ヤマハは、1月10日から12日まで幕張メッセで開催された東京オートサロンで新しいYZF-R3を発表しました。新しいYZF-R3は、2025年春に日本で発売される予定で、より「男性的」な外観を持つ新しいデザインを披露しています。 展示されたモデルは欧州仕様ですが、国内仕様も類似の特徴を維持することが期待されています。この新しいイテレーションは、2019年以来のモデルの初の大規模なアップデートであり、321ccの直列2気筒エンジンを維持しつつ、デザインに大きな変更が加えられています。 新しいYZF-R9に合わせたビジュアル 新しいYZF-R3は、最近ヨーロッパとアメリカで発表されたYZF-R9にインスパイアされたビジュアルを採用しています。以前のLEDツインアイタイプのヘッドライトは、M字型の中央ダクトに挿入されたプロジェクターに置き換えられ、フロントカウルの両側には4つのLEDライトが配置されています。このアップデートはYZF-Rシリーズのスタイルを引き継ぎ、より攻撃的で現代的なフロントを提供しています。 さらに、新しいYZF-R3はMotoGPマシンに由来する空力パーツを取り入れ、全体の空力性能を向上させています。シートカウルも再設計され、バイクのスポーティで空力的な美しさに貢献しています。ウインカーも再配置され、スポーティな印象をさらに強化しています。 技術的詳細と向上した快適性 シートの高さは前モデルと同じ780mmですが、サイドカウルがよりスリムになったため、身長の低いライダーでも地面に足が届きやすくなっています。YZF-R3はアシストスリッパークラッチも装備されており、ギアダウン時のエンジンブレーキの過剰な影響を軽減し、減速時の安定性を向上させるとともに、クラッチレバーをより軽く操作しやすくしています。 アクセサリーと発表 イベントで展示されたバイクは、スモークスクリーン、カウルプロテクター、フェンダー除去キットなどの純正アクセサリーを装備しており、YZF-R3のカスタマイズの可能性を引き立てています。 Webike Plusの情報によると、新しいYZF-R3の国内版の発表は2025年春を予定しており、YZF-R25の250ccモデルも同様のアップデートを受け、同時に発表される可能性が高いです。 出典: Japan Webike

著名な英国のバイクビルダー、アレン・ミリヤードの最も独特な創作の一つがオークションにかけられようとしており、これはカワサキH2 1000マッハIVミリヤードスペシャルを手に入れる珍しいチャンスです。 アレン・ミリヤードはカスタムバイクの世界で真のレジェンドであり、彼の創作の構築やメンテナンスに関するリラックスした動画を共有するYouTubeチャンネルで知られています。彼の動画は、彼自身の工房でよく行われるもので、巧妙さと静けさの混ざり合いが視聴者に日常生活からの穏やかなひとときを提供しています。 彼の動画の静けさとは対照的に、彼のバイクは決して穏やかではありません。彼の創作の一つ一つは、パワーと革新に満ちたエンジニアリングの傑作です。 彼の最も注目すべき作品の中には、四気筒のカワサキH2があります。ミリヤードはこのマシンを4台しか製作しておらず、最後の1台が新しいオーナーを待っています。これらのバイクは元々、三気筒のカワサキH2 750として始まりましたが、ミリヤードは四気筒を追加し、真に特別なものに変えました。 最初の3台の製作を通じて、各詳細が調整され、今回の最後の1台は、おそらく最も洗練されたものとなっています。この新しい構成に適応するために、いくつかの他の調整も必要であり、ミリヤードはそのプロセスを彼のチャンネルの動画で詳細に記録し、これらのマシンの複雑さを垣間見る貴重な機会を提供しています。 あなたのビデオの一つは、H2のキャブレターに共通する問題を説明しています。キャブレターのフロートハウジングの接合面が、ネジの過剰な締め付けによって変形する可能性があります。ミリアードは、この問題を特定し修正する方法を示しており、これらのバイクの所有者にとって貴重なアドバイスです。 この特定のカワサキH2 1000は、美しい青色が際立っており、アメリカには二台しか存在しません。このバイクは、2025年1月31日にメカム・ラスベガス・モーターサイクルズでオークションにかけられます。これは、モーターサイクルの歴史のユニークな一品をコレクションに加えたい愛好家にとって、珍しい機会です。 この傑作を間近で見たい、または手に入れたいと思っているなら、準備するための数週間があります。このミリアードスペシャルの次の守護者になるチャンスをお見逃しなく。 ```html オークションの詳細については、こちらをクリックしてください。 ```

