めて機能として確認されました。 ヤマハは、このシステムが新しいMT-09 Y-AMTに「ライダーとマシンの間にユニークな共生を生み出す」ことを可能にすると述べています。これを実現するために、ヤマハはMT-09の基本仕様を維持しています。 Y-AMTシステムは、ライダーにハンドルバーのボタンを介してギアを変更するオプションを提供するか、ライダーの代わりにすべての変更を行う自動変速モードを使用することを可能にします。ホンダの確立されたデュアルクラッチトランスミッション（DCT）に似て、Y-AMTはクラッチレバーやギアペダルの必要性を排除します。 出典: Visordown 他のバイク用のギアボックスオプションと同様に、ヤマハのシステムはライダーがハンドルバーのボタンを介してギアを変更するか、2つの自動変速プログラムのいずれかを使用することを可能にします。手動変速（ハンドルバーのボタンを介して）は、ライダーの人差し指と親指がトグルスイッチを押すことで行われます。ホンダのDCTモデルと同様に、これによりギアペダルの必要性が排除され、自動モードでもライダーはハンドルバーのボタンを介して変更をキャンセルできます。 変更は、運転者の左手と足が通常行う機能を引き継ぐ二つの電動アクチュエーターによって行われます。ヤマハは、このシステムが2.8kgの重さで、コンパクトで軽量な取り付けを目的として設計されており、バイクの幅を大幅に増やすことなくフレームに取り付けることができると述べています。 出典: Visordown システムがどこに実装されるかについての追加の指示は、プレスリリースの後半で提供されており、ヤマハはこのシステムがヤマハの'クロスプレーンエンジンのパワー特性'を最大化することを明らかにし、特にMTシリーズのモデルを対象としています。 これは、ヤマハがオートバイ用の自動トランスミッションに初めて取り組んだわけではありません。約20年前、同社はスポーツツーリングモデルFJR1300のためにYCC-S（ヤマハチップ制御シフト）システムを開発しました。このシステムは、自動クラッチの油圧アクチュエーションシステムを備えており、運転者が指で操作するシフトレバーを使用して手動でギアを変更できるようにしていました。 出典: Visordown

Sidiは、モトクロスやエンデューロの愛好者にとって理想的なブーツ、X Power SCを提供しています。このモデルは、オフロードライダーのための快適さと安全性の基準を引き上げることを約束しています。 最先端の技術で開発されたX Power SCは、その軽さと適応性が際立っています。メーカーは、このブーツがライダーの身体的構造や追加の保護具の使用に関係なく、パーソナライズされたフィット感を提供するように設計されていると主張しています。 最も注目すべき特徴の一つは、保護を損なうことなく柔軟性を向上させるFlex Systemです。4つのフローティングバックルと長い調整ストラップが正確なフィット感を保証し、ブーツの内部は異なる素材を組み合わせてサポートと熱保護を最適化しています。 Sidiは、メモリー機能付きの保持ストラップを導入することで、閉じるシステムにも革新をもたらしました。この機能により、ライダーは使用するたびに好みの設定を維持でき、時間を節約し、一貫性を保証します。 安全性も軽視されておらず、ブーツはかかとの強化構造とつま先部分のプラスチック保護を備えています。縫い目は摩耗に耐えるように設計されており、厳しいオフロード条件での重要な要素です。 X Power SCはすでにCE認証を取得しており、欧州の安全基準に適合していることを証明しています。このSidiの新しいリリースは、快適さ、耐久性、保護の完璧なバランスを求めるライダーにとって魅力的な選択肢となることを約束しています。 ブランドの公式サイトでの詳細情報は、こちらをご覧ください。