数年間の混雑したエリアでの試験の後、車線フィルタリングの実施がフランス全土で法的な現実となりました。 1月9日、特定の条件下で二輪および三輪車両が交通レーンの間を走行できることを許可する決定が公式に発表されました。この法令は公表され、翌日から施行され、初期の試験中に特定の地域に制限されていた措置が全国に拡大されました。 2024年末に研究を終了する予定だったにもかかわらず、当局は分析を2025年半ばまで延長することを決定しました。しかし、研究が完了する前にこの実施を合法化する決定は、既に観察された利点に対する信頼を示しています。 新たな自由がある一方で、車線フィルタリングには厳格なルールが適用されます。幅が1メートル未満の車両のみがこの実施を利用でき、サイドカー付きのバイクなどの幅の広いモデルは除外されます。 フィルタリングの条件は以下の通りです： 最低限の速度制限が70 km/hの高速道路のみで許可されます。 操作中の最高速度は50 km/hを超えてはいけません。 フィルタリングは最も左側の2車線で行う必要があります。 工事中の道路や雪や氷などの悪条件下では実施できません。 運転者は車線変更の意図を明確に示さなければなりません。 完全に停止した交通状況では、速度は30 km/hを超えてはいけません。 フィルタリング中に他のバイクを追い越すことは禁止されています。 これらのルールを守らないと、罰金から運転免許の停止までの制裁を受ける可能性があります。 これらの新しいルールが適用されることで、レーンのフィルタリングはフランスの道路で一般的な慣行になることが期待されており、バイク乗りと交通の流れの両方に利益をもたらします。二輪車で移動するすべての人にとって歓迎すべき変化です！

ロイヤルエンフィールド、歴史的なバイクメーカーは、テクノロジーの巨人クアルコムとの提携を通じて、重要な技術的飛躍を遂げる準備をしています。ブランドは、新しい電動サブブランド「フライング・フリー」が、従来は携帯電話やゲームコンソールで使用されている最新世代のチップを組み込むことを発表しました。 この進化は、rideapartによれば、ヒマラヤンやゲリラ450などの成功したモデルで市場での地位を固めてきた企業にとって重要な瞬間を示しています。現在の成功に甘んじるのではなく、ロイヤルエンフィールドは、特に電動イニシアティブに焦点を当てた大胆な革新戦略を選択しました。 ブランドの電動プロジェクトは、EICMA 2023でプロトタイプ「エレクトリック・ヒマラヤン・テストベッド」が発表されることで形を取り始めました。翌年、EICMA 2024では、企業は「フライング・フリー」コンセプトを発表し、電動車両専用のサブブランドとなることを明らかにしました。 フライング・フリーという名前は、第二次世界大戦中に使用された伝説的な軽量バイクに敬意を表していますが、新しいバージョンは単なる歴史的な参照以上のものを約束しています。レトロな美学を保ちながら、新しいモデルはクアルコム・テクノロジーズ社との提携を通じて最先端の技術を取り入れています。 フライング・フリーのテクノロジーの中心には、Snapdragon QWM2290 SoCプロセッサがあり、Car-to-Cloudプラットフォームと連携しています。この統合により、リアルタイム診断、正確なナビゲーション、運転のカスタマイズ、スマートフォンを通じたリモート制御機能などの高度な機能が可能になります。 しかし、この電気自動車市場への参入はリスクが伴います。専らこの技術に特化した多くの新興企業は、すでに重大な困難に直面しています。しかし、ロイヤル・エンフィールドはかなりの利点を持っています：堅固な歴史的遺産、強力な財務基盤、そして特に忠実な顧客基盤です。 この取り組みの成功は未知数ですが、ロイヤル・エンフィールドが電動バイク市場を革命する決意は明らかです。ブランドは、この技術的移行の課題に立ち向かうために、百年の経験を活かしながら未来の革新を受け入れるための良い位置にあるようです。

バイクの選択は、特に排気量を考慮すると、複雑な決定になることがあります。多くの場合、600ccや同様のバイクは、125ccのレベルを超えたが、まだ1000ccのバイクに対して準備ができていない人にとって、中間的な選択肢と見なされます。しかし、これらの中排気量バイクは、逆説的に1000ccの大きなバイクよりも危険である可能性があるという議論が高まっています。なぜでしょうか？ 運転の容易さの幻想 主な理由の一つは、例えば600ccのバイクはしばしばよりアクセスしやすく、運転しやすいと見なされることです。この認識は、特に経験の少ないライダーの間で、関連するリスクを過小評価する原因となる可能性があります。過剰な自信は、慎重さに欠ける運転につながり、事故の可能性を高めることがあります。 パワーと重量: 騙されやすい組み合わせ 1000ccのバイクはよりパワフルですが、同時に重くなりがちで、より慎重な運転を必要とします。ライダーはそのパワーを意識しているため、一般的により防御的なアプローチを取ります。それに対して、中排気量のバイクはかなりのパワーを提供しますが、軽量であるため、急加速や攻撃的な運転を引き起こすことがあり、リスクの認識が同じではないことが多いです。 パワーの供給 vs RPM もう一つの重要な要因は、RPMに対する出力の配信です。中型バイクでは、出力がしばしば低いRPMで提供され、日常的な運転状況でより簡単にアクセスできるようになります。これは即時の応答性において利点となる場合がありますが、この出力の利用可能性に慣れていない経験の少ないライダーを驚かせることもあります。一方、1000ccのバイクは、より高いRPMで出力の潜在能力を発揮する傾向があり、サーキット、高速道路、または幹線道路のような状況でのみその出力を本当に活用できるため、日常の運転ではより制御された運転につながる可能性があります。 安全の偽りの感覚 中型バイクは、必ずしも正当化されるわけではない安全の感覚を与えることがあります。これらのバイクは危険な速度に達するのに十分速いですが、1000ccのバイクが提供する追加の制御と安定性がありません。高度なブレーキシステムやトラクションコントロールがないため、運転ミスは許されにくくなります。 適応と経験 多くのライダーは、小型バイクから中型バイクに迅速に移行しますが、より大きなバイクを扱うために必要な学習と適応のプロセスを経ていません。この進行は、応答能力や技術が重要な緊急時の状況での重要な経験の欠如につながる可能性があります。 慎重さへの呼びかけ 中間排気量のバイクが常に1000ccのバイクよりも危険であるという決定的な答えはありませんが、安全の認識と運転者の経験が重要な役割を果たすことは明らかです。この排気量の範囲に関連するリスクを軽減するためには、より慎重で情報に基づいたアプローチが不可欠です。最終的には、二輪車の安全性は排気量よりも運転者の態度と能力に依存しています。

HJCは最近、最新のスポーツツーリングヘルメットF71を発表しました。これは、中間市場セグメントで新しい基準を確立することを約束しています。この新しいモデルは、ガラス繊維での構造が特徴で、人気のポリカーボネート製I71に比べて大きな進化を示しています。 2025年に向けて、韓国ブランドは「Monkey DJ」と呼ばれる新しいグラフィックを導入しました。これは視覚的に独特なオプションで、意見が分かれることは間違いありません。しかし、このより派手な装飾に加えて、F71はより控えめな単色のカラーでも提供されており、より保守的な外観を好むライダーに適しています。 技術的には、F71はそのカテゴリーにおいて重要な特徴を持っています。複合ガラス繊維のシェルは優れた重量対強度比を提供し、EPSライナーとACS換気システムが補完されており、走行中の効果的な冷却を確保します。 ヘルメットには、取り外し可能で洗えるパッド、緊急脱着システム、内蔵のサンバイザーなど、さまざまな実用的な要素が含まれています。また、HJC独自のインカムシステムにも対応していますが、この独占性は他の通信システムを使用するユーザーには制限として見られるかもしれません。 自称世界のリーダーであるHJCは、品質、機能性、競争力のある価格を兼ね備えた製品を提供することで、長年にわたり確固たる評判を築いてきました。F71はこの哲学に従い、日常使用や長距離旅行に適した多用途のヘルメットを求めるライダーにとって興味深い選択肢として位置づけられています。 I71よりも高価格帯に位置するF71は、ガラス繊維製の構造とプレミアムな特徴を通じて、追加投資を正当化しています。この新しいモデルは、ハイエンドのRPHAシリーズに入らずに高品質のヘルメットを求めるライダーにとって有効な選択肢となります。 F71はHJCの認定ディーラーで入手可能であり、ライダーに安全性、快適性、そして多用途性を兼ね備えたスポーツツーリングセグメントの新しい選択肢を提供します。 出典: HJC

ドゥカティは、ドゥカティ・デスモ450 MXのアメリカ到着に向けて、製造元とトロイ・リー・デザインズとの歴史的なパートナーシップを通じて準備を進めています。これは、AMAモトクロスとスーパークロスへのデビューへの第一歩を示す競争の文脈にあります。トロイ・リー・デザインズは、ドゥカティ・コルセのカラーとプロトタイプ版のデスモ450 MXで、AMAスーパークロスの8つのレースに参加します。この進展は、近い将来におけるドゥカティのAMA選手権への公式な参入のための舞台を整えます。 ボルゴ・パニガーレ製の初のモトクロスバイクは、2025年6月にヨーロッパのディーラーに到着します。この契約は、アナハイムのエンジェルスタジアムで行われた2025年AMAスーパークロスの第一ラウンドで1月10日に発表されました。このイベントは、アメリカのインドア選手権を開始する伝統的なイベントです。式典には、ドゥカティのブランド大使であるライダーのトニー・カイローリと、ドゥカティ・コルセのオフロードゼネラルマネージャーであるパオロ・チャバッティ、そしてドゥカティおよびドゥカティ・ノースアメリカの他の代表者が出席しました。 パドックでの強力なパートナーシップ トロイ・リー・デザインズの創設者であるトロイ・リーは、このコラボレーションに対して興奮を表明しました。「ドゥカティとのパートナーシップを結ぶことができ、とても嬉しく思います。ドゥカティはモーターサイクル界で最も権威あるブランドの一つです。レースは私たちのブランドの核心であり、最高のパフォーマンスレベルでの安全性向上のために製品を開発することを可能にします。このパートナーシップで歴史を作ることを楽しみにしています。」 トロイ・リー・デザインズのドゥカティ・コルセのカラーを身にまとった存在は、2025年AMAスーパークロスの残りの7ラウンドでも続きます。これらのステージでは、デスモ450の切断されたエンジンが展示され、ファンはデスモドロミックタイミングシステムの動作をライブで観察することができます。 ドゥカティ デスモ450 MX 展示中 デスモ450 MXは、アメリカグランプリの期間中、テキサス州オースティンのCOTAサーキットにあるドゥカティファンのための特別エリア「ドゥカティアイランド」での展示の主役となります。3月30日。少し後の2025年6月には、このバイクはヨーロッパの選ばれたディーラーで全ての愛好者に提供される予定です。 出典: ドゥカティ

2017年の発売以来、ホンダ・レブル250は126-250ccクラスで販売をリードしています。今、革新的な「Eクラッチ」技術を搭載した新バージョンが3月13日（日本で）に発売される予定です。このモデルは、従来のマニュアルバージョンよりも高価格で、運転体験を革命的に変えることを約束しています。 快適性と操縦性の向上 新モデルは、ハンドルが前方に近づけられ、快適性が向上しています。運転姿勢が最適化され、操縦性を改善するためにハンドルが調整されました：端の幅は17.8mm縮小され、6.5mm前方に移動し、5.6mm持ち上げられ、角度が2.6°増加しました。 シートも改善され、新しいウレタンフォームが長距離旅行での快適性を向上させつつ、同じ厚さを維持しています。さらに、リアサスペンションの形状も見直され、快適性がさらに向上しました。これらの変更は、国際市場でのレブル500に既に導入されているものと類似しています。 寸法と重量 バイクの全幅は820mmから810mmに減少しました。スタンダードモデルの重量は171kgのままですが、Eクラッチモデルは174kg（EクラッチSエディションは175kg）です。燃料効率も改善され、WMTCモードで33.7km/Lから34.9km/Lに向上しました。 Eクラッチの登場 待望のE-Clutchバージョンは2025年3月13日に発売され、1月30日に発売されるマニュアルバージョンと同時に登場します。E-Clutchバージョンはより高い価格設定になります。ビキニカウルやその他のディテールを備えたSエディションは、3月13日からE-Clutch専用で提供されます。 すべてのレベルのライダーのための革新的な技術 E-Clutch技術は2024年のCB650RおよびCBR650Rで初めて登場し、クラッチレバーを操作することなくスムーズなスタート、シフト、停止を可能にします。初心者に最適で、エンジンがストールするリスクを排除し、運転を簡素化します。 自動変速機やDCTではありませんが、レバーを操作せずにシフトすることができ、いつでも手動操作に戻ることが可能です。この機能は使いやすさと伝統的なスポーティな運転の楽しさを組み合わせており、新しいライダーにも経験豊富なライダーにも喜ばれます。 予想される価格と仕様 具体的な価格はまだ分かりませんが、市場の傾向に従い、E-Clutchバージョンは標準モデルに対して追加コストがかかると予想されます。ただし、CBR650RおよびCB650RのE-Clutchとは異なり、Rebel 250のシステムは永久に無効にすることはできません。 Rebel 250 E-Clutch/S Edition E-Clutch 2025の主な予想仕様...

1971年から1976年にかけて、ラヴェルダ750 SFCは耐久レースの世界で最も象徴的なバイクの一つとして登場しました。独特のデザインと比類のないパフォーマンスを持つこのモデルは、イタリアのブランドの歴史に刻まれただけでなく、モータースポーツにおいても永続的な遺産を残しました。 すべての始まり ラヴェルダは1949年に設立されたイタリアの企業で、最初はモペッドや小型バイクを製造していましたが、より大排気量のバイクのセグメントに進出しました。1968年にはラヴェルダ750を発売し、平行二気筒エンジンとその頑丈さで際立っていました。しかし、1971年にブランドは大胆な一歩を踏み出し、耐久レース専用に設計されたバイクを作ることを決定し、こうして750 SFC（スーパーフレーニ・コンペティツィオーネ）が誕生しました。 技術的特性と革新 ラヴェルダ750 SFCは、ル・マン24時間レースやスルクストン500マイルなど、最も過酷な耐久レースに耐えるように設計されました。744ccの二気筒エンジンを搭載し、約75馬力を生み出し、バイクは時速200km近くに達することができました。その頑丈なシャーシとディスクブレーキは、長距離レースに必要な耐久性と信頼性を確保するために設計されています。 SFCは、アルミニウム製の燃料タンクと、アイコニックなオレンジ色に塗装された完全なガラスファイバー製のカウリングで際立っています。このモデルのビジュアルアイデンティティとなった色です。750 SFCの各詳細は、過酷な条件下でのパフォーマンスを最大化するために考えられています。 レースでの成功 Laverda 750 SFCは、レースサーキットで瞬く間に尊敬を集め、重要な勝利を重ねました。1971年には、バルセロナのモンジュイック24時間レースで際立ったパフォーマンスを発揮し、世界クラスの耐久マシンとしての評判を固めました。スルクストンでもSFCは輝きを放ち、当時最も過酷なレースの一つである500マイルレースで勝利を収めました。 連続した勝利はLaverda 750 SFCをバイク業界の基準として確立し、他の有名なイタリアやヨーロッパのブランドと競り合いました。レースでの成功は、愛好者やコレクターからのモデルの需要の増加につながりました。 出典: classictwowheels 衰退と消失...

パイロットのセッペレ・ルカは、Kove 450 Rally Proを駆り、名高いアフリカエコレースで注目すべき25位を達成しました。これは、オフロードの世界でより経験豊富で確立されたバイクを上回る結果です。このパフォーマンスは、ラリー・レイドの世界で注目を集め始めているこの中国製マシンの詳細な分析に値します。 Kove 450 Rally Proは、本当に競争力のあるラリーバイクとして登場し、449ccの水冷式DOHC単気筒エンジンを搭載しています。エンジンは9,500rpmで54.4馬力を発揮し、7,000rpmで最大トルク42Nmを発生させ、最高速度170 km/hに達することができます。 シャーシはスチール製の周辺フレームに基づいており、49mmの逆フォークで、完全に調整可能なYU-ANサスペンションを備え、305mmのストロークを提供します。リアには、同じく305mmのストロークを持つ調整可能なYU-ANピギーバックショックアブソーバーがあります。 寸法に関しては、バイクの長さは2.17メートル、幅は81cm、高さは1.49メートルです。ホイールベースは1.49メートルで、シート高は96cm、地上高は31cmです。車両の乾燥重量は145kgです。 最も印象的な特徴の一つは、その航続距離です。30.3リットルの燃料タンクを搭載したKove 450 Rally Proは、480キロメートル以上を走行することができ、長距離競技において重要な要素です。 ブレーキは、280mmの前ディスクと2ピストンキャリパー、240mmの後ディスクとシングルピストンキャリパーによって確保されており、どちらもABSなしで、オフロード条件下でのライダーの完全な制御を優先しています。 このアフリカエコレースでのパフォーマンスは、Koveがラリーバイクセグメントで有望な道を歩んでいることを示しており、このカテゴリーで伝統的に支配的なブランドに対する真剣な代替案を提供しています。